城市道路交通施工与营运时期的环境保护摘要：环境保护是我国的一项基本国策。
近几年以来，随着交通需求的快速增长，我国交通基础设施建设突飞猛进。
伴随着城市道路交通系统的高速发展，道路交通的施工与营运对自然环境的影响问题也大量凸现出来，并逐渐成为对环境产生污染的重要因素之一。
搞好城市道路工程施工及营运时期的环境保护,对提高城市品位,改善人们生活环境质量具有重要的现实意义和紧迫性。
本文具体分析了城市道路交通施工以及营运阶段产生的环境污染及其对人的影响,并结合实际情况有针对性地提出了相应的控制和保护措施，对和谐社会的构建具有积极作用。
关键词：道路交通施工与营运生态破坏环境污染噪声震动环境保护正文：0、引言：随着社会的发展,交通拥挤现象逐渐加剧,改扩建道路和新修主干道是目前缓解交通压力的主要途径。
同时，由于工程施工的进行，使周边的生态环境受到了不可避免的破坏,并且给周围居民的生活和工作带来很大的压力和影响,因此降低道路交通工程施工及运营时期的环境污染具有重要的现实意义。
1、道路工程施工阶段对环境的破坏及防护措施（1、1）施工过程产生的土地破坏众所周知，道路建设工程施工中，道路本身需占用大量土地资源，此外，工程施工期间，为修建道路而建筑的大型临时设施、临时房屋和取弃土场等也占用很多土地；施工过程中的机械碾压、施工人员践踏等又多多少少地会造成农作物的破坏。
若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。
另外，道路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，使周围植被遭到破环，若恢复不及时，在大雨条件下，极易引起侵蚀，产生局部水土流失。
此外，道路工程施工中，存在大量的弃土弃渣。
若对此处置不当，暴雨作用下产生的泥石流会危害农田，淤积河沟，破环水利设施，并影响周围自然环境。
（1、2）施工过程防止水土流失的措施据《公路建设项目环境保护设计规定》中，关于防止水土流失的内容的规定:采用植物和工程防护的方法防止公路施工中高填方, 路堑的坡面及取弃土场地, 因施工扰动后容易引起塌方、泥石流、岩石蚀侵等地质病害地段的水土资源流失、减少或被污染。
控制施工、生活污水的排放,施工废物,废油的排放,避免造成施工区域水土污染。
防护措施：①路基施工宜以挖作填,尽可能与原有地形,地貌相适合,减少开挖面,开挖量,注意填挖平衡。
临时设施和弃土堆应尽量不占用农田,鱼塘等农业用地。
②路基施工前应在施工段做好截水沟,排水沟等排水及防渗漏设施,特别是多雨地区和雨季施工应加强这方面的工作,以避免松散土水载、冲刷,填埋农作物,淤塞河沟、污染水系。
③截、排水沟的出口应通至桥涵进出口处,各种排水渠的水流,不得直接排放到水源、农田、园林等地,亦不得引起自然排水系统的淤塞和冲刷。
④生活污水、清洗机械污水、桩基施工泥浆和拌和楼泄漏的排、截水沟挖出的土应堆置在沟与路堑边坡的一侧,并浆水应经沉淀或处理后方可排放到自然水系。
⑤工程施工、生活垃圾等固态废物,应按要求堆放处理,不得裸露处置,不得弃于水体或随意填埋,特别是废机油、土工格栅、土工布、沥青等有机化学材料。
⑥路基成型后应及时按合同和设计图纸的要求,根据适宜的气候条件在土质路基和路堑边坡进行植树,植草等绿化。
（2、1）施工过程产生的噪声污染施工噪声主要包括运输土石方及其它建筑材料的载重汽车行驶所产生的噪声，对道路两侧一定范围内的居民产生影响；其次，建设施工工地的各种施工机械工作时所产生的噪声对道路沿线两侧居民会有影响。
据观测，推土机噪声级78dB-96dB，搅拌机噪声级75dB-88dB，重型载重汽车加速时噪声级可达88dB-93dB，在施工期间对环境可造成较重的影响，有时甚至影响周围居民的正常生活。
（2、2）施工过程对噪声的控制措施采取专项措施防止噪声污染，是保证职工和相关人员身体健康、体现社会文明的一项利国利民的重要工作。
主要措施是科学安排施工，合理选择和调整施工时间和机械配置。
在道路施工过程中，应对施工进行科学安排，尽可能将施工作业时间安排在白天。
在居民区附近路段，严禁晚上进行大规模施工活动，以减少对居民的干扰。
除此之外，还应从施工工序方面进行合理选择，在一些环境敏感区附近施工时，要及时调整施工设备，增加轻型震动设备，减薄路基每一层填料厚度，增加铺筑层数，增加碾压遍数，减少施工设备震动和噪声对沿线居民产生的影响。
（3、1）施工过程产生的大气污染施工扬尘主要来自两方面，其一为运输材料过程中由于道路凹凸不平或装运过饱满等原因造成的抛洒及车辆身后真空吸力所造成的道路扬尘；其二为施工工地装卸、堆放材料及施工过程中由于地面干燥松散由吹风所引起的风扬灰尘。
施工期间各种车辆和施工机械在行驶和作业过程中要排放大量尾气，而尾气中含有许多有害成分如Ph、CO、 NOX、HC等，这些有害成分分布在道路两旁的一定地域内，最终进入大气或土壤中，对环境造成危害。
（3、2）施工过程产生的大气污染①尽量选择郊区及不靠近村民住宅的场地建设石料水稳站、沥青搅拌站等，合理安排水稳搅拌站的各部位功能分区，全面考虑本项目部的合理布局。
搅拌料场位置应当在当地最大频率风向的下风侧，使得废气及吹响居住区的次数最少。
避免大型装卸运输车辆经过靠近居民住宅区的线路，尽量减少废气的排放污染。
保持每天连续对运输车辆经过的软土质路基道路进行洒水，使其减少尘土飞扬的污染现象。
②在工人的舍宿进、办公室四周围行加强种植绿化。
植物除美化环境外，还具有调节气候、阻挡、滤除和吸附灰尘，吸收大气中的有害气体等功能。
③加强对居住区内局部污染源的管理。
材料堆放处、各种生活垃圾等均可散发有害气体污染大气，并影响室内外空气，项目部各级管理人员应配合各班组长、加强对员工宿舍、厨房等卫生管理。
④控制各种机械的排气污染。
⑤加强工艺过程，采取闭路循环以减少污染物的排除等；加强生产管理，防止一切可能排放废气及灰尘污染的情况发生。
