浅谈我国汽车行业的供应链管理结构、特征及其发展现状赵仁强（工商管理专业14309103）摘要：自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。

与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。

到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。

目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。

预计到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。

[1]在我国汽车行业高速发展的时期，其供应链管理就显得越加重要，我国十年的汽车行业的风雨历程也验证了供应链管理在汽车业之中的地位，尤其是汽车制造业以及汽车物流业。

本文就我国汽车业中供应链结构以及特征进行简要解析，同时对其现状进行描述，发现可以进行重大改进的地方。

关键字：汽车行业、供应链结构、特征、发展现状一、背景1、供应链管理简介1.1 供应链管理定义供应链管理是用于有效集成供应商、制造商、仓库和商店的一系列方法，通过这些方法，是生产出来的产品能以恰当的数量，在恰当的时间，被送往恰当的地方，从而实现在满足服务水平要求的同时，是系统的成本最小化。

[2]1.2 供应链管理目标供应链管理的目标使整个系统的效率和成本收益。

系统的所有成本包括运输与配送，以及原材料、在制品和产成品的库存，都要最小化。

因此，重点不是简单的最小化运输成本或降低库存，而应该在供应链管理中使用系统方法。

[2]由于供应链管理围绕着供应商、制造商、仓库与商店进行有效的集成，因此，供应链管理涵盖从企业战略层到战术层，再到运作层，包含所有层次的活动。

供应链管理最本质的目的是通过整合上述的各种资源以达到风险的最小化，把企业经营的不确定性降至最小，形成企业的第三方利润来源，增强企业的竞争力。

1.3供应链管理在汽车业的必要性汽车行业是一个以消费者为导向的产业，顾客是上帝在其中得到了最明显的体现。

同时，汽车属于耐用品，一次性投入比较大，且后期要不断的保养。

这就要求售后服务必须到位，其中就涉及到供应链上的管理及控制。

至于上游的汽车制造业，库存管理、采购管理等都需要控制风险，其中的管理重要性就不言而喻了。

供应链管理最重要的就是库存控制、配送策略以及外包采购策略等方面，而汽车行业作为一个信息反馈快速、对所处的内外部环境敏感的产业，需求的不确定严重影响企业的利润，而供应链管理恰恰针对这一点。

二、汽车行业供应链有其特有的结构和特点：1、以整车装配企业为供应链的核心企业整车装配企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。

在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势，其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。

整车装配企业作为核心企业，整合和协调供应链，构建战略合作伙伴关系，创新供应链物流模式，协调和控制零部件供应商与分销商的管理，以及产、供、销关系等。

整车装配企业是连接供应链上下游企业的枢纽，发挥着供应链的驱动和控制主导作用。

【3】2、汽车行业供应链管理侧重于打造和维护优质供应链核心企业专注于对供应链的优化整合、协调推进和战略合作伙伴关系的构建、供应链物流模式的创新、供应链上下游，即供应商与分销商的管理、以及产、供、销关系的协调与控制等方面。

【3】3、供应链上各节点企业之间关系密切汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。

供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。

4、采购和生产的全球化汽车零部件成本占汽车总成本的六七成，削减零部件成本是汽车厂商普遍关注的问题。

全球采购就是汽车整车厂商为降低成本而采取的供应链管理上的一个战略性变化。

汽车的零部件有三万多个，各零部件厂家分布在全球各个地方。

为了节约成本，提高质量，整车装配商采取零部件在全球生产，由整车装配商进行集成的全球生产过程。

5、信息技术的应用信息技术被应用于规划汽车供应链中的信息流、资金流、物流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用各类先进的信息技术，做到供应链中的每个成员都能及时并有效地获取需求信息，从而做出及时响应，以满足顾客的需求。

信息技术有效的增加了企业的运营效率，使企业各部门联系更加紧密，减少了企业内部矛盾。

三、汽车行业供应链发展现状1、片面追求短时间内自身利益最大化造成对供应链管理整体观念的认识不足在汽车产销环节，虽然部分管理者注意到了供应链在汽车业发展中所起的重大作用，但对其全局认识上还存在着较大偏差；实际运作中上下游企业追求的往往是自己的赢利，而不是着眼供应链整体，实现共赢。

其中，汽车生产企业在汽车供应链中处于中心位置，拥有很大的发言权，往往在汽车供应链过程中为了自己利益最大化，损害上下游的合作者。

目前国内众多汽车厂商采用了JIT等比较先进的管理模式，相对于传统的管理方式，利用此管理方式能更容易达到自己的零库存管理，更大幅度地提高自身的库存周转率，节省库存管理费用。

然而，JIT模式在安排长期生产和采购计划方面有它不足的一面：为防止计划变更所产生的风险，汽车企业往往习惯性地要求其配套厂商垫高安全库存，或要求在其周围建立存储仓库，以备不时之需，而不是利用供应链优势，做好整车生产计划，减少生产波动从而减少供应链整体库存，达到共赢。

