说明书第一篇总体设计一、任务依据及测设经过（一）概述xx公路工程的修建对满足交通运输的需要及沿线镇区发展规划的需求具有重要作用，在促进镇区经济发展方面具有重要意义。

（二）任务依据本项目勘察设计的主要依据有：1、交通部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及相配套的有关规范、规程；2、项目委托书及相关技术要求；3、双方签订的勘察设计合同。

（三）测设经过受业主委托，由我公司承担本项目的勘察设计任务，按一阶段施工图进行勘察设计，作业中严格遵照相关规范进行操作，进行实地放线和资料收集工作，其主要测设经过如下：1、控制测量为满足本项目设计、施工的要求，沿线布设控制导线3.146公里。

导线点采用RTK进行施测，导线点高程采用假设独立高程。

坐标系统采西安80坐标系，测量成果经外业验收后进行了平差计算，各项精度指标均符合规范要求，可作为本测区的基本平面、高程控制。

2、中线测量中线全部采用全站仪实地放线，全线为20m一桩(特征点加桩)，路线纵断面采用全站仪施测。

3、专业调查外业测设期间，各专业组人员对拟定路线方案的水文地质情况、路基构造物、桥涵的相关资料及其它构造物的拆迁、当地材料价格等均进行了实地调查。

二、设计标准根据xx政府的委托，本段路线以交通部颁发JTG B01-2003《公路工程技术标准》中设计速度为20Km/h的四级公路标准进行测设，主要技术指标如下：1、路基、路面宽度：路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，两侧土路肩各0.5米（横断面布置见路基标准横断面图）；2、设计荷载：公路－II级；3、设计洪水频率：路基：1/25；4、路面类型：水泥砼路面；5、一般最小圆曲线半径：30米；极限最小圆曲线半径：15米；6、回头曲线最小半径：15米；7、最大纵坡：9%，受限路段12%；8、最小坡长：60米。

三、沿线自然自理特征及其与公路建设的关系1、地形、地貌该段路线位于福建省南部沿海地区，沿线主要地质特征为：山岭重丘区第四系全新冲积粘土、亚粘土、填积土和淤泥，局部洪积软亚粘土和下伏亚粘土。

全线间断可见外露的细砂岩和强风化、弱风化和微风化花岗闪长岩。

2、水文地质情况拟建项目区域属于南亚热带性海洋性气候，气候温暖，雨量充沛，四季分明，日照充足。

区内地表水系发育，水资源比较丰富。

根据1：300万《中国雨量区划图》，项目所在区的雨量为二类区。

年度平均气温22℃；极端高温为36℃，极端低温为-2℃；年度最大降雨量2067.3mm，年度最大蒸发量约1717.5mm。

3.地震根据1：300万《中国地震烈度区划图》福建省区划一览表，项目所在地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.15g。

四、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系本段公路沿线为村庄，工程用水方便，水质清洁无污染。

1、砂（河砂）本工程所用的砂在市场上采购。

2、块、片、碎、料石本工程所用的片、碎、块石等均在市场上采购。

3、粘土本段路地形属山岭重丘地带，土源较丰富，主要为粘性土。

4、水本段公路工程用水较为方便，沿线镇区河流均可作为工程取水点。

5、外购材料：石油沥青、水泥、钢材、木材等均在市场上采购。

五、与周围环境和自然景观相协调情况路线设计尽量考虑沿线地区的自然环境与社会环境，减少对环境污染，保持生态平衡，加强环境保护，防止水土流失。

六、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用等情况1、为使路线顺畅圆滑、经济合理，根据选线原则和地形地物条件，采用AutoCAD及西安海地道路设计软件在电子地图上动态定线，优化了路线方案，提高了定线精度。

2、定测采用GPS、全站仪、自动安平水准仪进行平面控制测量和放线测量，提高了勘测精度。

3、内业设计阶段，采用先进的计算机辅助设计系统，设计图纸采用CAD技术绘制，计算机出图率100%，版面内容准确、美观。

七、与有关部门协商情况勘测过程中，对路线方案、沿线构造物布设及沿线灌溉、排水系统的关联，取土坑、弃土堆的设置，拆迁电力、电讯及其他设施等方面均与有关部门取得一致意见。

第二篇路线一、平、纵面设计原则1、本路线根据交通部颁发的《公路路线设计规范》JTG D20-2006及《公路工程技术标准》JTG B01-2003标准进行测设。

2、路线布设充分考虑沿线地形、地质、水文等特点，尽量利用现有旧路进行改造。

3、合理利用地形，正确运用标准，尽量利用现有路基及构造物，节省工程造价。

4、注重立体线形设计，使线形顺适、连续、技术指标均衡，平、纵、横相配合协调，保证行车安全、舒适，并能满足驾驶员视觉、心理方面的要求。

5、合理运用技术标准，选择简洁、顺适的平面线形，路线的平纵面和沿线景观相协调，在工程量增加不大，投资增加不多的前提下，尽可能采用高标准，以提高服务水平。

（一）平面线型设计本工程为老路改造，路线结合镇区规划，原有道路已使用多年，沿线无明显不良地质情况，路基各项指标可以满足本次设计要求，本次设计对其进行优化。

（二）纵断面高程设计本着降低工程造价和节省公路用地的宗旨，纵断面设计过程中结合镇区规划高程控制，纵坡尽量参照两侧地块利用及两侧现状地形进行设计，起、终点均与现有道路顺接。

