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I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅱ 道路安全评价概述
一、道路安全评价的定义
英国运输部
道路安全评价是对直接影响道路用户安全的道路 组成元素和其相互作用或施工当中的其他因素的 评价，通过评价在道路开放交通之前预测可见的 潜在的道路安全问题，发现潜在的危险。
Ⅱ 道路安全评价概述
快 速 路 1.15% 4级路 以下 13.84%
公路占80％以上
3 级 公 路 27.25%
2005年交通事故数据
80 70 60 50 40 30 20 10 0
城市道路 公路 高速公路 二、三级公路 事故数（万起） 17.7414 27.284
～公安部
死亡人数（千人） 22.049 76.689 6.407 47.448
死亡所占比例% 22.3 77.7 6.5 48.1
运营车情况
• 2005年，从事客货运输的车辆交通肇 事135,114起，占总数的30％；造成 38,752人死亡，占39.2 ％ • 2005年，营运客车肇事51,247起， 10,566人死亡，分别占总数的11.4％和 10.7％，
数据来源：公安部
评价。
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事故的道路分布数据
2003年，公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡 人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人， 城市道路上平均每12起事故死亡1人。 －来自公安部
城市次干道以下 8.32%
城 市 主 干 道 10.39%
高速公路1.32% 1、2级公路 37.72%
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道路交通事故变化情况（1991－2006）
直接损失 受伤人数 死亡人数 事故次数
1991 直接损失 受伤人数 死亡人数 事故次数
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
万元
42836 64493 99907 133383 152000 172000 185000 193000 212401 267000 308787 332438 337000 277000 188000 149000 162019 144264 142251 148817 159308 174447 190128 222721 286080 418721 546485 562074 494174 451810 469911 431139 53292 58729 63508 66362 71494 73655 73861 78067 83529 93853 105930 109381 104372 99217 91062 89455 264817 228278 242343 253537 271843 287685 300000 346129 412860 616971 754919 773137 667507 567753 450254 378781
2．按照评价时间范围分类 事前评价采用的是道路开通前的信息； 事后评价采用的是道路营运后的信息。上一页下一页I 基本概念
遵循的原则
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1．科学性原则 2．可行性原则 3．实际性原则 4．可比性原则
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I 基本概念
制约因素
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1．影响因素众多 如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、车辆 保有量及组成、交通流量、公共交通设施、路网长度 及质量、地理及气候条件等等。 这些因素之间又互相关联、互相影响，而要确定其相 关关系又几乎是不可能的。 由于每一个因素只能反映问题的一个侧面，若要全面 评价道路交通安全水平，则应当在评价模型中引进尽 可能多的变量。
安全评价指标 相对指标： 万车交通事故死亡率： 万人交通事故死亡率：
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交通事故致死率：
亿车公里事故指标：亿车公里事故率，亿车公里受伤 率和亿车公里死亡率 综合事故率：万车死亡率和万人死亡率的几何平均值 交通事故预测指标：
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I 基本概念
评价分类
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1．按研究对象分类 （1）宏观评价 （2）微观评价
• 归结以上的分析：
小结
• 当前交通事故、特别是死亡交通事 故的大部分是在城市间公路，工作 重点之一是公路、特别是国省干线 公路和农村公路 • 驾驶员（人）的因素是主要的 • 大型运营车是群死群伤的主要矛盾 • 交通事故的评价与预防尤为重要
I 基本概念
安全评价指标
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绝对指标：四项绝对指标
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共同点
道路安全评价是对现有或将建的道路工程项目或 交通工程项目、任何与道路用户有关的其他项目 的正式审查，并给出项目存在的或潜在的安全问 题和安全性能方面的审查报告。 道路安全评价的目的是检查道路或道路建设是否 存在潜在的事故风险和安全性能问题。
Ⅱ 道路安全评价概述
道路安全评价的内涵
1．道路安全的评价主体 （1）技术要求 评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。 （2）公正性要求 公正的指出道路设计中存在的安全问题，不得因对设计存有偏见而无 端挑剔设计中的问题，也不能仅利用个人的专业特长而忽视其他工程 师的经验。 （3）独立性要求 评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。
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I 基本概念
制约因素
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2．定义不一致 国际上目前推荐的是事故后30天之内死亡者均作为交 通事故死亡加以统计，但有的国家则规定为7天，如中 国、意大利；有的国家规定为6天，如法国；有的国家 规定为3天，如奥地利；有的国家规定为1天，如西班 牙、日本；甚至有的国家规定大于30天，如瑞士。 各国对于机动车的分类和统计范围也不一致：如中国 的电动自行车的界定。
澳大利亚
道路安全评价是由一个独立的合适的检查者（机 构）对与道路建设有关的工作的审查以保证提供 高水平的道路安全。
Ⅱ 道路安全评价概述
美国ITE技术委员会
对现有或将建道路或交通项目或其他与道路用户 有关的项目所做的正式审查，由合格的独立的检 查者检查项目的现在事故可能性和道路交通的安 全性能。
Ⅱ 道路安全评价概述
道路交通安全评价
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
I 基本概念
道路交通安全系统评价 以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资 料、事故调查、现场测量等手段获得与研究对象范围 内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标
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等，应用适合的评价方法对研究范围进行安全程度的