主要技术参数
额定工作电压„„„„„„„„„„„„„„25kV 额定工作电流„„„„„„„„„„„„„„700A 最大运行速度„„„„„„„„„„„„„300km/h 接触压力 „„„„„„„„„„70-120N （可调） 最大升弓高度„„„„„„„„„„„„„3000mm 落弓位高度„„„„„„„„„„„„„„„588mm 弓头总长度„„„„„„„„„„„„„„1950mm 工作长度„„„„„„„„„„„„„„„1450mm 滑板长度„„„„„„„„„„„„„„„1030mm
的大小。
b——预测抬升量 u——定位器有效抬升空间 S——受电弓横向偏移量 正常运行条件及最大跨距时： u≥2.0×b（使用非限位定位器） u≥1.5×b（使用限位定位器）
（5）严格控制线岔和锚段关节处非支抬高量
交叉线岔两接触线相距500mm处的高差，当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线
比正线接触线高10-30mm，侧线线岔两接触线高差不大于30mm，当一支为非工作支时，
曲线区段为350mm。
250～350 km/ h区段，受电弓动态最大抬升量150 mm，左右摆动量直线区段为250 mm、曲线区段为350 mm。
a—设计规定的受电弓横向摆动量 b—滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离 c—滑板拐点至受电弓中心线的距离 d＝2a+b e＝a+b+c
动态包络线检测实质上就是对弓网关系进行机械安全性能方
（6）SS9型及其改进型TSG15型受电弓；HXD1B、HXD1C、HXD1D型电力 机车采用TSG15B型受电弓； （2）HXD2、HXD2B、HXD2C型电力机车采用DSA-200型受电弓； （ 3 ） HXD3 、 HXD3C型电力机车采用 DSA-200 型受电弓， HXD3B 型电力机车 采用TSG15型受电弓。
最大运行速度„„„„„„„„„„„„ 80km/h
静态接触压力 „„„„„„„„„„ (70 ± 10)N 工作高度„„„„„„„„„„„ 680 ～ 1800mm
最大升弓高度 „„„„„„„„„„„ 2400mm
折叠高度 „„„„„„„„„„„„„„ 432mm 弓头总长度„„„„„„„„„„„„≯ 2160mm
主要技术参数
额定工作电压„„„„„„„„„„„„„ 25kV 额定工作电压„„„„„„„„„„„„„„25kV 额定工作电流„„„„„„„„„„„„„ 1000A 最 大 运 行 速 度„ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ 200 km/h 接触压力„„„„„„„„„„ 70-120N （可调） 最大升弓高度„„„„„„„„„„„3081mm 落 弓 位 高 度„„ „ „ „ „„„ „ „ „ „„ 6 6 9 m m 弓头总长度„„„„„„„„„„„„1950mm 工作长度„„„„„„„„„„„„„1450mm 滑板长度„„„„„„„„„„„„„1030mm
主要技术参数
额定工作电压„„„„„„„„„„„„„„25kV 额定工作电流„„„„„„„„„„„„„ 1000A 最 大 运 行 速 度„ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ 250 km/h 接触压力„„„„„„„„„„ 70-120N （可调） 最大升弓高度„„„„„„„„„„„3081mm 落 弓 位 高 度„„ „ „ „ „„„ „ „ „ „„ 6 6 9 m m 弓头总长度„„„„„„„„„„„„1950mm 工作长度„„„„„„„„„„„„„1450mm 滑板长度„„„„„„„„„„„„„1030mm
主要技术参数
额定工作电压„„„„„„„„„„„25kV 额定工作电流„„„„„„„„„„„ 1000A 最大运行速度„„„„„„„„„„ 400km/h
接触压力 „„„„„„„„ 70-120N （可调）
弓 头 总 长 度 „„ „ „ „ „ „„ „ „ „ 1 9 50 m m 工 作 长 度 „ „„ „ „ „ „ „„ „ „ „ 1 4 50 m m
滑 板 长 度 „ „„ „ „ „ „ „„ „ „ „ 1 2 50 m m
中国高速铁路弓网系统目前使用的受电弓特性与德国
使用的受电弓特性基本接近，均使用受电弓总长度为
1950mm 的弓头，工作长度 1450mm ，滑板长度为 1030mm ，即
1950mm受电弓弓头（I型），依据《轨道交通受流系统受电
面的检测, 确保不发生打弓和钻弓。检测方法是在接触网作业车 上用受电弓包络线检查尺检测定位装置、锚段关节、岔区接触悬 挂和线岔等关键部件。
动态包络线检测步骤如下:
（1）测量支柱定位点处接触线的静态高度和拉出值、支柱处外轨超高值。 （2）将定位点处的接触线抬高到受电弓设计最大动态抬升量。 （3）使包络线检测尺上拉出值刻度与该定位点处接触线实际测量拉出值位置相重 合、包络线检测尺倾斜度与轨面连线的倾斜度一致。
主要技术参数
