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图7-4艉轴和螺旋桨的轴向相对位置 A—艉轴法兰端面至尾隔舱壁的距离；a—螺旋桨前端面至艉轴管后端面的距离
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1.拆卸前的准备工作 (1)人员的准备 工作人员着工作服，戴安全帽。 (2)技术准备 必要时应查阅有关说明书和图样资料，搞清装配 关系、配合性质，不能粗心大意、盲目乱拆。
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④螺栓断于螺纹孔中时，取出断头螺栓的方法：
A.在露出的断头螺栓顶面锯出凹槽，用螺丝刀等工具旋 出。
B.锉平露出的断头螺栓两侧面，用扳手等工具拧出。 C.在断头螺栓上焊一折角钢杆或螺母，将断螺栓旋出。
D.在断头螺栓顶面钻孔攻丝(反向螺丝)并拧入螺钉，旋 出螺钉将断头螺栓带出。
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感觉检验法： 航行勘验中检验零件技术状态的重要而有效的方 法。 检验方法的准确度与检验人员的经验关系很大， 可分为目测、声音判断以及感觉检查三种方法。 ①目测法：用肉眼或放大镜对零件进行观察，以 确定其磨损及损坏程度、性质变化等。
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②声音判断法： 根据零件工作时或人的敲击所发出的声音来判断 其技术状态和故障。 对零件用敲击法检验，可察明其内部有无裂纹； ③感觉检查法： 凭手的感觉判断零件的技术状态。 通过手晃动检查滚动轴承的径向与轴向间隙； 通过转动曲轴时的灵活性来判断其配合间隙； 通过触摸可以判断轴承发热程度等。
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(4)保证正确装复船舶机械设备 拆卸的前提是能够保证正确的装复。 拆卸过程中，要细心地观察和记忆，并做标签或 者标记号，还可以用照相机和摄像机作记录；
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3.常用拆卸方法 (1)击卸法 击卸法是利用锤子或其他重物在敲击或撞击零件 时产生的冲击能量，把零件拆下。 (2)拉(压)卸法 拉(压)卸法是采用专用拉(压)卸器把零件拆卸下 来的一种静力或冲击力不大的拆卸方法。 优点：拆卸比较安全和不易损坏零件等， 适用于拆卸精度较高的零件和无法敲击的零件。
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(3)保证零部件原有的精度 船舶机械装备拆卸过程中，应当保证不损伤零部 件，不能破坏零部件的尺寸、形状和位置精度， 重点保护好配合件的配合表面。 例如，吊缸时取下的活塞应当放在支架上或者平 铺好的木板上。
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特殊情况时，允许在保护大件、重要件精度的前 提下，牺牲小件、不重要件，以便完成拆卸工作。 例如，活塞环黏着在环槽中时，可将活塞环损坏， 从环槽中取出，保证不能损坏活塞环槽。 重要的或者高精密的部件不要在现场拆卸，应当 系标签名称和所属的位置，送到船上工作间或者 岸上的船厂车间或实验室进行解体修复。 例如，柴油机喷油泵和喷油器应在船上雾化试验 台或者船厂车间解体，以保证精度。
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给零件做记号时应注意的问题： ①做记号前，先检查在零部件的相对位置处有无 记号， 没有记号或者记号不清晰的话，重新做记号； 旧机器的零部件来说多数已经做过记号，不应重 复做记号以免造成混淆。 ②在零件连接处用标记笔、油漆、点冲、号码冲 或钢印等方式做记号，不可随意乱打， 在零件的精加工面上不能做任何记号。
第二节 船机维修过程
主讲 杨界
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一般通过船员自修和船舶厂修来恢复船舶机械和 设备的功能。 船舶机械检修步骤： 航行勘验、确定维修时机与准备、拆卸与检测、 清洗、测量与检验、修理、装复与检测和试验等 内容。
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图7-3 船机维修过程
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2.拆卸中的检测 对拆开的配合件工作表面进行观察，从配合件表 面的氧化、变色、拉毛、擦伤、腐蚀、变形和裂 纹等现象判断故障的部位、范围和程度。 测量零部件的尺寸，计算磨损量、几何形状误差 和配合间隙，判断零件的磨损、腐蚀或变形程度。 例如，测量曲轴外径和计算磨损量、圆度与圆柱 度误差；测量桥规值和曲轴臂距差值，来判断曲 轴状态和轴瓦的磨损情况等。
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②起重设备的准备。 最常用的起重设备是环链式手拉葫芦和起重行车； 其他的工具和索具:液压千斤顶、卸扣、吊环、 钢丝绳、滑车、撬棒和连接固定螺栓等。 ③其他物料准备。 准备木板、厚纸板、垫料和填料、布或塑料布、 木塞等物料。 准备棉纱、油料等各种消耗品。
