3、弹性理论
假如你是一个大型艺术博物馆的馆长。

你的财务经理告诉你，博物馆缺乏资金，并建议你考虑改变门票价格以增加总收益。

你将怎么办呢？你是要提高门票价格，还是降低门票价格？
回答取决于需求弹性。

如果参观博物馆的需求是缺乏弹性的，那么，提高门票价格就会增加总收益。

但是如果需求是富有弹性的，那么提高价格就会使参观者人数减少得如此之多，以至于总收益会减少。

在这种情况下，你应该降价。

参观者人数会增加得如此之多，以至于总收益会增加。

为了估算需求的价格弹性，你需要请教你的统计学家。

他们会用历史数据来研究门票价格变化时，参观博物馆人数的逐年变动情况。

或者他们也可以用国内各种博物馆藏人数的数据来说明门票价格影响参观人数的其他因素--天气、人口、藏品多少等等--以便把价格因素独立出来。

最后，这种数据分析会提供一个需求价格弹性大额估算，你可以用这种估算来决定对你的财务问题作出什么反应。

分析：
（1）什么是需求弹性？你认为博物馆应提高门票价格，还是降低门票价格？
（2）影响需求弹性的因素有哪些？
（3）武汉市的公园门票定价高低如何？你怎样看待这种现象？你能找一种合理的定价方法吗？
轻轨列车的票价
2002年，大连至金石滩的轻型轨道列车一期工程通车。

过去，人们乘小客车从大连到开发区需要1小时，现在乘轻轨只需不到30分钟。

而且轻轨内部环境好，运行过程也安全。

但是轻轨运行一段时间之后，却陷入了一种非常尴尬的境地，每节可以容纳100余人的车厢，一般只有十几个乘客。

为什么呢?因为价格。

小客车从大连到开发区的票价是5元，轻轨却要10元。

而且，小客车随叫随停，而轻轨只在车站才能停车，
而车站多数设置在距离市中心比较远的地方，乘客下车后还要自己打车或坐公交走很远才能到市中心。

所以在票价高、不方便的条件下，人们一直都不认可轻轨。

这样运行了一段时间之后，轻轨的票价由10元调整到3元。

这样，虽然下车后还要搭一段公交车或出租车才能达到市中心，但毕竟和小客车相比轻轨也有许多优势，而且价格也便宜了。

所以很快，轻轨的车厢里由过去的十几个人变成了座无虚席，每节车厢人数基本都在100人以上。

后来，轻轨列车由过去的香炉礁车站又延伸到了市中心的大连火车站，票价又涨到5元，和小客车票价相同。

但是它更方便了，它已经直达大连市中心了，所以虽然涨价，但是它的乘客却猛增，每列车都座无虚席。

这个案例中说明了我们所学的什么经济原理？
★理论提示：弹性理论。