安装：安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水 套中。
如图所示，冷却液
温度传感器与ECU的连
接，当冷却液温度低， THW
则热敏电阻值大，信号
E2
THW 的分压值高；反
之，信号 THW 的分压
值低。
冷却液温度传感器
THW
E2 E1
THW信号
5V
R
12V
ECU
当信号THW的分压值高，则ECU可判断冷却液温度低， 发动机处于冷起动或暖机工况，此时燃油蒸发性差， ECU应 使混合气的浓度较大，以改善发动机的冷机运转。
该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值 在一定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数 B 本身 也是温度的函数。
（4）. NTC热敏电阻R-T特性
R
R
B1> B2
B1=B2=B3 R1>R2>R3
R1 =R2
B1 B2
R1
R2 R3
B1 B2
R25
B3
B2 B1
-50C 25C 100C 200C T -50C 25C 100C 200C T
2000型轿车。
连接导线 壳 体
热敏 电阻
当信号THA的电压高时，即热敏电阻值大，ECU可判断 进气温度低，空气密度大，单位体积的空气质量大，同样的 进气体积流量，则进气质量流量大，应适量增加喷油量；
反之，适量减少喷油量。 当进气温度传感器出现故障时，会使混合气过浓或过稀， 使发动机工作不稳，这时应检查进气温度传感器。
保证系统工作正常，减少汽车尾气 中NOx的含量。
电磁阀
EGR阀
EGR温度传感器 进气歧管
排气歧管
水温传感器
怠速 开关
ECU
曲轴位置 传感器
6.冷却液温度表传感器 应用
电源稳压器 水温指示表
点火开关 调节齿扇 双金属片
蓄电池
加热线圈
指针 调节齿扇
接线柱
接线螺钉 水温传感器 壳体
弹簧片 导线弹簧
钢管
热敏电阻
热敏电阻式温度传感器
（1）.传感器原理
利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性 测量温度。
（2）.热敏电阻可分为： • 负温度系数(NTC)型热敏电阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) • 正温度系数(PTC)型热敏电阻； PTC(Positive Temperature Coefficient)
传感器的检测
进气温度传感 THA
器的检测与冷却液
E2
温度传感器的检测
相同。
进气温度传感器
THA
E2 E1
THA信号
5V
R
12V
ECU
3.蒸发器出口温度传感器 空调制冷系统工作原理
压缩过程
制
冷凝过程
冷
蒸发过程
膨胀过程
功用
蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面温度，用于控制 空调压缩机的工作状况，它的工作温度范围是20～60℃。蒸 发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上。
温度传感器 冷风
膨胀阀
低
蒸发器
压
高压
压缩机
冷凝器
储气筒
温度控制系统检测蒸发器出口温度信号，与空调设定的调 节信号比较，从而控制空调压缩机电磁离合器的通断。检测蒸 发器出口温度可以防止蒸发器出现结冰现象。
汽车空调温度控制系统示意图
点火开关
•
温度检测电路
继
ON OFF
电 器
低 热敏电阻 高
•
蒸发器温度传感器 设定电位器
熔丝
电磁 离合器 蓄
电 池
• • 空调 •
开关4.车内、外温度传感器 Nhomakorabea功用 车内、外空气温度传感器用于检测车内、车外的空气温
度，为汽车空调控制系统控制车内温度提供信息。
车内、外空气温度传感器均与空调系统中与设定电位计 串联，空调控制系统根据检测车内、外空气的温度控制空调 压缩机的运转，保持车内温度在设定范围内。
护套
结合套
测温部分
(a)外形
(b)结构
功用
用以检测转化器内排放气体的温度，排气温度传感器安 装在汽车排气装置三元催化转化器上。
三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化
层(含有铂、铑等贵重金属)组成，当废气经过净化器时，铂催化 剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会 促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在 温度达到250℃时才开始进行。
安装
车外温度传感
日照 传感器
器一般安装在汽车 前部；
车外温度 传感器
车内温度 传感器
车内温度传感
控制板
后控制板
器两个，分别安装
在仪表板下面和后
挡风玻璃下面。
ECU 功率伺服机构
车内温度 传感器
5.EGR监测温度传感器 EGR：针对抑制NOx的生成设置的排气净化装置。
功用 EGR监测温度传感器检测EGR系统中再循环废气的温度，
当信号THW的分压值低，则ECU可发动机已结束冷起动 或暖机过程， ECU按其他工况控制混合气的浓度。
2.进气温度传感器
结构
绝缘套
外壳
热敏电阻
铜垫圈
防水插座
功用
该传感器在电控燃油喷射系统中测量进气温度，并输入 到ECU，用以修正体积型空气流量传感器由于大气温度变化 带来的进气质量检测的误差。
安装位置有三种情况： 1）在D型EFI系统中，安装在空气滤清器之后的进气管上。 2）在L型EFI系统中，安装在空气流量计内。 3）将进气温度传感器安装在进气压力传感 器内，如桑塔纳
B相同，R0不同时的 R-T 特性曲线示意图
R0相同， B不同时的 R-T 特性曲线示意图
注：根据国标规定，额定零功率电阻值是NTC热敏电阻在 基准温度 25 ℃ 时测得的电阻值 R25。
（5）. NTC热敏电阻结构
连接导线
紧固螺帽
1.冷却液温度传感器 功用：检测发动机冷却液温度，并将其温度信号输入ECU， 为修正喷油量及喷油时刻提供准确依据
关于汽车的 温度传感器
应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度 传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、 油温度传感器、蒸发器出口温度传感器和车 内(外)温度传感器等。其作用是检测气体、液 体的温度，并把检测结果转换成电信号输入 给ECU。
温度传感器
安装位置
用
途
冷却液 发动机缸体、缸盖的水套或节 检测发动机冷却液温度输
外壳
隔热材料 护板
催化剂 氧化铝
排气温度传感器
汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的 温度检测普遍采用 NTC 热敏电阻。
（3）.NTC热敏电阻
NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示：
式中
B( 1 1 )
RT R0 e T T0
T — 温度(K)；
RT — 热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值； R0 — 热敏电阻在温度为T0 (T0 ＝273.15K) 时的阻值； B — 热敏电阻的材料常数，又叫热敏指数。
温度传感器 温器内并伸入水套中。
入ECU用于修正喷油量。
进气 温度传感器
D型EFI装在空气滤清器之后或
进气压力传感器内；L型EFI装 在空气流量计上。
检测进气温度输入ECU用
于提供燃油喷射量和点火 正时依据。
排 气 安装在汽车排气装置三元催化 检测转化器内排放气体的
温度传感器 转化器上。
温度。
液压油 安装在自动变速器油底壳内的 检测液压油温度输入ECU
电热式水温表原理示意图
检测
万用表
温
度
温度
温度
计
传感器
传感器
万用表
冷却液温度传感器电阻在车检查
冷却液温度传感器电阻值的检查
冷却液温度与电阻值的对应关系
冷却液温度 -20℃ 0℃ 20℃ 40℃ 60℃ 80℃
电阻值(k) 1020 47 23 0.91.3 0.40.7 0.20.4
7.排气温度传感器 排气温度传感器的外形及结构如图所示。
温度传感器 液压阀体上。
用于换挡控制。
蒸发器出口 温度传感器
安装在空调蒸发器片上。
检测蒸发器表面温度用于 控制空调压缩机。
车内、外 车外安装在汽车前部；车内安 检测车内、外气温为汽车 温度传感器 装在仪表板下和后挡风玻璃下。 空调控制系统提供信息。
EGR监测 温度传感器
安装在EGR阀的出口处。
检测废气温保证发动机和 排放系统工作正常。