和安全保证系统。 ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自
动跟踪、自动调度；
ATC系统装置功能图
SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、 牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；
SCADA（供电系统管理自动化）
BAS（环境监控系统）
FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消 防、报警系统的自动化；
地铁路网单线式
地铁路网单环线式
地铁路网多线式
地铁路网蛛网式。
车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多; 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返 站，
一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要， 同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或 换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
无线移动闭塞。
组成： ATP子系统——通过对列车速度进行监控
并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨.
ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和 在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干 预
主要设备：信号装置、联锁装置、闭塞装置等 安装地：控制中心（调度所）—主机—ATS、
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善 列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓 和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城 市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生 制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水， 收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。 地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。 地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是： 监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动； 控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监 视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站 及相邻区间 内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央 级间进行必要的信息传输。
安装地：控制中心（调度所） 各车站站厅、站台及设备 室地铁族!
4、自动售检票系统（AFC）
功能： 自动售、检票机替代人工售检票；实现分阶段计 程票、价制（多条线联网）方便乘客提高服务水平；每票 次系统跟踪统计，数字准确，提高客运管理水平，并为决 策提供科学的依据。
组成： 自动售票机、检票机、半自动售票机。车站计算 机车站集中控制中央计算机多线统一结算、统计、分析、 打印IC卡、磁卡实现储值、单程售票。
地铁工程的机电设备
简介
一、地铁机电设备：
电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、 自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排 水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转 辙设备、电源控制系统等等，机电设备包含在地 铁的各个系统中。
二、地铁机电设备系统
1、供电系统 功能：为列车、设备系统及车站线路运行提供可靠能源供
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨 道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、 电阻制动和磁轨制动等。 受流装置按其受流方式可分为以下几种形式： a、杆形受流器； b、弓形受流器； c、侧面受流器； d、轨道式受流器； e、受电弓受流器。
杆形受流器
弓形受流器
侧面受流器
轨道式受流器
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地 方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、 端墙、侧墙及车顶等。
（2） 动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用
来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线 路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关 键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动 装置等组成。
FAS（火灾报警系统）示意图
AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等 功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心） 设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
AFC（自动售检票系统）
OCC（控制中心）
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、 蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地 面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
安装地： 各站中央计算机一般设于控制中心（调度 所），便于和行车调度联系。
5、环境控制系统
功能： 地铁车站特别是地下站，为公共场所，每天 进出人流为数万至数十万人次，保证地下的环境质量 对乘客的健康至关重要。环控系统的作用就在于此： 提供足够的新风，控制适宜的温度，灾害时排烟救助、 防烟隔离以保证乘客的安全。
地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、 防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。
根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
七、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在 列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学） 等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出 早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时， 还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限 度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、 统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设 备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。 地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这 一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设 备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行
闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
四、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集 中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运 输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为:
地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无 线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通 信系统；
受电弓受流器
（6） 车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置 和服务于车辆运行的设备装置。
服务于乘客的车体内的固定附属装置有:车电、通风、取暖、 空调、座椅、拉手等。
服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池 箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、 电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
（7） 车辆电气系统 车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按
其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电 路系统三个部分。
三、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的 通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号 装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是 保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设 备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的 设备。
地铁的基本知识
地铁是地下铁道的简称。 它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影
响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒 适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的 要求，具有良好的社会效益。
一、概述
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全 保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要 实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功 能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、 通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态 良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组 织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行 车经路。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形 成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引 和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单 独的机车。
地铁车辆有动车（M，Motor） 拖车（T，Trailer）
带有受电弓的动车
不带受电弓的动车
电动列车组(A型车)
一般地铁车辆由以下七部分组成： （1） 车体
按信息传输的媒介可分为:
有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。 地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等 各种信息的综合数字通信网。
五、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车 是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中 的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、 防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
制式： 屏蔽门系统、闭式系统
组成：新风风机系统（大中小）、空调制冷系统（中央、车 辆、分体）、事故风机及水幕、气幕隔离系统、屏蔽门系统
（固定门滑动门、端门、应急门）
安装地： 各车站现场安装、控制中心（调度所）主机安 装做 。
6、给排水消防系统
功能：由城市自来水系统供应，提供地铁清洁、生活和消 防使用；收集雨水、污水集中泵入城市排水系统，保证地 铁安全运行。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。
列车在车站内运行的路径，叫做进路。
进路由道岔位置决定。
进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车， 防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行 安全。
道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关
系称为联锁。
实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进 路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们 联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车 时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线 路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在 区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备 称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动