如为雷达管制，空管一般会进行雷达引导，在雷达引导进入最后进近阶段 或切入航道后，自己就可以自主调速了（国内繁忙机场有时会进行速度限制）， 飞行员不必按照标准仪表进近图表及的报告进近信息的报告，至于在管制员要 求的报告点报告。
航班飞行的实施
航班飞行的实施
在穿越高度层3600米时，即哪个高度表拨正值从 QNE调到浦东机场的QNH [ZSSS,ZSPD起降时，900米 （不含）以上统一使用ZSPD的QNH，900米（含）以下 使用起降场的QNH],机场继续操纵飞机实施进近程序，在 距离机场25公里时开始减速。
根据机场标高建立过渡高度和过渡高度层
机场标高/米 1200（含）以下 1200~2400（含） 2400米以上 过渡高度/米 3000 4200 视需要而定 过渡高度层/米 3600 4800 视需要而定
航班飞行的实施
飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一个航路 点，副驾驶向区域管制中心报告了位置，高度，事件，管制 员在雷达上进行了识别。机长和副驾驶在整个平飞的过程中 始终监视着驾驶舱里几块显示仪，它们显示了飞机飞机各个 系统的运转情况。空调系统自动将环境调节到适宜温度，舱 顶上的液晶显示器将飞机现在位置标在地图上。飞机达到预 定高度后，保持水平匀速飞行状态，这时如果没有天气变化 的影响，飞行员可以依靠自动驾驶仪按照选定的航线以一定 速度和姿态稳定飞行，几乎不需要操纵，一般只需要进行必 要的监控，该阶段的飞行事故率低。
空管民航班机在出港前需由空管部门给与放行许可ATC Clearance，其中还应包括：目的地，使用跑道，航路使用飞行规则， 标准离场程序SID，航路巡航高度，应答机编码，如有必要，还应包 括：起始高度，离场频率，特殊要求等。
航班飞行的实施 地面活动和起飞
一、推出开车 得到放行许可后，飞机开始做起飞前的地面准备， 包括上客，装货，机务人员检查完毕签署文件放行 飞机，地面舱务人员与机组共同核对人员，飞机装 舱单正确等。
管 理 局 调 度 室
总 局 调 度 室
航班飞行的实施
以波音757飞机来模拟一个北京到上海浦东的航班，来描 述航班飞行实施的整个过程。分为以下8个部分：
1. 飞行前的地面准备 2. 地面活动和起飞 3. 离场 4. 巡航（区调） 5. 脱离巡航高度开始下降（区调） 6. 进场 7. 着陆阶段 8. 脱离跑道
英制罗罗
航班飞行的实施
离场
联系离场
飞机离地后，约在1000英尺建立积极爬升姿态后，机长配 合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升 阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪中的一部，让飞机处于 自动驾驶状态。如是程序管制，应报告飞机已经离地；如有雷 达管制，等待管制员发给联系离地（进近）部门的换频许可。
空器,用大写字母M表示；
• 轻型航空器:最大起飞重量在7000千克以下的航空器, 用大写字母L表示。
航班飞行的实施
航班飞行的实施
4. 按照航空器的仪表进近速度分：
• A类：IAS小于169千米/小时（91海里/小时） • B类：IAS为169千米/小时（91海里/小时）或以
上，但小于224千米/小时（121海里/小时）
航班飞行的实施
二， 联系进近
对不设进近的机场，由区调指挥下降到进场高度时 移交给塔台引导飞机进场，并按照要求根据指令使用雷 达或标准进场程序STAR进场即可（国内繁忙机场有时 会临时调配）； 如果机场设置了进近，当飞机按照规定下降到进场 高度了后，飞至机场走廊口或飞临进近管制区边界是区 调管制员会告诉飞行员换频联系进近，由进近引导飞机 进场。 可使用雷达管制和程序管制。
航班飞行的实施
二、联系同一管制区的不同扇区
当同一个管制区内分为多个扇区时，管制员会发出“联 系XXX. XX”，这时虽然是要求换频道下一个管制单位，但 是呼叫还是保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交， 那么当换频到133.2后，仍呼叫“北京（区调）”，而不 是“郑州（区调）”，更不是“前方（区调）”。
二、地面滑行 飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面 管制申请滑行许可，滑行许可中应包括：使用滑 行道，将滑行所达到的跑道及必要的特殊规定， 如：“CCA197，经过滑行道Z3,Z2,36L，在L稍 等。” 在得到同意后开始滑行。
航班飞行的实施
航班飞行的实施
航班飞行的实施 三、进入跑道
当滑行道跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，使得到进入 跑道的许可，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！ •“跑道外等待”应该将飞机停止 在跑道联络道以外。 •“进跑道等待” 则为允许进入跑道，但需要在 跑道内等待，不得起飞； •“进跑道，地面风XXX度XX米/秒， 可以起飞，跑道XX” 则为进入跑道可以直接起飞。、允许起飞航班飞行的实施
飞机已经滑行道跑道上，当塔台管制员发给允许进入跑 道的许可后，飞机可以进入跑道等待起飞许可，在得到起 飞许可并复诵起飞许可后可以起飞离地。
（“×××，可以起飞，修正海压 ×××。 地面风×××度，××米/秒。” 如指令中包括其他特殊规定， 也应复诵，但可以不复诵地面风）
航班飞行的实施
起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最为繁忙的时候，
