钢弹簧浮置板道床作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下线钢弹簧浮置板道床作业。

2.作业准备(1)由厂家及设计院对相关技术人员进行设计交底，施工培训。

（2）技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。

（3）对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。

（4）对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。

3.主要技术标准及技术要求(1)列车最高行车速度： 120km/h；(2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重≤14t；(3)供电方式：接触轨下部授电；(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；(5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；(6)轨距： 1435mm；(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；(8)扣件：ZX-2型扣件；(9)道床类型：矩形隧道轨道、马蹄形隧道轨道结构高度均为840mm；(10)隔离层：采用透明单面贴无纺布的材料；(11)隔振器盖板采用绝缘材质，抗击穿电压大于4000V；(12)基底水沟钢盖板：不小于3mm的钢板，其上每隔300mm焊接U型Φ12锚固钢筋，锚固长度不小于150mm。

4.施工工艺流程钢弹簧浮置板道床采用“钢筋笼轨排法”施工工艺进行，即在铺轨基地内绑扎道床钢筋，并将钢筋笼与钢轨、薄型短轨枕、隔振筒及扣件组装成钢筋笼轨排，通过平板车运输至设计位置采用铺轨门吊进行铺设就位后进行混凝土灌注，最后进行顶升后完成浮置板道床施工。

图4.1“钢筋笼轨排法”施工工艺流程图5.施工方法5.1浮置板基标复测按CPIII点及高程控制桩；复测组对控制基标和加密基标进行复测。

同时，对现场施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程控制线、线路中心线等不同的桩位进行标识。

5.2浮置板基底施工5.2.1基底清理浮置板施工前对隧道底板进行凿毛，之后进行清理，底板上残留的垃圾、杂物及盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等必须清理干净，以保证隧道底部与道床的有效连接。

5.2.2基底钢筋绑扎基底钢筋为Φ12mm HRB400钢筋，横向钢筋纵向间距为150mm和300mm两种（详见图纸），误差不大于5mm，基底钢筋搭接按不小于50d钢筋直径搭接，同一断面搭接率不大于50%。

钢筋绑扎时，钢筋网底部和两侧加混凝土垫块(C40)，保证钢筋有足够的保护层，保护层厚度40mm。

5.2.3支立中心水沟模板将盒型模板放入水沟中，在模板底部横向放置一根300mm～400mm的钢筋，间距不大于500mm。

在两侧钉设两根钢筋以固定模板，使其不左右移动。

由于施工误差，盾构环存在高低不平等现象，在支立水沟模板时将水沟摸根据线路坡度顺平，以免在基底浇筑完成后排水不畅。

5.2.4基底道床混凝土施工基底混凝土采用C40，基伸缩缝一般不大于12.5m，宽度为20mm，废水泵房、联络通道前后各30m的范围内，按照6m左右设置基底伸缩缝，且变形缝位置需避让隔振器位置。

浇注混凝土时必须进行振捣，振捣时间不少于30秒，并达到以下三个条件：（1）混凝土表面开始泛浆；（2）不再冒泡；（3）混凝土表面不再下沉。

混凝土摊平后用1m～1.2m长的铝合金尺将混凝土面刮平，第一次刮完之后用线绳量混凝土面是否达到标准面，若混凝土面低于标准面，再均匀添加混凝土进行第二次刮面，若第二次刮完之后若低于标准面需进行第三次刮面；反复进行刮面直至混凝土面达到标准面，此时混凝土面以高于标准面1mm为宜。

刮完之后再进行收面压光，收面时要细心，不允许收面过程人为原因使得刮平的混凝土面被破坏。

控制混凝土平面时一定要交错进行，不能断开，收面完成后整个混凝土面应横向和纵向均在同一平面（有竖曲线地段除外）。

安装隔振器的位置表面应平整，平整度要求±2mm/m2。

基底表面倾斜角度随超高值的变化而调整，基底表面施工垂直方向公差0，-5mm。

伸缩缝在每两块板之间设置一处，伸缩缝板用泡沫板外包五合板，伸缩缝板要加固牢固，浇注混凝土时不能弯曲。

5.2.5 基底高程及平整度检查、整修基础混凝土浇筑完毕后，根据基底混凝土面上返100mm在盾构壁上定出的点用线绳重新复查基底混凝土面高程，对于偏差尺寸超过设计要求的地段进行整修。