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通用工具:扳手、手锤、钳子和一些其他钳工工 具。 专用工具:气缸套拆装专用工具、活塞环拆卸专 用工具、活塞组件装入气缸专用工具、主轴瓦拆 装专用工具和液压拉伸器等。 通用量具:塞尺、内径和外径千分尺、百分表、 游标卡尺、钢直尺和样板等。 专用量具:臂距表(拐挡表)、桥规、量缸表、专 用塞尺和平尺等。
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一、船机拆验 拆卸与检测是船舶机械设备修理过程的开始阶段。 拆卸与检测工作将会关系到维修时间和维修费用 以及维修质量，通过拆卸和拆卸中的检测，可以 摸清故障的性质、范围和程度，找出故障的原因。 不论是船员自修还是船舶厂修，在船舶机械设备 维修前，均应做好修前的拆卸与检测工作。
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船员自修项目: 通常是轮机人员根据经验知识通过航行中观察和必要的 检测来了解和确定损坏的部位、性质、程度等； 船舶厂修项目: 根据相关规定及要求，在船舶进厂前进行航行勘验，以 了解船舶状态和故障情况、确定修理项目和修理范围。 维修时机: 根据预防维修保养体系、故障检修或船检部门认为必要 时来确定的；
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(3)顶压法
顶压法是一种静力拆卸的方法，适用于拆卸形状简单的
过盈配合件。
(4)温差法
温差法是利用材料热胀冷缩的性能，加热包容件或冷却
被包容件，使配合件拆卸的方法。
(5)破坏法
在拆卸焊接、铆接、密封连接等固定连接件和相互咬死
的配合件时，采用保存主件而破坏副件的措施。
一般采用车、铣、锯、錾、钻、气割等方法进行破坏性
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(一)船机拆卸 拆卸就是把机器的运动部件从其固定件上拆下来， 将机器进行局部或全部解体。 拆卸过程中维修人员可以根据零部件表面的油污、 积炭、水迹等线索对机器的技术状况和所存在的 故障进行调查研究。 例如喷油器、喷油定时的故障情况，可以根据燃 烧室组成零件的积炭情况进行调查了解。
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在拆卸过程中，必要时要对重要的零件进行无损 检测，查明零件表面或内部存在的缺陷和损伤。 发电柴油机修理时，对连杆螺栓进行着色探伤或 磁粉探伤，检查连杆螺栓表面有无疲劳裂纹，并 且测量其长度，以检查有无变形； 利用超声波技术检测管路腐蚀、焊缝的缺陷和转 子、法兰等零件的疲劳破坏。
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对船舶机械进行拆卸、检测与清洗，要做到边拆 卸边检测，通过拆卸进一步确定故障的部位。 清洗完毕后，对船舶机械设备进行测量与检验， 以确定故障的损伤性质和程度等。 根据测量与检验的结果来确定维修方案和进行修 复工作。 等船舶机械设备修复后，进行安装并随时检测， 确保正确装复。最后，通过各种试验来确定船舶 机械设备的性能是否得到了恢复和保持。
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2.拆卸原则 (1)确定拆卸范围 拆卸中应当注意根据故障确定合理的拆卸范围， 不能随意扩大，能不拆的机件尽量不要拆。因为 不必要的拆卸可能会使机件原有的配合精度遭到 破坏或已磨合部位的相对位置被改变，造成零件 损伤，扩大安装误差。
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(2)确定正确的拆卸顺序 ①先拆易损件、附属机件，后拆主要机件。 ②先上后下、从外到里，应先从机器的上部、外 部开始拆卸，然后再拆卸机器的下部、内部机件。 ③先拆整件后分解，即在拆卸机器时，应先将整 体机件拆下来，然后再进行分解拆卸，如各类泵、 阀、调速器、增压器等。
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拆卸中若遇到拆不下来的零件，不能硬拆，以免 零件受损或机器无法装复。 保证零件完好和能正确装复机器，拆卸工作必须 按照一定的原则和顺序正确进行。 例如，要保证艉轴、螺旋桨拆下后能再安装到原 位，在拆卸前就必须预先测量它们原来的相对位 置，如图7-4中a与A值的测量，应该依次安装； 否则难以复位。
拆卸。
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4.拆卸技术要点 (1)做记号和系标签 拆卸过程中，应对拆下的零件系标签，在标签上 注明其所属部件、次序和相对位置等，以免混淆 或丢失。 做记号和系标签是一项非常重要的工作。 在柴油机运转过程中，各个缸的磨损程度均有一 定的差别，所以应当标明拆下的零件是第几缸的。
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(二)拆卸中的检测 1.运转中的观察 运转中的观察主要是通过拆卸前的航行勘验或者 船舶机械设备在运转中的检测，了解主机工况， 记录各项性能指标、振动、噪音和滴漏现象等情 况，并对运转缺陷进行检验。对船舶机械设备的 运转状况和信息进行比较、分析和判断，从而初 步确定船舶机械设备可能存在的某些问题。