它分为两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向 舵不起作用，飞行控制着前轮的方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时 80公里时飞行员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度V1以前，飞行员的手绝 对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止飞机起飞，超过V1速度后驾驶员必 须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞 机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海 里后，机长按程序法口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操 纵之中。“V1”（决断速度），“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时 飞机速度大约为150-160节，几秒钟后，飞机离地开始上升。两台马力强劲的喷 气式（ ）发动机使飞机以约3000英尺/分的爬升率冲向云霄。
航班飞行的实施
飞行前地面准备
一、飞行前一日准备
在接到飞行任务时，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行 情报室进行飞行前准备。主要是熟悉所飞航路的导航数据，降落及备 降机场的使用细则，飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员就 明日的飞行作详细的分工安排。 航空公司飞行报告室提交一份飞行计划。
二、 取得放行许可
飞行日志
飞行任务书
航班飞行的实施
副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机FMS上 输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查。乘务员也来到飞机上， 机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱，旅客餐食，机上的 供应品进行准备；大约在起飞前25分钟，旅客们开始登机。机长和副驾 驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了 “系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车， 开始对飞机管理计算机进行检查。 飞行管理计算机里储存航空公司 所飞航班的大部分信息，飞行员 仅需要输入相应代码即可， 计算机会自动生成航路。
航班飞行的实施
目前我国执行的是国家 对境内所有飞行实行统 一的飞行管制，各空管 机构代表国家对航空器 的飞行进行组织与管理。 国务院、中央军事委员 会空中交通管制委员会 领导全国的飞行管制工 作。
空管局 地区空管局
空管中心站
机 场 管 制 室
进 近 管 制 室
区 域 管 制 室
飞 行 报 告 室
航班飞行的实施
航班飞行的实施 民用航空器分类
民用航空器种类繁多，根据空中交通管制和飞行签 派工作的需要，主要应了解以下几种航空器的分类： 1. 按照最大起飞重量来划分航空器的大小， • 最大起飞重量60000千克（不含）以上的航空器是大 型航空器； • 最大起飞重量为20000~60000千克的航空器是中型航 空器；
驾驶舱原始版
航班飞行的实施
今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾 驶根据舱单(客货装载表)在计算机里输入了起飞速度，打开 航行灯光（左红，右绿，尾白），皮托管开关，防冰开关 （如需要）等。数分钟过后，机长确认了准备工作完成， 在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门已关好，乘务长报告 客舱准备完毕。 所有准备完成以后，机组请求推出许可，在得到许可 后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向 塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。
联系离场（进近）后，根据管制员发出的指 令上升到规定的高度，并按照管制员给与的标 准离场程序SID进行离场飞行。
航班飞行的实施
航班飞行的实施
当达到过渡高度，将高度拨正值从QNH拨正到QNE。
飞行高度层
航班飞行的实施
过度高度层 过度夹层 过度高度
高度
高
QFE
QNH
平均海平面
QNE
航班飞行的实施
航班飞行的实施
•C类： IAS为224千米/小时（121海里/小时）或以 上，但小于261千米/小时（141海里/小时） •D类： IAS为261千米/小时（141海里/小时）或以 上，但小于307千米/小时（161海里/小时）； •E类： IAS为307千米/小时（161海里/小时），但小 于391千米/小时（211海里/小时）；
航班飞行的实施
航班飞行的实施
三， 联系下一个管制区 当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员 会发出“联系XX（区调）（频率）XXX．XX”这时向本管 制区管制员复诵并再见后应立刻主动联系下一个区调的管 制员，并进行位置，高度和时间位置报告(在雷达管制区 域中可以省略)，所开应答机编码。 飞行了一个小时，副驾驶已经和上海区域管制员建立 了联系，机长则从无线电里收听到浦东机场的最新通播 ATIS，以便得到最新的天气和跑道情况。
航班飞行的实施
进场着陆
一，进场、进近（起始进近、中间进近、最后进近）
在进场阶段应该严格按照空管发出的指令进行操作，并附送管制员指令， 严守高度，速度。 如为程序管制，进近一般采用标准进近方式引导，会告知飞行员使用哪个 STAR（标准仪表进场程序）引导至起始进近，飞行员复诵后，自行按照机场 的标准进场图，仪表进近自行自主领航，并按照图上标记的报告点进近信息报 告。飞机加入进近必须得到管制员的许可“可以××进近，场面风×××， ××”。飞机按照标准的仪表进近程序引导至最后进近阶段或切入航道。