韦伯的工业区位论

第二阶段：劳动费指向论

韦伯为了判断工业受劳动费用指向的影响程度， 提出了“劳动系数”的概念，即每单位区位重 量的劳动费，用它来表示劳动费的吸引力。
劳动系数=劳动费/区位重量

劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性 大；劳动系数小则表示运费最小区位的指向强。 进一步也可以说劳动系数越高，工业也就会更 加向少数劳动廉价地集中。

纯原料即在工业产品中包含有局地原料的所有重量， 损重原料则为其部分重量被容纳到最终产品中。
韦伯的工业区位论

第一阶段：运费指向论
运费指向论主要是使用原料指数（Material index）判断工业区位指向。 每单位产品需要运送的总重量为区位重量 （locational weight）。

龙哈德的区位三角形
龙哈德于19世纪后半叶提出“区位三角形”，他以钢铁工业为样本，以 K表示产品市场，M1表示铁矿石的产地，M2表示煤的产地，于是可找出一点P， 在该处建厂最经济，即成本最低；又假设各点距P之距离分别为r1，r2，rk， 于是区位三角形如下图。 如以F代表运费率，生产一吨产品需铁m1吨，煤m2吨，于是，要使P点生 产成本最低，必须使总运费 F（m1r1+m2r2+rkk）最小。这就是龙氏的区位三 角形的朴素形式。
区位理论有两层基本内涵，一层是人类活动的空间选
择；（区位主体已知，选择合适的空间）；
另一层是空间内人类活动的有机组合。（空间已知， 选择适合的主体）
根据不同的研究对象，可划分为农业区位论、工业区
位论和商业服务区位论三大类。 其中，杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论和克里 斯泰勒的中心地理论分别是各类区位理论的代表作。

其中与区位有关的原料、燃料费；劳动成本；运费。
韦伯的工业区位论

理论前提

韦伯工业区位理论是建立在以下三个基本假定 条件基础上的：
（1）已知原料供给地的地理分布； （2）已知产品的消费地与规模； （3）劳动力存在于多数的已知地点，不能移动；各 地的劳动成本是固定的，在这种劳动花费水平下可 以得到劳动力的无限供应。
韦伯的工业区位论

理论贡献



（1）韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研 究中，建立了完善的工业区位理论体系，为他之后的 区位论学者提供了研究工业区位的方法论和理论基础。 （2）韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最小费用区 位原则，即费用最小点就是最佳区位点。他之后的许 多学者的理论仍然脱离不开这一经典法则的左右，仅 仅是在他的理论基础上的修补而已。 （3）韦伯的理论不仅限于工业布局，对其它产业布局 也具有指导意义。特别是他的指向理论已超越了原有 仅仅论及工业区位的范围，而发展成为了经济区位布 局的一般理论。

韦伯的工业区位论

构建过程

在上述三种假定条件下，韦伯分成三个阶段逐 步构建其工业区位论。

第一阶段：运费指向论，只考虑运费区位因子，由 运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。
第二阶段：劳动费指向论，考察运费与劳动费合计 为最小时的区位。可以使在运费指向所决定的基本 工业区位格局发生第一次偏移。 第三阶段：集聚指向论，考察集聚与分散因子对由 运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影 响。 （再次偏移）
韦伯的工业区位论

第一阶段：运费指向论

（3）综合等费用线。

最小运费指向是韦伯工业区位论的骨架，可以用综 合等费用线来形象地加以说明。综合等费用线是运 费相等点的连线，可以图示如下（图3—8）。
图中，设在单一市场N和单 一原料M下，运输一个单位重量 的原料，每千米需1个单位货币； 而运输一个单位的产品，每千米 只需1／2个单位货币；这样表示 相同运输费用线将分别围绕N， M呈同心圆状。 同心圆的一个货币单位的间 隔就N而言，则为2km；对M而 言，则为1km。这种呈同心圆状 的线为等费用线。 而综合等费用线则为全部运 费相等地点的连线，图中A— B—C—D—E—F各点的连线，就 是运费为7个货币单位的综合等 费用线。A点是原料地M的2个单 位，市场N的5个单位的等费用线 的交点；而B点是原料地M的3个 单位，市场N的4个单位的等费用 线的交点，依次类推。
韦伯的工业区位论

第三阶段：集聚指向论



集聚因子就是一定量的生产集中在特定场所带来的生 产或销售成本降低。分散因子则是集聚的反作用力， 是随着消除集中而带来的生产成本降低。 集聚因子的作用分为两种形态：一是由经营规模的扩 大而产生的生产集聚。大规模经营相对于明显分散的 小规模经营可以说是一种集聚，这种集聚一般是由 “大规模经营的利益”或“大规模生产的利益”所产 生。二是由多种企业在空间上集中产生的集聚。这种 集聚利益是通过企业间的协作、分工和基础设施的共 同利用所带来的。 韦伯进一步研究了集聚利益对运费指向或劳动费指向 区位的影响。他认为，集聚节约额比运费（或劳动费） 指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚。一般 而言，发生集聚指向可能性大的区域是多数工厂互相 临近的区域。
区位理论