道路平纵组合设计根据实际情况，尽量考虑行车的舒适、安全、排水并与周围环境相协调为原则，做到平纵结合合理。

本路段高程控制点有：路线起点、终点处道路高程。

二、技术指标采用情况本工程主要技术指标采用情况详见主要技术经济指标表。

三、施工注意事项1、本段路线采用的坐标及高程系统采用假设独立坐标及高程系统。

2、施工放样时，必须采用设计文件所提供的导线点、水准点成果资料。

放样前，应首先对导线点进行复核联测，方能进行放样。

3、弯道路面加宽原则按第一类加宽设计，路面加宽后，路基宽度相应加宽。

征用土地范围按路基外左右各1米计算。

4、施工时，如沿线导线点需加密，迁移或重新恢复时，应按GB50026-2007《工程测量规范》及交通部颁《公路勘测规程》JTG C10-2007所要求的精度执行。

5、本工程属新建工程，项目建设中对当地居民的生产、生活有较大的影响，因此，在施工过程中，应注意公路建设与施工期交通组织之间的协调与配合，合理安排好路基、路面、桥涵等各项工程的施工工期，确保工程建设顺利进行、按期完成。

第三篇路基、路面一、路基设计原则及依据依据交通部颁发的JTG B01-2003《公路工程技术标准》及JTG D30-2004《公路路基设计规范》进行设计。

二、路基横断面布置及超高设置1、路基、路面宽度：路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，两侧各设置土路肩0.5米。

2、路基超高方式：路基超高以路中线为旋转轴，行车道绕路中线旋转。

3、路基压实度：根据《公路路基设计规范》因采用水泥混凝土路面，本路段路基压实度按二级公路的规定值：零填及挖方段路槽0～30cm范围内应≥97%；填方路槽顶面以下深度:0～80cm范围内应≥94%，80～150cm 范围内应≥93%，大于150cm应≥90%。

三、路基设计1、路基设计洪水频率：1/25。

2、路基挖方边坡视地质情况：土质挖方边坡采用1:0.75。

填方路堤边坡采用1:1.5。

详见“路基标准横断面图”。

3、挖方地段的路基先行施工，填方路基则利用挖方地段的土石方进行填筑。

设置构造物地段应先开挖基础而后施工。

路基土石方的运输，以汽车结合拖拉机运输。

4、路基土石方数量表中的土石方数量不包括路面结构数量。

四、路面设计（一）设计依据依据部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011和《公路水泥路面基层施工技术规范》JTJ034-2000的有关规定进行设计及相应的施工、验收规范。

路面设计根据公路的使用功能、等级、使用要求及所经地区的气候、水文、地质等自然条件，结合我省该地区路面设计、施工经验，进行路基路面综合设计，并本着技术先进、经济合理、安全适用、环境协调、合理选材、方便施工、利于养护原则进行路面的设计。

（二）设计标准路面结构设计汽车荷载等级：公路-Ⅱ级设计使用年限：水泥路面20年。

（三）路面结构组成及厚度行车道路面结构设计：该路段交通等级属中等，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为100，设计基准期为20年，交通量年平均增长率为5%,根据交通部颁发的《公路水泥砼路面设计规范》JTG D40-2011进行计算设计，原有道路土基回弹模量E0=40Mpa，混凝土面层设计弯拉强度为4.0MPa。

1) 行车道路面结构层：18cm水泥砼面层+15cm5%水泥稳定碎石基层+15cm填隙碎石底基层；2)路面横坡均为1.5%。

五、排水设计路基、路面排水根据路线平面、纵面沿线地形、地质、水文条件桥涵位置、浇灌要求等情况进行全面规划，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统协调，全线形成完善的排水系统使降水能尽快地排出路基外，保持路基干燥，确保路基强度和稳定性。

六、施工方法及注意事项（一）路基施工1、全线路基土方采用机械化施工。

2、挖路槽路段，对原土基应进行压实，其压实度要求为≥94%(重型击实标准)。

3、路基的填方与挖方施工均至路槽底标高。

4、路基填挖交界处为使路基压实均匀，应按路基施工规范中的有关要求对挖方部份表层挖松再行夯实。

（二）路面施工1、为保证路面质量，水泥砼面层及水泥稳定碎石基层混合料，均采用拌和站集中拌和供应，宜采用机械摊铺法施工。

2、水泥砼28天抗折强度不小于4.0Mpa。

3、路面及构造物用粗细集料应符合规定级配，公称最大粒径不应超过31.5mm，技术指标应符合规定，细集料也应符合规定级配，细度模数应在2.5～3.5之间，技术指标应符合规定。

4、应注意高温作业下控制水泥砼初凝时间，及时切割，以防止路面出现裂缝，注意做好养护期保湿养生。

5、施工过程中挖除旧路槽后发现旧路土基软弱（如软基、有地下水）时，应及时与设计单位等有关单位联系，以便采取措施进行变更设计。

6、未尽事宜请参照相关技术规范。

第四篇桥梁、涵洞一、桥梁、涵洞设计标准汽车荷载等级：公路－II级。

设计洪水频率：1/25。

二、桥梁设计本项目无新建桥梁。

三、涵洞设计涵洞根据现有道路存在的问题，结合水文、地质、材料及施工工期，全线共设涵洞14道，其中新建圆管涵10道。

经过外业桥涵调查，由于本次设计路线及纵坡相对原有旧路调整较大，对原有道路涵洞进行系统的调整设计。

四、主要材料圆管涵管壁、盖板涵涵身、盖板采用C25混凝土，基础采用C15混凝土；一字墙及边沟跌井采用M7.5浆砌片石。

石料标号：Mu30以上。

五、施工方案及注意事项1、在进行扩大基础施工时，如果发现基槽开挖后的地基承载力不满足设计要求，须及时上报施工监理并通知设计单位，或采取可靠措施进行地基处理。

2、所有预制和现浇混凝土构件模板架立应牢固、可靠，振捣时不得漏浆、跑模。

3、各级别混凝土都应通过实验做出目标配合比设计、施工配合比设计、现场配合比设计，并且都要满足设计要求。