苏州轨道交通 3，5 号线园区段线位互换的探讨
席 均1 ，孙元广2
( 1． 苏州市轨道交通集团有限公司，江苏 苏州 215004; 2． 广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510010)
摘要： 首先回顾了苏州市轨道交通线网规划发展历程，并对 2020 年规划线网方案进行了定性和定量分析。在 3，7 号线线位调整的
等相关问题。2013 年 3 月，轨道交通 3 号线工可评估 专家组提出了“建议从网络层面进一步研究娄葑镇段 3，5，7 号线合理布局，优化换乘方案”的意见［7］。
结合专家意见，研究后提出 3，7 号线娄葑段线位 调整方案。3 号线娄葑段由通园路调整至星港街，7 号 线由文萃路调整至通园路，如图 6 所示。
XI Jun1 ，SUN Yuanguang2
（ 1． Suzhou Ｒail Transit Group Limited Company，Suzhou 215004，Jiangsu，China； 2． Guangzhou Metro Design ＆ Ｒesearch Institute Co． ，Ltd． ，Guangzhou 510010，Guangdong，China）
（ a）
图 4 2020 年线网规划图（ 2013 年版） Fig． 4 2020 rail transit network plan （ 2013 version）
图 5 园区娄葑镇段局部线网图 Fig． 5 Local network plan in Industrial Park
2． 2 3，7 号线线位方案调整 2012 年 8 月，在线网规划修编成果咨询过程中，
2） 客流效益方面。3，7 号线客流覆盖面小，3，7 号线间距只有 400 m，7 号线与西侧的苏嘉杭高速路间 距不足 300 m，客流效益较差。
3） 工程实施方面。7 号线经过的文萃路和宏业路 规划道路红线仅有 22 m，车站实施条件较差； 娄葑段范 围内存在 3 处 90°的转角（ 3 号线 2 处，5 号线 1 处） 的小 曲线半径，工程实施难度大，也不利于今后的运营。
1 苏州线网规划回顾
2002 年，苏州市组织编制了《苏州市轨道交通线 网研究与规划》，于 2003 年市政府批复，并以此轨道交 通线网为依据，进行了第一、二轮建设规划的编制。本 轮线网规划轨道交通规划 4 条线路，其中 1 号 线 于 2012 年 4 月 28 日通车试运营，2 号线、4 号线 （ 含支 线） 正在建设中，3 号线为 U 型线，已完成工可评估，正 处于设计阶段。2003 年版本的线网规划图及各线走 向如图 1［2 － 3］所示。
2 线网规划方案分析
2． 1 规划线网分析 规划 2020 年线网继承了原 3 号线的方案，满足了
3 号线工程报批和建设需要。由于原线网为 4 条线， 现增加至 7 条线，从全线网角度以及新增的 5，7 号线 来看，线网方案在以下几方面有改进的可能。
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隧道建设
第 34 卷
1） 线网功能方面。金鸡湖大道是现状东西向的 客流走廊，星港街是南北向的客流走廊。轨道交通线 路的布设 宜 同 客 流 走 向 一 致，以 方 便 乘 客 减 少 换 乘。 线网规划方案中 3，5 号线需要换乘，没有形成东西的 直通线路。
轨道交通建设过程中的线位调整和局部互换已有 先例，比较典型的是广州地铁 2，8 号线拆解［1］，即将 2 号线与 8 号线进行了部分线位互换。本文针对苏州轨 道交通 3，5 号线的线位选择，对苏州市 2020 年规划线 网方案进行分析和评价，研究了 3，7 号线线位局部调
整方案，在此基础上对 3，5 号线在园区段线位互换方 案进行了综合分析和客流测试对比，为 3，5 号线的线 位选择提供参考。
3，7 号线线位调整解决了线网局部的站点覆盖面 积小、覆盖范围重合问题，但 3，5 号线无法换乘，东西 向无直达线路。因此，结合线网功能及各线沿线规划 和工程实施条件，经深入研究，在 3，7 号线线位调整的 基础上，提出 3，5 号线园区段线位互换的优化方案。 3． 1 方案介绍
将 3 号线星港街站以东线路与 5 号线星港街站以北 线路进行换位，形成新的 3 号线和新的 5 号线。线位互换 方案及换位后形成的 2020 年线网优化方案见图 7［8］。
第1 期
席 均，等 ： 苏州轨道交通 3、5 号线园区段线位互换的探讨
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造价高，通园路和星港街规划为城市主干道，规划红线 40 m 宽，可实施性强，且利于公交接驳。
但该方案存在的最大问题是东西向无直通线路， 并且 3，5 号线在娄葑段无法设置换乘条件，此外 3，5 号线小曲线半径仍存在。
3 3，5 号线线位互换方案
0 引言
