技术条件》( GB/T 7928-2003)第6.18条规定了地铁车辆向外辐射噪声 限值。
车辆生产单位和运营单位应在车辆采购合同中确定车辆内外噪 声限值和测量方法。车辆生产单位应根据合同中的噪声要求，确定 设计结构、合理选材，满足车辆降噪、减振要求。
监理和运营单位应在设计、生产等环节予以检查，事故和灾难情况下方便救援的条件。 【解析】 本条是对车辆保证安全的基本要求。我国车辆的寿命一般要求
为30年。车辆检修包括复杂的检查、定修、架修和大修等。保养和 维修对于保持车辆的技术状态非常重要。正常使用时，车辆应满足 行车安全和人员安全。在发生故障、事故和灾难情况下，车辆应具 备方便救援的条件。
(4)新设计的车辆或经过重大技术改造的首列（辆）车应进行型 式试验。
【解析】 型式试验是确定车辆性能的重要试验，一般在设计制造的第一 列车上进行。本条规定了新车或经过重大技术改造的首列车或单节 车编组的首辆车应做型式试验。 【执行】 《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》( GB/T 148942005)财型式试验进行了规定。型式试验分为静态试验和动态试验。 车辆生产单位和运营单位应在车辆采购合同中列出车辆型式试验的 项目。车辆生产单位在完成车辆型式试验后，应向运营单位提交型
1987年，英国制定了车辆防火标准BS 6853 -1987。同年，伦敦 地铁发生火灾，造成重80 城市轨道交通行车规章大人员伤亡和财 产损失。这场火灾引起了英国对车辆防火工作的高度重视。参照了 各国车辆防火技术标准，英国制定了第二代车辆防火标准BS 6853 1999。2002年12月又进行了修订。通过指标对比可见，BS 6853 1999要求很高。英国防火标准认为，材料在车辆上的安装位置，决 定了发生火灾时表面可以接受到的热量，是确定火焰扩展和火灾加 大危险的关键因素。所以该标准中主要根据车辆上“表面”的朝向， 来选择材料的防火性能。重视烟雾和气体毒性指标，每种材料都要
采购合同中明确采用的防火标准。车辆生产单位应根据合同中的防 火标准，合理选材，满足车辆防火阻燃要求。监理相运营单位应在 设计、生产、验收等环节予以检查、核实。
德国车辆防火标准DIN 5510是随着20世纪90年代上海、广州整 车进口德国地铁车而被引入我国的，在我国城市轨道交通车辆上应 用比较广泛。该标准对材料的防火性能有三方面的要求：对火的反 应，烟雾和熔滴。通过一个试验方法可以求解三个指标。试验方法 比较少，可以用实物进行试验，可在产品中抽样试验。DIN5510是 一个系列标准，纲目比较分明。现有5个分标准，其中DIN 5510 -1 为主要标准，规定了防火技术的原则性问题，包括标准的适用范围、 车辆阻燃等级、预防措施和资质证明等内容；其余4个分标准，是 对车辆某一方面的防火要求。DIN 5510 -2规定了车辆用材料和零部 件的阻燃要求；DIN 5510 -4规定了车辆结构设计的阻燃要求。DIN 5510 -5规定了电气设备的阻燃要求；DIN 5510 -6规定了紧急制动及 辅助系统的安全要求。此外，通过引用DIN 54837等试验标准规定 了试验方法。
项目二 任务4 城市轨道交通行车车辆的要求
【知识点】 城市轨道交通行车车辆的一般要求； 城市轨道交通行车车辆车载设备和设置。 能按规定要求检查行车车辆，保障城市轨道交通行车安全； 能使用城市轨道交通行车车辆车载设备完成城市轨道交通的行 车工作。 【相关知识】 “车辆”一般要求”规定了车辆的防火等基本安全要求；规定 了噪声、振动等环保的基本要求。 “车体”规定了车门、车体的强度和刚度、客室内设施的安全 要求。 “牵引和制动”规定了车辆制动形式的设置和制动性能的基本要 求；规定了车辆（列车）牵引性能的基本要求。 “车载设备和设施”从安全、卫生角度规定了车辆（列车）上设 施或设备的设置要求。 1．-般要求 (1)在车辆寿命周期内，车辆应满足正常运行时的行车安全和人
进行烟雾和毒性试验。对气体毒性按欧洲航空标准的要求，指标要 求高。英国防火标准除对材料提出防火性能外，还要求对地板、端 墙（包括端门）、卧铺间壁、坐椅外壳、垃圾箱和烟灰缸等结构进 行结构的完整性和绝热性试验。
(3)车辆应采取减振防噪措施，减小车辆噪声和对环境的有害影 响。
【解析】 车辆振动是乘车舒适度的评价指标之一。轨道线路的不平顺和 车辆转向架的结构及各部分参数是否合理直接影响着车辆的运行品 质和动力性能。车辆噪声分为车辆内部噪声和车辆向外辐射噪声。 车辆内部噪声也是乘车舒适度的评价指标之一。车辆向外辐射噪声 对沿线的居民影响很大。如果噪声过大，容易造成民众的投诉，影 响到社会和谐，引起社会各界高度关注。车辆生产单位应努力降低 车辆噪声和振动，提高乘车的舒适性，减少对环境的不利影响。 【执行】 国家标准《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》( GB/T 5599)对车辆运行平稳性、稳定性和转向架主要部件的动强度进行了 规定。国家标准《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》( GB
法国车辆防火标准NFF 16是第一个提出气体毒性指标的标准。
该标准的试验项目多，要求搜集的数据多，比较完善。对材料的防 火性能是从对火的反应和烟指数两方面进行规定。对火的反应主要 考虑材科的可燃性、熔滴和火焰传播。烟指数主要考虑烟雾对光的 不透明度、最大的比光密度和气体的毒性指数等因素。铁道部等效 采用NFF 16 -101等标准，制定了《铁道客车用非金属材料的选择要 求》( TB/T 2560-1995)等10多项防火标准。NFF16 -101试验所用的设 备和仪器均是法国所特有的，我国没有标准中规定的试验设备和仪 器，导致这些标准虽颁布却一直未能真正的实施。法国标准更新的 速度很快，等效所采用的法国标准多数已被修订了。
(2)车辆及其内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料。 【解析】 城市轨道交通车辆上发生火灾，将会造成十分严重的后果。特 别是火灾时产生的烟雾和毒气，对人危害很大。本条规定了车辆的 不同部位，应选择不同的材料，满足车辆防火阻燃要求。 【执行】 目前，我国城市轨道交通车辆防火标准正在编制过程中，国内 运营单位多采用国外标准，如DIN 5510、BS 6853、NFF 16等。由于 我国不具备这些标准的试验条件，必须去国外做试验，增加了车辆 制造成本，延长了交货周期。车辆生产单位和运营单位应在车辆