额定工作电压„„„„„„„„„„„„ 25kV 额定工作电流„„„„„„„„„„„„1000A 最大运行速度„„„„„„„„„„ 160km/h 接触压力„„„„„„„„„„70-120N（可调） 最大升弓高度„„„„„„„„„„ 3081mm 落弓位高度„„„„„„„„„„„„„669mm 弓头总长度„„„„„„„„„„„„ 1950mm 工作长度„„„„„„„„„„„„ 1450mm 滑板长度„„„„„„„„„„„„„ 1030mm
弓与接触网相互作用准则》（ TB ／T 3271 —2011 ）“受电
弓弓头推荐轮廓”。
（1）SS1型、SS3型机车采用TSG1-600/25型受电弓，SS3B使用了CED180型受电弓；
（2）SS4采用TSG1-630/25型受电弓，SS4G型机车采用TSG1-630/25型和LV260-2型受
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及
摆动时可能达到的最大轮廓线。动态包络线范围内不得有 任何障碍影响受电弓运行的零部件。
120Km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm。
120～160Km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm。 200Km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区 段为250mm，曲线区段为300mm。 200～250Km/h区段，受电弓动态最大抬升量200mm，左右摆动量直线区段为250mm、
滑板长度 „„„„„„„„„„„„≯ 1250mm
主要技术参数
额定工作电压„„„„„„„„„„„ 25kV
额定工作电流„„„„„„„„„„„„ 630A 最大运行速度„„„„„„„„„„„170km/h
静态接触压力 „„„„„„„„„ (90±10)N
工作高度„„„„„„„„„„„500～2250mm 最大升弓高度 „„„„„„„„„„ 2600mm
电弓（新的SS4G采用进口DSA型受电弓）； （3）SS6型机车上采用TSG3-630/25型受电弓； （4）SS7型机车采用TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受电弓。SS7B、SS7D机车采用 TSG3型受电弓，SS7C使用DSA系列受电弓，SS7E采用DSA/200高速受电弓；
（5）SS8早期采用TSG3型，已陆续更换为DSA系列受电弓；
受电弓的使用寿命，因此接触网检修时，应严格控制接触线拉出值的大小，使其满
足运行规范要求。
（2）严格控制接触线高度
按接触网运行检修规范要求，单箱区段，设计导高6000mm，最低不得低于5700mm，最 高不得高于6500mm；双箱区段，设计导高6450mm，最低不得低于6330mm，最高不得高于 6500mm，接触网检修时应严格遵守这一标准。配合线路抬拨道检修施工时，在规定范围 内调整导高的同时，还必须考虑到腕臂及相关零部件是否会侵入受电弓动态包络线的范
折叠高度 „„„„„„„„„„„„„228mm
弓头总长度„„„„„„„„„„„ 2085mm 滑板长度 „„„„„„„„„„„„ 1250mm
主要技术参数 额定工作电压„„„„„„„„„„„„„ 25kV 额定工作电流„„„„„„„„„„„„„1000A 最大运行速度„„„„„„„„„„„ 200km/h 静态接触压力„„„„„„„„„„„(70±10)N 工作高度„„„„„„„„„„„ 500 ～ 2250mm 最大升弓高度„„„„„„„„„„„ 2600mm 折叠高度 „„„„„„„„„„„„„„ 228mm 弓头总长度„„„„„„„„„„„„„ 1950mm 工作长度„„„„„„„„„„„„„„ 1450mm 滑板长度„„„„„„„„„„„„„„ 1030mm
偏斜（相对于轨面连线）；曲线区段，承力索与导线连线应垂直于轨面连线，严禁承
力索向曲线外侧偏移。线岔始触区内不应有线夹。考虑到列车提速后受电弓动态包络 线范围的增大，始触区600-1050mm的范围内不得有任何线夹。
非工作支接触线比工作支接触线抬高50-100mm。无交叉线岔调整时，必须严格执行设计 标准，严防钻弓事故发生。锚段关节转换柱处非工作支的抬高必须符合设计要求，下锚 支接触线的垂直投影与线路钢轨交叉处，相对于工作支，非支抬高不低于300mm。
（6）受电弓动态包络线范围内不应有线夹等零部件
受电弓动态包络线范围内，各种线夹下表面应平行于轨面连线。特别是锚段关节、 线岔或有渡线交叉的处所，受电弓理论运行中心线左右1000mm范围内，各种线夹不应
（1）CRH1、CRH2、CRH5及CRH2E动车组采用DSA250型受电弓； （2）CRH3和CRH2B动车组采用DSA/300型受电弓； （ 3 ） CRH3-380 采用 SSS400+ 型受电弓（国产化型号为 TSG19 ）或 DSA380D 型受电弓； （ 4 ） CRH380BL 型动车组采用法维莱公司的 CX-NG 型单臂受电弓，弓头为 单滑板受电。 （5）蓝箭和长白山号动车组采用SCHUNK WBL85型受电弓；先锋号动车组 采用DSA350G型受电弓；中华之星采用DSA380D。