2）挂车荷载下的挠度限值
f 提高 20％
弹性匀质梁：

1
d2y dx 2
M B
挠度：y f ML2（ B EI ，抗弯刚度）
B
钢筋混凝土梁： B CEhI0 （ C 1.0 ）
最大挠度：
f max
ML2 Bm in
f
均布荷载作用下： 5/ 48 ，M 1 ql2 ，
8
fmax
5ql 4 385Bm in
9.4.1 计算理论和方法
9.4.2 计算公式和裂缝宽度限值
1）计算公式
1.4
C1
1.0
光圆钢筋 变形钢筋
钢筋重心处：
f
max
C1C2C3
g Eg
30 0.28
d 10
（ 9－24）
1.15 实心板，矩形截面
C3
1.0
T，工，，口形截面
1.0
C2
1.0
0.5
N0 N
短期荷载 长期荷载
第一节 概述
第二节 换算截面
第三节 应力验算
第四节 裂缝宽度验算
• 裂缝的危害： • 裂缝的种类：正常裂缝—使用荷载引起的。 • 非正常裂缝—混凝土收缩、温度、拆模、吊装、运输不当 引起的。 • 措施：非正常裂缝：施工中采取措施、杜绝。 • 正常裂缝：通过计算加以限制宽度或在构造上控制。
《公路桥规》规定： 静定结构： B 0.85Eh I01 I 01 —开裂截面换算截面惯性矩； 超静定结构： B 0.67EhI0 I 0 —全截面换算截面惯性矩； 取用 Bmin 作为各截面的 B
9.5.2 預拱度的设置
預拱度值：
f
f
恒＋
1 2
f活
当
f 恒＋f 活
L 1600
，不设预拱度。
2）裂缝宽度限值
《公路桥规》要求：
0.20mm
f max f 0.25mm
0.10mm
组合Ⅰ，一般大气条件 下 组合Ⅱ，Ⅲ 严重暴露条件下（海边 ，化工厂）
为什么钢筋混凝土结构不宜采用高强钢筋？
① 避免 ，不能发挥其高强
② 限制裂缝宽度
设计中减小裂缝宽度的措施：
（1）尽量采用变形钢筋
（2）合理的截面形状
（3）较小的钢筋直径
（4）较高的配筋率
第五节 受弯构件的变形验算
钢筋混凝土梁的挠度： 恒载引起的挠度—设置預拱度加以消除； 活载引起的挠度—通过计算加以限制。 1）汽车荷载（不计冲击力）作用下的挠度限值：
梁式桥主跨跨中： f L / 600 ；
悬臂端： f L / 300 拱、桁架： f L / 800