(6) 整改后的试验结论(数据2)
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(6) 整改后的试验结论(数据3)
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(6) 整改后的试验结论(数据4)
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2. CRH2动车组环形铁道试验情况 (1) 环形铁道接触网概况 (2) 试验结论
约1950mm
12 弓头宽广
580±2mm
13 折叠长度
约2561mm
14 绝缘距离
约310mm
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(3) 胶济线接触网概况
悬挂类型：全补偿简单链形悬挂 正线线索及张力：THJ-95（15kN）+CTHA-120（15kN） 结构高度：1400mm 接触线高度：6450mm（最低6330mm） 线岔形式：交叉 锚段关节：五跨（绝缘）、四跨（非绝缘） 电分相：七跨（四跨绝缘+四跨绝缘） 锚段长度：2×750m（困难时不大于2×800m ）
200
升弓保持方式
空气弹簧
静态接触压力（N） 70N（可调）
最大升弓高度（mm） 最高工作高度（mm）
最低工作高度(mm) 落弓高度（mm）
3200 2800 800 840
本次试验为 65N
包括支持绝缘 子高度
弓头最大长度(mm)
1926
弓头有效宽度(mm)
1250
两滑板距离(mm)
596
(3) 试验结论(1)
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(5) 试验结论(3)
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联挂试验，在上行方向试验时， 被测受电弓处于后弓开口方向，试验速度为220km/h，测试结 果表明，弓网火花很多，发生几次机车失压现象，分析表明， 被测受电弓在动车组联挂双弓受流工况下，处于最恶劣受流状 态。
T=15k N
T=15k N
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T=15k N
T=20k N
(6) 整改方案（接触网方案4）
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(6) 整改方案（动车组方面）
方案1 弓头横杆加
装导流板
方案2 支持绝缘子
底部加 200mm高支 撑座
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胶济线接触网最低高度为6330mm，悬挂点高度约为 6450mm，弓网运行时，如果接触线抬高60～80mm,受电弓 将工作在有效工作高度的上限
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(5) 试验结论(1)
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动车组上行运行时，被测受电弓处于开口方向，200km/h以 下，弓网离线火花为断续火花，单程火花次数最高达416次， 平均约110米一次，弓网接触力较小，受电弓滑板所受冲击加 速度超过50g 的点数约5～6个。当试验速度超过210km/h 时， 弓网发生连续的离线火花，火花拉得较大。为保证试验安全， 在试验过程中，除在道岔测试点提速到250km/h，上行试验区 段限速220km/h；
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(3) 试验结论(4)
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（4）弓网受流性能与受电弓运行方向的关系 试验结果表明，由于空气动态力对受电弓的影响，弓网接
触力与受电弓的运行方向有直接的关系，受电弓开口方向运 行时弓网接触力平均值比闭口方向运行小20N左右，由于接 触线高度在6400mm左右，开口方向的接触力偏小，为使弓 网接触力的平均值曲线符合相关标准要求，受电弓宜采用闭 口方向。
方 股
份
庞巴迪
B
Regina
S
引进
P
阿尔斯通
长 客
SM3
股
份
唐
西门子
山
Velaro-E
工 厂
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消化 吸收
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中 国 品 牌
(2) CRH2动车组概况(2)
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CRH2动车组
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(2) CRH2动车组概况(3)
增
1100±1mm
3 最低处折叠长度
约1423mm
4 绝缘子高度
约400mm
5 落弓位高度（包括绝缘子） 682+5/-10mm
6 升弓高度（包括绝缘子）
3090+100/-25mm
7 最低工作高度
约982mm
8 最大工作高度
约2890mm
9 碳滑板
约1250mm
10 滑板总长
约1576mm
11 弓头长度
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T=15k N
T=15k N
T=15k N
T=15k N
(6) 整改方案（接触网方案2）
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T=15k N
T=15k N
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T=15k N
T=17k N
(6) 整改方案（接触网方案3）
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直线区段拉出值：± 200mm
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(4) 弓网间存在的问题
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CRH2动车组使用的DSA250 型受电弓有效工作高度 2000mm，最高工作高度为2480mm，本动车组车顶高度为 3700mm左右，受电弓落弓位滑板距车顶800mm,则受电弓落 弓高度（距轨面）位3700+800=4500mm，受电弓有效工作 高度为4500+2000=6500mm。
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(1) 胶济线试验录像(弓网)
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VIDEO (703)双弓重联后弓(>) VIDEO (704)上行后弓(>) VIDEO (708)上行后弓(>) VIDEO (708)下行后弓(<)
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(2) CRH2动车组概况(1)
川崎重工
四
E2-1000
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(3) 试验结论(3)
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（3）弓网接触力在遂渝线与一般提速线路的区别 接触线最低高度在6330mm时，弓网接触力的数值分布明
显比我国提速线路接触线高度在5500～5700mm的弓网接触 力低10～20N，其原因是接触线高度增加后，受电弓运行中受 空气动态力的影响变小，此结果与受电弓性能试验(如：风洞试 验)的结果基本一致；
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(2) CRH2动车组概况(5)
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胶济线试验采用原型车,受 电弓型号为DSA250。
每列动车组编组8辆，两架 受电弓用高压母线相连。
两列动车组重联时，每辆动车组各升一架受电弓，受电弓 间距201m。
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(2) CRH2动车组概况(6)
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动车组联挂双弓受流的运行工况在我国铁路属于首次试验，从 分析试验结果知，双弓运行的受流性能还需进一步试验研究， 以对动车组联挂运行工况下的受电弓状态和弓网受流性能做出 评定。
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(6) 整改方案（接触网方面）
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(6) 整改方案（接触网方案1）
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(2) 动车组受电弓概况
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(2) 动车组受电弓概况
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长白山动车组的受电弓 型号为：SCHUNK WBL 85型
动车组车顶距轨面高度约 为：3900 mm
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受电弓型号
WBL 85
备注
额定运行速度（km/h）
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(5) 试验结论(2)
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动车组下行运行时，被测受电弓处于闭口方向，200km/h以 下时弓网离线火花为断续火花，单程火花次数最高达140次， 平均约300米一次，弓网受流状态正常，200 km/h以上时弓 网火花次数没有明显增加，弓网接触力比较稳定。240km/h 以上时上行方向弓网接触力平均值分布在50～60N，下行方向 弓网接触力分布在140～150N之间，上下行弓网接触力差异 较大，下行方向运行时，弓网受流性能满足提速至250km/h 的安全运行要求；
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DSA250型受电弓
1——底架组装 2——阻尼器 3——升弓装置 4——下臂 5——托架 6——下导杆 7——上臂 8——上导杆 9——弓头 10——碳滑板 11——绝缘子
(2) CRH2动车组概况(7)
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1 绝缘子纵向安装尺寸
800±1mm
2 绝缘子横向安装尺寸
主要内容
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1. CRH2动车组胶济线试验情况 2. CRH2动车组环形铁道试验情况 3. 长白山动车组遂渝线试验情况 4. 中华之星动车组秦沈客专试验情况
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1. CRH2动车组胶济线试验情况
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(1) 胶济线试验录像(弓网) (2) CRH2动车组概况 (3) 胶济线接触网概况 (4) 弓网间存在的问题 (5) 试验结论 (6) 整改方案 (7) 整改后的试验结论
3）两列动车组联挂时，200km/h时，后弓双向受流正常；220km/h时， 两个运行方向动车组均产生失压现象；