区位理论概述 工业区位论 区位理论的新发展
区位理论概述

区位理论（Location Theory）是研究经济行为的空 间选择及空间内经济活动的组合理论。简单地说 就是研究经济活动最优的空间理论，即研究经济 行为与空间关系问题的理论。

区位主体：人类活动内容或实体，称之为区位主体。 区位条件：是区位（场所）所持有的属性或资质。 区位因子：也称区位因素，是指影响区位主体分布的 原因。经济活动在某特定地点进行时所得到的利益即 费用的节约。


原料指数（Mi）＞1（或区位重量＞2）时，工厂区位在原料地； 原料指数（Mi）＜1（或区位重量＜2）时，工厂区位在消费地； 原料指数（Mi）=1（或区位重量=2）时，工厂区位在原料地、 消费地都可（自由区位）。
韦伯的工业区位论

第一阶段：运费指向论

在生产过程不可分割，原料地为两个，且同市场不在 一起时，其区位图形为一三角形，即区位三角形（图 3—7（a））；


韦伯的工业区位论

第一阶段：运费指向论


运费主要取决于重量和运距。工业生产与分配中的运 输重量主要来源于原料（包括燃料）以及最终产品的 重量。 （1）工业原料（industrial materials）的性质和重量。


按原料的空间分布状况可分为遍在原料（Ubiquities)和局地原 料（Localized Materials ）。 遍在原料即为任何地方都存在的原料，例如普通砂石等；而 那些只有在特定场所才存在的原料，例如，铁矿石、煤炭、石 油等则为局地原料。 根据局地原料生产时的重量转换状况不同，将其分为纯原料 （Pure Materials）和损重原料（Weight-losingMaterials） 。
韦伯的工业区位论

第一阶段：运费指向论 （2）最小运费原理。 在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个 的前提下，依据最小运费原理的区位为：



仅使用遍在原料时，为消费地区位； 仅使用损重原料时，为原料地区位； 仅使用纯原料时，为自由区位。

这里，可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一 般的区位法则：
运输方式与运费的关系
运输方式不同，单位重量的货物每单位距离的运费也不 同，即运费率不同。 一般场站作业费用低，线路运输费用高的运输方式适合 于短距离运输；场站作业费用高，线路运输费用低的运输方 式进行长途运输较有利。 胡佛分析了40年代末密西西比河下游地区的水运、公路 运输和铁路运输，发现短距离的货物运输公路运输较有利， 但随着距离的增加运输费用增加急剧；在一定距离内铁路运 输和水运的费用低廉（如在56km之后运费低于公路运输，也 低于水运。在608km后，铁路运输高于水运，水运成为绝对有 利的运输手段）。因此，公路适合于短途货物运输，水运有 利于远距离的货物运输，而铁路适宜于中长途货物运输。
韦伯的工业区位论

第二阶段：劳动费指向论



劳动费不是指工资的绝对额，而是指每单位重量产品 的工资部分。是属于地区差异性因子，它使运费形成 的区位格局发生变形。 思路是：工业区位由运费指向转为劳动费指向仅限于 节约的劳动费大于增加的运费。对此韦伯用临界等费 用线进行了分析。 如图3—9中，围绕P的封闭连线即从运费最小点P移动 而产生的运费增加额相同点的连线，理论上说以P为中 心可划出无数条线，这即相当于图3—9中的综合等费用 线。在这些综合等费用线中，与低廉劳动供给地L的劳 动费节约额相等的那条综合等费用线称为临界等费用 线。

而当原料地为多个，并不同市场在一起，其区位图形 为一多边形（区位多边形）（图3—7（b））。
韦伯的工业区位论

第一阶段：运费指向论

韦伯对于区位的推求，采用了力学方法，即“范力农构架” （Varignnon Frame）（图3-7（c））。 “范力农构架”（图3—7 （c））就是求解上述方程组的一种模拟解法（静力类比法）。
运输费用学派
是在对韦伯理论关于运输费用影响区位的作用方式进行 修正和完善的过程中发展起来的。 美国经济学家胡佛在研究了制鞋和制革工业的基础上，完
成了名著《区位理论与制鞋、制革工业》，之后又出版了更
为全面的理论著作《经济活动的区位》，从而确立了他的经 济区位理论。
运费结构
一般情况下，运输沿一条线路进行时，运费与距离成比 例。但是在运费中不仅包含着场站作业费用、途中运输费用 和时间费用，而且也包含着运输机构费用和服务于用户的费 用及其它费用。 运输成本或费用由两部分构成：线路运营费用和装卸费 用（包括仓库、港站管理、维护费用），前者是距离的函数， 后者视具体条件而定。