另外一方面，处于弱势地位的配套厂商由于担心过多地把信息透露给中心厂商后在价格谈判中利益受损，因此他们对参与汽车供应链体系的态度上有所保留。

综上所述，片面追求供应链中单个个体的利益最大化并不能充分利用整体供应链的竞争优势，实现共赢，不能充分认识到这一点，经济利益共同体就远不能真正建立起来，汽车供应链整体竞争力也无从发挥。

【4】2、供应链内各成员内部管理执行水平参差不齐供应链管理运作必然会涉及众多的企业成员，因此各成员的管理水平成为供应链正常运作与否的关键因素。

汽车供应链作为典型的供应链管理系统，涉及的上游供应商和下游经销商较多，供需间的关系也较密切，尤其对处于供应链中心的汽车生产企业，与上游厂商交互非常频繁，局部的管理不善会迅速影响到供应链整体的健康运作。

目前，国内大部分的汽车厂商由于具备国外先进管理技术的基础，内部的制度流程相对完善，信息化程度高，作为汽车供应链的核心起到了关键的作用。

但众多上下游的经销商和部件供应商的管理水平却往往被忽视。

【4】因此，由零部件供应商的管理体制不完善而引起的供应链运行问题也就屡见不鲜。

如某汽车城的供应链项目中，上线期初虽然参与的配套厂众多,但其普遍规模偏小，人员素质相对较差，大部分使用信息系统自愿性不强，资金投入有限，整个汽车供应链健康运作实施难度相对较大，造成供应链管理名存实亡。

因此，如果没有内部管理体制的提升，没有作为核心地位的汽车生产企业对其配套厂商日常管理的重视并配合专业供应链厂商的辅导，供应链管理就不可能取得实质性成功，供应链内各企业就不可能实现共赢，从而提升整体竞争力。

3、供应链信息不对称供应链管理作为一种新的运作与管理模式，如果没有信息网络技术作支撑是不可思议的。

神州数码总裁曾将企业电子商务道路划分为四个阶段：第一是网络基础建设；第二是企业内部信息化；第三是一对一也就是B2B或者B2C的互联互通；第四是网络社区的形成。

汽车供应链的建设与此前三阶段类似。

第一阶段相对容易达成，第二阶段是基础，第三阶段是关键，难度也最大。

目前国内汽车供应链体系中，信息交互的障碍严重制约着汽车供应链的发展。

现在一些先进的汽车企业已经不满足系统对接，订单直接生成，他们需要了解供应厂商在生产制造等方面的更多信息，如关键零件的库存，以安排生产计划。

另一方面，汽车供应链中存在着信息化基础相当薄弱的众多厂商，信息的交互容易出现断层。

核心汽车生产企业的信息化程度较高，也具备相当的管理基础。

但其上下游合作商的情况并不乐观。

很多供应商还停留在手工管理阶段，使用的信息化工具仅限于电子表格；或者只是某些部门使用了部分的信息系统。

造成与供应链中其他企业的信息交互困难重重。

4、我国汽车行业畸形高利润下供应链管理探究力度不够汽车是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%-5%。

而我国的汽车业却是个低收入、高利润的行业。

有关部门公布的数据显示，2004年汽车行业完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元。

而国外的利润率仅为销售额的3%。

中国汽车业这种高利润，使其不用去加强管理，就能得到丰厚回报，导致其对供应链优化管理并不十分重视。

四、以比亚迪为例阐述供应链管理在汽车业的具体应用1、比亚迪简介比亚迪创立于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。

比亚迪是全球第一、第二大手机电池、按键生产商；比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌；在新能源方面，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！图1 比亚迪办股份有限公司【5】凭借可靠的产品品质，比亚迪IT产业群赢得了雄厚、稳固的客户基础，目前的客户既包括诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有华为、中兴、联想等国内手机诸强，以及无绳电话用户包括伟易达、松下、索尼等行业领导者。

2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司，进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。

08年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市。

2010年1月，e6纯电动车获准公告上市；2010年5月，比亚迪e6纯电动出租车，即全球首批纯电动出租车，批量推出上路运营。

2010年1月，K9纯电动客车研发成功；同年9月，K9正式下线；2011年1 月，K9在深圳、长沙分别投入载客试运营。

比亚迪逐步确立全球新能源汽车领域的领先地位！目前，全球最资深的传统汽车发明者奔驰与全球最年轻的电动汽车技术先锋比亚迪已经展开合作！2、比亚迪供应链管理流程，如下图1图1 比亚迪供应链业务流程框架【6】3、比亚迪供应链系统平台搭建最终的目标就是提高供应链效率，全过程管理可视和可控，体系、流程、标准化，最终降低供应链的成本。

图2 比亚迪五大采购模块【6】五、总结上文通过对整个汽车行业以及对个体具体的阐述，即比亚迪的供应链管理系统；发现我国汽车行业正在不断的向上发展着，与欧美等发达国家的差距正在不断的缩小。

但到目前为止，还存在着各种各样的问题，亟待解决。

当然，供应链管理理论的产生才不过几十年的时间，对全世界来说，供应链的探索还有一段很长的路要走，新的思想将会不断的产生，这是一个螺旋上升的阶段，需要全世界的人们共同努力。