国产时速350公里动车组
情况介绍
一、 企业概况
¾唐山轨道客车有限责任公司(以下简称唐车公司)，隶属于中国北方机车车辆工业集团公司，公司前身是中国北车集团唐山机
车车辆厂新造客车系统。

¾2006年11月份，唐车公司正式成立。

¾唐车公司是国家首批103家创新型试点企业之一。

¾唐车公司是中国机车车辆工业的摇篮。

¾唐车公司是铁路客运装备的重要供应商。

¾唐车公司是高速动车组技术引进和研制的重要基地。

二、 CRH3项目简介
1、项目背景
2004年1月7日国务院通过了《中长期铁路网规划》，建设时速200公里及以上客运专线1.2万公里，高速动车组项目应运而生。

党的十六大以来，我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，掌握了核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。

2、项目介绍
2005年11月20日铁道部与唐车公司在北京签署了60列CRH3
动车组合同，其中57列由唐车公司制造，3列为原型样车。

首列国产动车组于2008年3月底下线，7月底交付3列，至2009年底将完成全部57列的制造任务，动车组国产化率达到70%以上。

3、国家领导高度关注
该项目签署后国家领导高度关注，胡锦涛总书记、贾庆林主席、曾培炎副总理先后到唐车公司视察，关注项目进展。

三、 动车组主要特点
350km/h动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。

动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。

两列动车组可以联挂运行，自动解编。

350km/h动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。

一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。

z动车组主要技术参数
序号参数名称参数值
1构造速度350 km/h
2动车组长度200 m
3车辆定距17375mm
4车体宽度3265mm
5车辆高度3890mm
6动车组定员557人
7牵引功率8800 kW
8最大静轴重17 t
1、运行速度高
最高运行速度为时速350公里，目前为动车组世界之最。

2、为满足动车组高速运行的需要，根据空气动力学原理，设计的列车外形呈流线型，降低了动车组的空气阻力和噪音。

3、具备极高的安全性能。

¾采用经过实践验证、性能优良的SF500型转向架。

¾采用世界上最先进的电空制动，保障列车在规定的距离内停车，制动方式分常用制动、司机紧急制动、乘客紧急制动。

在电空
制动失效后，还有备用的自动空气制动，确保制动万无一失。

¾采用防撞车体结构，以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害。

¾采用独特的防火设计结构，着火后仍可以时速80公里速度持续运行10分钟；单车着火后10分钟不会蔓延到临车。

¾列车采用冗余TCN网络控制，确保列车控制和数据传输的可靠、通畅，通过ATP系统形成全自动防护。

4、牵引功率高
动车组动力单元牵引功率为4400kW，单轴功率为550kW，目前为世界之最，为最高运行速度提供了动力保障。

5、人性化的旅客界面
¾旋转可调靠背座椅
¾残疾人和婴儿设施
¾航空式供餐设施
¾卫生设施
¾电开水炉
¾行李存放设施设有透明玻璃行李架和大件行李存放区。

¾影音系统等其它旅客设施
这些设施充分体现了以旅客为中心的设计、制造理念。

6、温馨舒适的乘坐环境
¾独有的圆弧造型间壁和玻璃隔断设计，具有通透和宽敞的视觉效果。

¾独有的隐性光源设计，具有柔和、温馨的视觉效果。

¾车辆内部设有先进的空气调节系统，保障客室温度适宜、均匀。

¾列车具有良好的密封性能，并设有空调空气压力自动保护装置，避免旅客在列车高速会车及通过隧道时因压力波对身体产生的
不适。

¾采用独特的供电技术，列车过分相区牵引断电时，牵引电机变成发电机，实现旅客空调等设施不间断供电。

¾采用独特的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一等车不大于65dB，二等车不大于68dB。

¾车内装饰材料100％达到国际相关环保标准，为旅客提供了绿色环保的乘车环境。

¾优良的运行平稳性。

7、人性化的司机操作环境
¾座椅全方位调节
¾独有的航空式操纵台
¾独立的司机室空调系统
¾宽阔的视野空间
¾全自动遮阳防护装置
8、轻型铝合金车体
按照欧洲强度标准设计，采用国产大型中空铝合金型材焊接而成，具有质量轻、强度高、寿命长等特点。

9、完备的车载诊断系统
配置了完备的车载诊断系统，对列车运行过程中出现的故障实时同步无线传送到地面维修中心，方便地面维修中心对出现的故障及时制定故障处理方案，并有效实施，确保列车运行安全，同时提高列车运营效率。

四、CRH3项目实施情况
1、项目实施重要里程碑
¾工业化改造
为满足CRH3项目的制造需求，公司共投资9.5亿元，自主对高速动车组生产线进行了系统的现代化工业化改造，达到了国际一流水平，为动车组的制造质量提供了强有力的保障。

¾首列车车体制造：2007年9月完成。

¾前三列奥运用车体制造：2007年11月完成。

¾首列车总组装：2008年2月完成。

¾首列车调试：2008年3月完成。

2、制造技术
CRH3制造技术分为铝合金车体制造技术、表面处理技术、组装集成技术、车辆集成调试技术。

公司成立由设计、工艺、质量、生产、物流等技术人员组成66个专项技术小组，全面系统的对动车组所有工序分项分类进行制造技术的消化吸收，通过前三列车的生产，全面掌握了高速动车组制造技术。

¾通过设备通用化、工装柔性化、模具专业化，搭建了高速动车组制造技术平台，基本满足全系列动车组产品制造需要。

¾工艺文件可视化
自主编制图文并茂的工艺文件，真正起到指导生产的作用。

¾物流通过信息化管理，实现按订单配送，为国内同行业首创，达到国际一流水平，保证了物料采购和生产的有序进行。

3、产品质量保证
¾从事CRH3动车组项目的所有人员全部经过了国内或国外的岗位技能培训，考试合格后持证上岗，为产品质量提供了人力资
源保障。

CRH3项目培训人次统计表
技术类管理类操作类合计
出国培训303 30 247 580
国内培训1986 688 3292 5966
小计2289 718 3539 6546
¾各工序实行分级开工评审，确保开工条件符合质量要求。

¾质量过程控制实施自检、互检和专检，重要工序由铁道部驻公司验收室验收，保证质量受控。

¾各工序结束时分级实施质量门控制，确保工序完工质量。

¾通过检测试验对产品所有指标进行验证。

¾成立了 21个A类部件国产化推进小组，将质量控制的“触角”
延伸到供应商的各个生产环节之中，既保证了动车组的产品质
量，又保证了产品国产化进程，与供应商建立起了双赢、多赢、合作发展的平台。

4、信息化管理体系构建
通过建立ERP系统，公司实现了管理的信息流、物流和资金流的一体化集成。

在同行业处于领先水平，该项目列入国家十一五科技支撑计划，为高速动车组的项目执行奠定了坚实的基础。

五、下一步重点工作
1、继续开展时速350公里高速动车组试验和运营考验。

2、按照科技部和铁道部联合签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》，在铁道部统一部署和领导下，在CRH3动车组技术平台基础上实现再创新。

唐山轨道客车股份有限公司
2008年4月10日。