二、水路运输的技术经济特性
➢ 运输能力大，目前世界上最大的巨型油船的质量达55万t以上，集装 箱船箱位已达5000～6000TEU，矿石船载质量达35万t，巨型客轮超 过8万t。
➢ 能源消耗低； ➢ 单位运输成本低：约为铁路运输的1/25~1/20，公路运输的1/100； ➢ 续航能力大； ➢ 受气候和商港限制，且可及性低； ➢ 劳动生产率高； ➢ 船速低，一般船舶行驶速度只能达到30km/h左右（冷藏船可达
筑物）、港口水域及陆域设施 船舶经营者和各种代理业
第二节 船舶
一、船舶的构成 二、船舶的重量和容积性能 二、船舶的航行性能 三、船舶分类
一、船舶的构成
船体： 船体是指主甲板以下部分，它是一个直接承受静水压力、浮力、波
压力、冲击力、货载及本身重量等各种外力的空间结构。为了使船舶行驶时 所受的阻力最小，船体做成流线型曲面，船体两端多为尖楔形或匙形。船体 前端叫船首，后端叫船尾。 一般货船的中部较肥，首尾端较瘦。船体中部的舱容大，适宜于作货舱和机 舱。首尾端常用作压载水舱和放置锚链或舵机等。船体左右两侧叫船舷。船 体顶盖为一全通连续甲板，称为主甲板。主甲板架在横梁上，它是承载船舶 纵向强度的重要构件，同时也支撑压在甲板上的负荷。除主甲板外，大型船 舶内还有起分隔作用的第二、第三甲板。船体构造中，主要部分是主船体和 上层建筑。 ➢ 主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成 的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度 的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他 各种舱室。 ➢ 上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要 用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等。
百多个国家和地区的四百多个港口，我国目前已基本形成一个具有相当规模 的水运体系。
我国水路运输的现状
发展迅速，至1997年底，我国民用船舶已发展到32万艘，近5000万载重吨， 其中从事外贸运输的船舶2000多艘，2300万载重吨。从事国际航运的船公司 有300多家，沿海运输的船公司有1300多家。
➢ 我国在公元前2500年已经制造舟楫，从事水运，在商代即出现了帆船； ➢ 春秋时期开凿了世界上第一条运河———胥溪。 ➢ 始于春秋时期，经历隋、元两代的大规模开凿的大运河，沟通了钱塘江、长
江、淮河、黄河和海河五大水系，全长1794km。 ➢ 12世纪初，我国首先将指南针运用与航海导航； ➢ 1840年鸦片战争开始，帝国主义入侵后，我国水运事业的发展受到阻碍； ➢ 新中国成立后，我国水域事业得到了很大发展，我国的商船已航行于世界一
一、水路运输系统的发展过程
世界水路运输的发展
➢ 舟筏时代：可以追溯到史前时代； ➢ 帆船时代：远在4000年前，据记载古埃及就有了帆船，从15世纪到
19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期； ➢ 蒸汽船时代：1807年，美国人富尔顿首次将蒸气机驱动用于船舶，
并航行成功，船舶的发展进入新阶段； ➢ 柴油船时代：柴油机船问世后，逐渐取代了蒸气机船，第二次世界大
四、水路运输的分类
贸易种类内外贸贸运运输输
按航行区域内沿远河海洋运运运输输输
湖泊（包括水库）运输
水路运输按运输对象货旅物客运运输输
按运输工具排船筏舶运运输输
定期船运输
按船舶营运组织形式专不用定船期运船输运输
五、水路运输系统的组成
船舶与港口 主要基础设施：港口水工建筑物（防护建筑物、码头建筑物和护岸建
今后一个时期中国港口 业发展的重点是加快煤炭、石油、矿石、集装箱等大 型专业化码头和进出港深水航 道的建设。
“一纵两横两网”京杭大运河、长江水系和珠江水系三个主通道，以及长江 三角洲江南航道网和珠江三角洲航道网。
航线分类
（1）远洋航线，是指运输船舶（或其它水运工具）跨越大洋的运输航 线。比如，由我国港口跨越大洋航行至欧洲、非洲、大洋洲、北美洲、 南美洲等处的客货运输航路。 目前除大西洋、太平洋、印度洋三大航线外，还有从大西洋通过地中 海、印度洋到太平洋区域横贯几个大洋的航线。
国际集装箱运输发展迅猛，1997年突破1000万TEU，2005年我国沿海主要 港口集装箱吞吐量约6980万TEU，同比增长23.50%。
航运市场全面开放。
大力推进华南地区形成以香港为国际航运中心的珠江三角洲港口群、华 东地 区形成以上海为国际航运中心的长江三角洲港口群，北方形成以大连、天津、 青岛为主的环渤海湾港口群。
40km/h，集装箱船可达40~60km/h。
三、水路运输的经营特性
➢ 投资额巨大且回收期长，如新造一艘大型集装箱船（运能3500TEU）， 造价为5000~6000万美元，回收期限一般为20年；
➢ 国际化经营且竞争激烈； ➢ 兴衰循环，运费收入不稳，与世界经济状况有关； ➢ 舱位无法储存； ➢ 要尊重国际法律
战后，随着国际间贸易和经济的发展，船舶向大型化、专业化、高速 化、自动化和内燃机化发展；港口向泊位深水化、码头专业化和装卸 机械自动化方向发展。
我国水路运输的发展
➢ 具有发展水运的自然条件：我国有大陆海岸线一万八千多公里，岛屿海岸线 一万四千多公里，流域100km2以上的天然河流有五千多条，大小湖泊有九百 多个；
交பைடு நூலகம்运输工程学
第四章 水路路运输系统
第一节 水路运输系统的发展及其特征 第二节 船舶 第三节 港口及其陆上设施 第四节 船舶营运指标 第五节 水路运输的组织
第一节 水路运输系统的发展及其特征
一、水路运输系统的发展过程 二、水路运输的技术经济特性 三、水路运输的经营特性 四、水路运输分类 五、水路运输系统的组成
（2）近洋航线，是指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线。 在我国，习惯上指由我国各港口东至日本海，西至马六甲海峡，南至 印度尼西亚沿海，北至鄂霍次克海的各海港间的航线。
（3）沿海航线，是指本国沿海各港口间的海上运输航线。在我国，沿 海航线以厦门为界，大体可分为南北两大航区。北方沿海航区，北起 鸭绿江口，南起厦门港；南方沿海航区，东起厦门港，西起广西东兴 港，包括海南岛、台湾与南海诸岛的港口和水域。