轨道交通线位选择的目的是为工程建设提供符合 规划、经济合理、安全可靠、同时有利于运营的线路，是 一项系统工程，其好坏直接影响到工程投资和后期的 运营。线位的选择应首先符合城市和区域发展的总体 规划，同时结合大型公共设施、成熟社区、客流集散地 等，沿着主 客 流 方 向 布 置，以 获 得 较 好 的 客 流 吸 引 效 果，此外，还需结合地形地貌、工程地质、保护建筑、地 下空间、高层建筑等，确定具体的线位，保证工程有较 好的可实施性。
随着社会经济的发展和重大项目的建设，苏州现状 城市交通呈现明显的东西主轴及南北次轴，东西向的主 轴覆盖高新区、姑苏区（ 古城） 和工业园区等。其中，苏
收稿日期： 2013 － 07 － 13； 修回日期： 2013 － 11 － 20 作者简介： 席均（ 1986—） ，男，江苏苏州人，2012 年毕业于南京大学，地质工程专业，硕士，助理工程师，现从事轨道交通规划设计管理工作。
3，5 号线换位后，3 号线为线网的 U 型线路，是线 网的重要联络线和换乘线，连接高新区、吴中区、工业 园区 3 区中心，同时也是湖西 CBD 客流的重要集散线 路。5 号线为线网的东西向骨干线，连接吴中区、高新 区、古城和工业园区，可缓解古城交通，加强湖东、湖西 的联系，缓解 1 号线运能不足。根据客流预测，远期 3，5 号 线 预 测 高 峰 小 时 单 向 最 高 断 面 在 （ 3 ～ 3． 5 ） 万人 / h，2 条线路均采用 6 辆编组的 B 型车，与原 3 号 线系统规模和建设标准一致。 3． 2 优化后的主要效果
专家提出线网结构可以进行优化，比如 3，5 号线组合
（ b）
图 6 3，7 号线线位调整方案示意图 Fig． 6 Position adjusting of line 3 and line 7
3，7 号线线位调整的主要优点如下： 1） 3，7 号线相距约 1 km，线网密度适中，服务范围 增加 84 万 m2 （ 37% ） ，服务出行人口及覆盖就业岗位 可增加约 20% 。 2） 7 号线由文萃路调整至通园路后，7 号线距苏 嘉杭高速路由原不足 300 m 调整为约 600 m。 3） 3 号线能较好地服务于星港街、黄天荡河两侧 多个建成社区居民出行。7 号线走行于通园路，也能 较好地服务于娄葑镇中心。 4） 文萃路规划道路红线 22 m 宽，工程实施困难
中图分类号： U 455
文献标志码： A
Hale Waihona Puke 文章编号： 1672 － 741X（ 2014） 01 － 0048 － 05
Analysis on Transposition of Line 3 and Line 5 of Suzhou Urban Ｒail Transit in the Industrial Park
2020 年 线 网 规 划 3 号 线 长 43． 7 km，5 号 线 长 42 km； 园区段线位互换后形成新的 3、5 号线，新 3 号线 长 44． 6 km，新 5 号线长 44 km，换位前后的 2 条线路的 长度基本一致。其中，新 3 号线由原 3 号线西段 28． 5 km 及原 5 号线东段 16． 1 km 组成； 新 5 号线由原 3 号线 东段 17． 9 km 及原 5 号线西段 26． 1 km 组成。换位后 的线网及 3，5 号线线路示意图如图 8 所示。优化后的 容流效益和换乘客流量如表 1 和表 2 所示。
（ a） 现状组团客流
（ a） 园区现状公交走廊
Fig． 2
（ b） 交通轴线示意图
图 2 园区现状公交走廊及交通轴线示意图 Current transit corridor and traffic axis in Industrial Park
（ b） 规划空间结构图
图 3 现状组团客流与规划空间结构图 Fig． 3 Current passenger flow and planning space structure
Abstract： By reviewing the process of the planning of Suzhou urban rail transit network，qualitative and quantitative analyses are made on the 2020 planning network． After local optimization of line 3 and line 7 and by transposing line 3 and line 5 in the Industrial Park，a new plan of line 3 and line 5 is proposed． The analysis on the project implementation and the comparison of the passenger flow tests indicate that the new plan has better network function． The new line 3 combined with line 8 can act as a loop line． Key words： Suzhou urban rail transit； network optimization； line transposition； combined loop line； passenger flow benefits