整修办法是：1、基底混凝土面比设计高程高时，用打磨机对隔振器套筒位置扩大50mm范围内进行打磨，打磨过程中随时进行检查，直到达到设计高程；2、基底混凝土面低于设计高程时，对隔振器套筒50mm范围内进行凿毛，用高强灌浆料进行修补填高。

5.2.6 中心水沟盖板的安装及隔离膜的铺设浮置板基础施工完毕，混凝土表面、基底水沟中杂物应全部清理干净，然后再铺设隔离层及水沟盖板。

隔离层采用透明单面贴无纺布的材料。

宽度2.1m，搭接100mm。

基底水沟钢盖板不小于3mm的钢板，其上每隔300mm焊接u型Φ12锚固钢筋，锚固长度不小于150mm。

5.3. 浮置板钢筋笼轨排拼装5.3.1 浮置板钢筋笼拼装台位的设置拼装浮置板钢筋笼的台位按30m×3.5m设置，台位为混凝土硬化的水平面，表面平整。

在台位上设置浮置板端头线、浮置板钢筋笼中心线、套筒位置中心线等关键线，作为拼装钢筋笼轨排的基准线。

在轨排组装时轨距调至1435mm范围内。

曲线地段浮置板钢筋笼轨排按曲线进行拼装，但必须考虑不同曲线半径地段因曲线外股、内股不等长，造成的扣件、隔振器位置调整及钢筋笼轨排长度的差异。

5.3.2布置隔振器外套筒根据台位上标识的外套筒位置，按设计图纸布置隔振器外套筒，隔振器布置说明：浮置板道床与其它道床连接处采用连续6对隔振器加密布置，浮置板与浮置板之间采用连续2对隔振器加密布置。

注意套筒摆放的内外方向，具体位置见隔振器外套筒布置示意图。

布置隔振器外套筒时，需考虑因曲线内外股长度差异造成的隔振器位置的差异，曲线外侧套筒间距大于理论值，曲线内侧套筒小于理论值。

5.3.3 钢筋的加工及钢筋笼的拼装浮置板钢筋数量大、规格多，纵横钢筋嵌套、交叉，钢筋绑扎复杂、繁琐，施工进度慢。

为了加快浮置板钢筋笼的绑扎进度，将钢筋绑扎分为若干工序，平行流水进行浮置板钢筋笼的绑扎安装作业，提高了浮置板钢筋笼的绑扎质量和速度。

⑴加工钢筋根据设计图纸，对不同规格的钢筋进行切断、弯曲，因浮置板加工成的钢筋规格、尺寸较多，要求加工完的钢筋按规格、型号分类堆码，方便后道工序施工。

钢筋加工尺寸为外径尺寸。

⑵绑扎浮置板钢筋笼根据设计图纸中浮置板板块钢筋的布置方式，预铺底部横向钢筋，穿纵向钢筋，并在穿筋过程中考虑搭接量为50d，在钢筋绑扎过程中预留检查孔位置（个别板块预留信号槽），钢筋所有交叉点都用扎丝绑扎，每个绑点扎丝不少于2根。

为了固定外套筒的位置，防止外套筒在吊运过程中移动，需将外套筒的吊耳固定于浮置板结构钢筋上，用铁丝绑扎。

⑶钢筋笼的防迷流焊接从浮置板上层纵向钢筋中选出不少于12根Φ20或Φ16的钢筋(靠近钢轨位置)作为排杂散电流纵向钢筋，并每隔5m焊接闭合圈，钢筋焊接要求及板端连接端子的做法同普通整体道床。

