铁路行车组织第九章铁路运输生产技术计划及运输方案【主要内容】车辆运用的数量指标；重车车流表的组成及使用；空车调整计划的编制原理；货车工作量及其确定方法；车辆运用的质量指标；货车周转时间的分类及确定方法；运用车保有量；机车运用指标；运输方案的组成及编制方法。

【重点掌握】车辆运用的数量指标计划；货车工作量及货车周转时间的计算；运用车保有量计划；运输方案的编制原理。

第一节概述一、技术计划的任务和主要内容定义：技术计划是为了完成铁路运输生产月度货物运输计划而制定的月度机车车辆运用计划，是编制运输方案的主要依据。

技术计划铁路行车组织二、技术计划编制的一般程序每月17日各局向铁道部提出次月计划； 19日部下达各类装车计划； 22日各铁路局交换资料；24日部下达各分界站列数、空车、各保有量计划； 26日各局上报货运、技术计划； 28日部下达月度运输生产经营计划。

第二节 运输生产的数量指标计划一、使用车计划使用车数由装车数和增加使用车数组成。

增加使用车系指因零担货物中转和整车货物倒装等而增加的使用车数。

使装使u u u ∆+=使用车就其去向来说，可分为自装自卸和自装交出两部分。

自装交自装卸使u u u += 见表9-1、9-2二、接运重车计划对局而言，接运重车是指由邻局接入到本局卸和通过的重车。

通重接卸接重u u u += 见表9-3三、重车车流表铁路局办理的重车流分为： 1、自装自卸车流 2、自装交出车流 3、接入自卸车流铁路行车组织4、接运通过车流自装交自装卸使u u u +=通重接卸接重u u u +=四、卸空车计划卸空车数由卸空车数和增加卸空车数组成。

增加卸空车数是因零担货物中转和整车货物倒装而增加的卸空车数。

卸空卸卸空u u u ∆+=卸空车就其来源可分为自装自卸和接入自卸两部分。

即接卸自装卸卸空u u u +=五、空车调整计划 （一）空车调整计划的原则1、 除特殊要求外，必须消灭同种空车的对流；2、 以最短经路排送空车；3、 环状线路根据走形最短原则制定方案。

4、 可采取车种代用 （二）编制权1、 全路空车调整计划由铁道部根据各铁路局车种别使用车和卸空车的差数进行编制，确定铁路局间分界站车种别空车出入计划。

2、 铁路局根据全路空车调整计划确定的局间分界站车种别空车出入计划编制铁路局管内，空车调整计划，确定分界站车种别空车出入计划。

六、分界站货车出入计划分界站货车出入计划，是以合理的经路确定铁路局每一分界站接、交重车和空车的任务计划。

它是确定铁路局工作量、运用车保有量和分界站列车出入列数的依据。

七、货物列车列数计划货物列车列数计划是编制机车运用计划和安排机车、列车乘务工作的主要依据。

铁路行车组织编制货物列车列数计划时，要充分利用机车牵引力，减少和消除单机走行；要加强车流和列车的组织工作，尽可能使上下行列数平衡。

货物列车列数计划是根据各区段上下行重空车流量和列车编组计划规定开行的货物列车种类及各种列车平均编成辆数进行确定。

区段内通过的重、空车流分别开行重、空列车时： 空空流重重流列m u m u n +=区段内通过的重、空车流分别开行重、空混编列车时： 混空流重流列m u u n +=第三节 货车运用指标计划一、货车工作量工作量是指全路、铁路局局平均每天新产生的重车数。

对全路来说，工作量就是使用车数。

铁路局的工作量是使用车数与接运重车数之和。

计算公式为：接重使u u u +=如果以重车在铁路局范围内消失为出发点来计算， 铁路局的工作量也可以用下式计算：交重卸空u u u +=在编制计划时，在没有积压待卸重车的情况下，用上面两个公式来计算工作量是相等的。

它们之间的关系可以表示如下：铁路行车组织自装交自装卸使u u u +=+ + + 通重接卸接重u u u += ‖ ‖ ‖交重卸空u u u+=二、货车周转时间 （一）意义货车周转时间是货车运用的一项综合性质量指标。

它是指货车平均周转一次（完成一个工作量）所消耗的时间。

对全路来说，货车周转时间是指货车从第一次装车完了之时起至再次装车完了之时止所平均消耗的时间。

货车周转时间越短，表示每辆货车的周转越快，就可以用同样的货车，完成更多的运输任务。

（二）计算方法 1、车辆相关法： uN=θ （天） （1）全路 使u N=θ（天） （2）铁路局 接重使u u N+=θ（天）2、时间相关法：货车每完成一次周转，平均消耗的时间，可分为以下三个组成部分： （1）在各区段的旅行时间旅T旅旅v l T =（2）在各技术站的中转停留时间中T铁路行车组织中中中t L l T =（3）在装卸站的货物作业停留时间货T货管货t K T =管K ——管内装卸率，是指每一工作量平均摊到的装卸 作业次数。

用下式求得： uu u K 卸空使+=因此，货车周转时间可以用下式表示：）（货管中中旅货中旅t K t L l v l T T T ++=++=241)(241θθ详细计算方法见课本例题。

3、加速货车周转时间的途径从货车周转时间的构成因素来看，缩短全周距、中转车平均停留时间及一次货物作业平均停留时间，减少管内装卸率，提高旅行速度，扩大货车中转距离，都有利于压缩货车周转时间。

三、货车日车公里和货车日产量货车日车公里是指货车每天平均走行的公里数，其计算公式为：NNS S ∑=车或 θlS =车货车日车公里也是考核货车运用效率的一项重要指标。