（4、1）施工过程产生的废弃物造成的土壤污染道路建设施工期间，由于种种原因，要废弃大量固体材料，如砂石料、石灰块、水泥块等，这些固体材料有相当一部分散失在施工工地周围，造成土壤污染。
另一方面，来自施工现场的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉状建筑材料中的悬浮物在施工期间由于地表水的冲刷而流失，一部分沉积在工地周围土壤中，而另一部分进入当地河流中，对土壤和河水都会造成污染。
在道路施工工地，每天都有大量的施工人员工作和生活，这些施工人员每天都要产生一定量的废水、粪尿及生活垃圾，这些废物总量虽然很少，但如不及时处理，也将造成土壤及环境污染。
（4、2）施工过程防止土壤污染的措施防止土壤污染主要需处理好临时施工用地及料场的选择：严格控制临时用地规模，减少或避免占用农田耕地，同时还要避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。
临时用地在竣工后应及时复耕还田或恢复植被。
选择料场时，应评价其对生态的影响，优先考虑生态环境破坏最小的料场。
料场开采过程中的各种弃渣要集中处理，不得随便堆弃。
对已完成施工的边坡、取土弃土范围内及时进行绿化，以缓解因道路施工给沿线地区带来的各种影响，保护和改善自然环境。
2、道路工程营运阶段对环境的破坏及防护措施营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用，同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。
随着交通量的与日俱增，噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧，噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响，尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显，呈逐步加重的发展趋势。
收费站点收费人员、沿线服务区的工作人员和沿线管养人员所产生的污水、垃圾也会造成一定的污染。
重点应解决好以下几方面问题：（1）交通噪声方面①对公路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。
②附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。
③加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。
（2）大气污染方面①根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。
②严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。
（3）水污染方面①严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。
②在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。
③对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控，防止事故发生。
④在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全。
⑤在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物3、我国目前在道路交通建设运营与环境保护方面的现状（1）我国现状近20年来我国虽然在公路交通环境保护方面取得了一定的成绩，在与公路交通环境保护相关的多个领域取得了许多进展，但从发展现状和发展趋势看，公路交通环境保护形势仍相当严峻：①机动车排放指标过高，对大气构成严重污染。
②公路交通噪声日益严重，已成为主要公害之一。
③一些地区公路交通干线环境地质问题日益突出。
④一些地区公路路域生态环境恶化加剧。
（2）主要原因分析（2.1 ）管理体制不相适应主要表现为：①基础性研究薄弱，科技储备少；②公路环保事业的科技创新不足。
高新技术特别是生物技术，信息技术和新材料技术等在公路环境保护方面缺少突破性应用；③科技队伍总体实力薄弱，人员流失严重；（2.2）交通法规建设滞后就公路交通环境保护而言,虽然交通部已制订出《交通环境保护管理办法》《交通建设项目环境保护管理办法》《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》等法规及技术规范性文件，但从总体来看，一是已出台的法规，技术规范数贵太少，无法满足公路交通环境保护快速发展的需要；二是已出台法规因一些条款未能及时修改与调整，使得有的内容比较陈旧，难以适应当前环澳保护形势发展的新要求，急需更新与补充。
（2.3）环保科技投入不足。
多年来,我国对公路交通环保科技的投人主要依赖于政府拨款，由于拨款数星少且渠道单一，致使其投入严重不足。
加之投人公路环境保护行业后的回收效益低,致使我国公路交通环境保护技术发展潜力不足。
4、如何做好我国公路交通环境保护的具体工作鉴于目前我国公路交通环境保护的现状,要使公路交通环境保护行业有一个根本性改变和跨越式发展，必须以科技进步为先导，通过实施“公路交通资源、环境、产业”的三位一体可持续发展战略，实现公路资源，公路交通环境，公路交通环保产业和科技有机结合，形成相互促进，相辅相成的持续发展格局。
（1）在妥善处理好超前性与可行性，先进性与厂泛性，长远利益与当前利益相互关系的基础上，通过实施“公路交通资源，环境，产业”的三位一体可持续发展战略，使我国公路交通环境保护产业尽快跨人国内乃至世界先进行列；（2）充分利用国际国内两个市场，两种资源。