浮置板钢筋笼在铺轨基地绑扎完成后，要对钢筋笼进行检查。

检查项目主要包括钢轨型号、扣件类型、隔振器位置、钢筋种类、各编号钢筋尺寸及位置、钢筋搭接与焊接、排流钢筋焊接、板端镀锌扁钢焊接等项目。

检查合格后安装钢筋与钢轨连接杆。

绑扎完成后的钢筋笼轨排存放时，最多叠加不能超过3层。

5.4 钢筋笼的吊装及运输浮置板钢筋笼轨排加固完毕后，用吊轨钳将浮置板钢筋笼轨排吊装至平板车上，轨道车运输至前方作业面。

轨排吊点位置需通过计算及现场试验，确定轨排合理吊点位置，将浮置板钢筋笼轨排在起吊悬空状态的挠度控制在最小值。

运输平板车上要安装转向架，保证在运输中经过曲线时轨排不发生较大偏移。

5.5 浮置板的现场运输及调整5.5.1 浮置板轨排的吊装及就位轨道车推进轨排至铺轨门吊下，铺轨门吊吊运轨排至施工作业面，根据测量点位，调整轨排中心线及前后位置，确保钢筋笼中心线同设计轨道中心线的重合（曲线段为斜向垂直）、浮置板的前后位置同测量的板端线重合。

5.5.2 浮置板轨排的检查及整修因吊装运输过程中，浮置板轨排内部结构部件间可能产生一定的变形、移位，就位后需对钢筋笼轨排进行检查，对轨排结构部件存在的变形、移位进行整修。

5.5.3 轨道的架设及轨道几何尺寸的初调整钢轨支撑架在直线段应垂直于线路方向并在相邻扣件中央，曲线地段应垂直线路切线方向，将各部螺栓拧紧，不得虚接。

根据铺设地段线路的超高情况，对轨道几何尺寸进行初调。

5.5.4 安装浮置板钢筋笼其它部件⑴剪力铰安装剪力铰在轨排架设时预先将两个部件穿在相邻轨排端部对应位置，在轨排吊装到位时进行剪力铰对位，当轨排落到位后，剪力铰也应基本到位。

再根据板缝基标及轨道中心线进行剪力铰精确调整，直到剪力铰位置调整到设计位置。

⑵板缝伸缩缝板安装剪力铰安装完成后，方可进行板缝伸缩缝板安装，伸缩缝板采用20mm后泡沫板外包5mm厚五合板，伸缩缝板要重点加固，保证在混凝土浇筑时伸缩缝板垂直、不变形。

泡沫板保证在混凝土浇注过程中不变形。

⑶板块“耳朵”筋绑扎浮置板精调后，进行“耳朵”筋绑扎。

先绑扎横向筋，再连接纵向钢筋，纵向钢筋搭接为50d，搭接头错接，同一断面接头不超过50%。

5.6轨道几何尺寸调整用万能道尺、方尺、L型尺、锤球等工具，按设计和规范要求调整轨道的轨距、水平、高程、方向等几何尺寸。

曲线地段还须增加对曲线正矢的调整及检查（利用10 m弦线）。

具体轨道调整做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。

经过精调后，其精度必须符合无砟轨道铺设的技术标准要求。

施工中严格按照“三步控制”的措施确保轨道的几何状态。

第一步：粗调。

轨排架设后按照中桩及标高资料初步调整轨道，初步调整完毕后，补加板端筋、补焊防迷流端子等工序；第二步：混凝土浇筑后检查。

混凝土施工中可能对轨道几何尺寸产生影响，要求在混凝土浇筑完毕后，混凝土尚未初凝前，立即安排人员进行检查及调整。

其精度允许偏差应符合下表的规定。

曲线正矢容许偏差表5.7 预埋接触轨底座尼龙套管将吊架固定在钢轨面上，尼龙套管距轨面248mm，在道床浇筑时，尼龙套管与道床面平齐。

5.8 浮置板道床混凝土浇筑浮置板道床混凝土运输根据现场实际情况，可采用轨道车运输混凝土进行道床浇筑施工。

混凝土浇筑前，用编织带覆盖钢轨、扣件、外套筒、轨架，以免对其造成污染后，难于清理。

混凝土灌筑时采用插入式振捣棒进行捣固，并不得碰撞钢轨、模板、轨架，特别是套筒周围、小轨枕下等不容易捣固密实的部位，应加强捣固，确保整体道床混凝土的密实性。

振捣套筒周围混凝土时，不得将套筒振倾斜，使套筒始终与基底密贴。