在一定空车走行率的条件下，货车日车公里越高，反映货车运用成绩越好，为完成同样运输任务所需的货车数也越少。

铁路行车组织第四节 运用车保有量计划运用车保有量：是指全路、铁路局为完成规定的运输任务，所应保有的运用货车数。

其计算公式为：θ⨯=u N例如：丙分局的工作量为1688车，货车周转时间为 0.82天，则：138482.01688=⨯=N 车.天由此可以看出，货车周转时间越小，在完成相同工作量的条件下，所需要的运用车保有量就越小。

因此缩短货车周转时间的一切措施，也就是压缩运用车保有量的措施。

全路运用车包括重车和空车。

即：运用车⎪⎩⎪⎨⎧⎩⎨⎧空车移交重车管内工作车重车一、管内工作车保有量管内工作车保有量是指铁路局为完成规定的卸车任务应保有的管内工作车数。

其计算公式为：）（车管重卸空管重管重管重d u u N θθ•=•=二、移交重车保有量移交重车保有量是指铁路局为完成交出重车任务应保有的移交重车数。

其计算公式为：移交交重移交移交移交θθ•=•=u u N （车d ）三、空车保有量空车保有量是指全路、铁路局为完成规定的运输任务应保有的运用空货车数。

其计算公式为：）（车空空空d u N ••=θ铁路行车组织全路空车工作量为：（车）卸空空u u =铁路局空车工作量为：（车）交空使空u u u +=例如：丙局技术计划部分指标如下表：可以查明丙局各种工作车的工作量：车车车交空使空交重移交卸空管重7531236301255433=+=+=====u u u u u u u又假设已知丙局各种运用车的周转时间： d 920.0=管重θ d 551.0=移交θ d 390.0=空θ则丙局的各种运用车保有量为：du u N d u N d u N •=⨯=+=•=⨯=⨯=•=⨯=⨯=车车车交空使空空交重移交移交卸空管重管重29475339.0)(6921255551.039843392.0θθθ铁路行车组织铁路局运用车保有量之和，列式为：dd N N N N •=++=•++=车车空移交管重1384294692398第五节 机车运用指标计划机车运用指标计划指标包括：列车平均总重、机车全周转时间、机车日车公里、机车日产量等。

一、列车平均总重列车平均总重是指全路、铁路局、机务段或一个区段平均每台本务机车牵引列车的总重量，即：)/(列本总总t MSQSQ ∑∑=二、机车全周转时间机车全周转时间是机车在一个牵引区段内周围一次平均消耗的时间，即：θ全=t 往旅+t 返旅+T 折+T 基 （h ）三、机车日车公里机车日车公里是指每台货运机车在一昼夜走行的公里数，即：)]/([d km M MSMS MS S ⋅++=∑∑∑台货重本机四、机车日产量机车日产量是指全路、铁路局、机务段平均每台货运机车在一昼夜内生产的总重吨公里，即：)]/([d km t M QSW ⋅⋅=∑台货总机铁路行车组织第六节运输方案一、运输方案的作用运输方案是根据月度货物运输计划和技术计划所规定的任务，按照列车编组计划及运行图的要求，考虑当月（旬）车流和运输能力的实际情况，对货运工作、列车工作和机车工作进行综合安排，即把货流组织、车流挂线、机车交路等结合起来进行统一部署。

主要作用：1、使运能和运量相互协调，保证运输生产计划的完成，全面完成运输任务。

2、有效地组织路内外相关部门的紧密协作，提高运输效率和效益。

3、通过运输方案找出运输生产中的主要矛盾和薄弱环节，预防可能发生的困难。

二、运输方案的编制原理和依据运输方案包括货运工作方案、列车工作方案和机车工作方案三个基本组成部分。

此外，根据具体情况和需要，还可以编制枢纽工作方案及施工运输方案。

三、货运工作方案货运工作方案是整个运输方案的基础，其质量好坏，直接关系到列车工作方案和机车工作方案的编制质量及兑现程度。

（一）货运工作方案的主要内容1、始发、阶梯直达列车计划及日历装车安排。

2、固定车底循环列车、整列出车的短途列车计划及日历装车安排。

3、成组装车的日历安排。

4、零星车流的的日历装车安排。

5、主要卸车站的卸车安排。

（二）货运工作方案的编制铁路行车组织主要考虑以下几个问题：（1）调整货源，实现合理运输。

（2）划分出车区，统一组织货源。

（3）统一梳流，组织直达列车。

（4）按照均衡和集中的原则，合理安排旬间日历装车计划。

（5）编制主要卸车站的卸车方案。

四、列车工作方案列车工作方案是运输方案的核心。

货运工作方案对货物运输的组织，最终要通过列车工作方案来体现。

（一）列车工作方案的主要内容：1、车流挂线方案。

2、卸空车流组织方案3、选定分号列车运行图和核心列车车次（二）列车工作方案的编制1、选定分号列车运行图2、车流挂线车流挂线的条件：稳定车流挂线的协调配合。

车流挂线的方法五、机车工作方案1、机车工作方案的作用和主要内容作用：机车工作方案是运输方案的重要组成部分，是完成运输任务、实现列车工做方案的保证。

内容：机车和列车紧密衔接的机车周转图；保证实现列车工作方案的供应机车台数；机车运用效率指标；机车检修计划等。

2、编制机车工作方案时要考虑的问题：（1）调整机车交路时，要保证机车有足够的折返时间。

铁路行车组织（2）对检修机车，要做全面安排。

（3）尽量采用记号机车周转图。

六、运输方案的执行、分析与考核车站考核分析指标：1、日历装车兑现率和旬装车兑现率2、直达列车及成组装车比重3、装车挂线兑现率4、重车挂线比重5、空车挂线比重6、编组站列车方案兑现率7、小运转列车方案兑现率路局专门考核：1、跨局列车方案兑现率2、跨局三定列车和车组挂线兑现率等。