隧道二次衬砌外观质量控制实施指南为实现赣龙铁路GL-5标“二衬施工质量专项整治”的活动目标，确保隧道二次衬砌施工质量，特制定了本实施指南，以规范施工。

一、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，最多不超过5处。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过8mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。

6、二衬钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

二、二衬施工管理组织要求1、指挥部成立“混凝土质量专项治理活动”领导小组，主要负责混凝土日常施工检查和指导，督促各单位按相关要求规范组织施工，对混凝土施工质量进行检查、评比、总结和奖罚。

2、项目部要有人管：项目部、搅拌站成立活动领导小组，针对混凝土施工的各个环节，要明确领导分工、明确责任，制定奖罚措施。

对工点的施工情况要及时分析和总结，采取措施，兑现奖罚，必要时，项目部领导要跟班作业。

3、架子队（工点）要有人管：架子队队长（项目副经理、分站长）、技术主管（试验负责人）是各工点的主管领导，针对混凝土系统性较强的特点，一是明确领导分工、明确分管责任；二是针对各个控制环节，要明确班组责任和人员分工；三是针对专业化特点要加强教育培训，保持班组人员稳定；四是针对过程控制要加强监督、检查、指导工作。

4、施工现场要有人管：领工员、技术员、试验员、班组长是确保混凝土工程符合要求的关键，根据项目部、架子队明确的责任和分工做好具体的本职工作，认真落实技术交底和施工方案的技术要求，严格按施工工艺和规范要求施工，确保混凝土工程符合验收标准。

5、施工班组在施工过程中要保持六个工序“人员要固定”：即钢筋绑扎人员要固定、模板安装人员要固定、混凝土浇筑（浇筑捣固）人员要固定、看模人员要固定、拆模人员要固定、修整人员要固定。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。

（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。

2、二衬砼施工准备（1）二衬施工前，技术人员必须熟悉图纸，编制作业指导书，组织施工人员进行施工技术培训。

（2）浇筑混凝土前应清除模板、钢筋上的杂物和油污，堵塞模板上的裂隙和孔洞。

（3）拌和站、运输车、输送泵、捣固机械等处于正常运转状态，设备能力满足二次衬砌混凝土施工的需要。

（4）二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统应满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。

3、二衬模板台车安装要求（1）模板应与混凝土的搭接长度宜为10 cm，若太短，台车搭接时混凝土受力易造成裂缝，致使出现漏浆情况；若过长，则接缝密封不严也易出现漏浆现象。

撑开就位后应检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确。

（2）台车就位前须保证各道工序检验合格，检查净空尺寸是否符合要求；止水带安装是否符合要求；脱模剂是否涂刷均匀；基仓清理是否干净，施工缝是否处理；预埋件位置是否符合要求。

台车就位后，复查台车模板中线及标高是否符合要求。

（3）混凝士浇筑前及浇筑过程中，定期检查模板、堵头板、支架、钢筋骨架、钢筋垫块、预埋件等结构的设置和牢固程度，发现问题应及时处理，并做好记录。

所有台车安装必须报加工中心检查合格后方可开盘。

（4）台车安装从八道程序上进行控制：①测量放样：在已完工的仰拱填充面上测量出中线位置（台车前后各一个点）、在二衬设计施工缝处测量出法线方向、在已完工的仰拱边墙上测量出台车的底部设计标高（前后左右四角各一点）。

②行走准备：在台车预定施工的范围内铺设枕木和钢轨，钢轨要大致平整不能起伏过大，便于于台车行走。

在铺设时要考虑到台车轮距、台车的油顶伸缩高度，以确定仰拱上铺设钢轨的高度和宽度，钢轨必须对称中线进行铺设并进行固定，防止台车行走时侧翻。

③台车移位：利用台车的行走装置将台车行走到需要衬砌的范围。

行走时左右应平行对称进行，防止错开变形引发安全事故。

④台车粗平：操作台车上的液压油缸，将台车的前后四个角大致调整在设计标高位置。

⑤台车对位：在台车的顶部前后中心位置各悬挂一线锤，操作台车上的液压支撑油缸将台车模板调整到设计的中线和法线位置。

在对位过程中可能出现台车整体偏移中线或前后某一段偏移中线的现象；则把操作台车行走退出对位区域一定距离，通过调整钢轨的方向反复对位台车，直到台车的中线和法线对准为止。

⑥台车精平：操作台车上的液压油缸，将衬砌台车调整到设计的中线、标高位置。

⑦净空复核：技术人员用测量仪器复核台车的中线、法线、标高（包括拱顶和边墙）、台车整体式钢模接头处的宽度是否符要求。

⑧台车加固：复核通过验收后，对台车各部位的油缸、地脚撑等进行固定。

4、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。

（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

（4）振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5倍，且插入下层砼的深度且为5~10cm。

振动棒通常控制为等距离移动，防止漏振现象发生;要离开模板拼装缝20cm 左右，因拼缝处是容易渗水漏浆的薄弱环节;振捣棒作为砼的振捣工具，切莫用于振赶砼流动，防止砂浆散失而失去均匀性。

亦不得将振捣棒卧下来(呈水平状态)振捣，否则表面泛浆严重，导致产生层次(带状) 色差;掌握振捣时间或速度，还与拌合物坍落度大小有关，如拌合物较稀时，相应缩短振捣时间，减少抽动次数，防止过振。

（5）为确保砼振捣密实，在模板台车要配相应数量的附着式振捣器。

5、二衬施工缝处施工要求（1）墙体纵向施工缝不宜设在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，应留在高出底板顶面不小于30cm，且宜在水沟盖板底面以下的墙体上，并应设连接（接茬）钢筋。

（2）施工缝距墙体预留孔洞边缘不应小于30 cm。

变形缝处混凝土结构的厚度不应小于30cm，嵌缝应密实。

（3）混凝土浇筑段施工接头宜采用带有气囊的端模(堵头板)，以防止漏浆。

（4）施工缝、变形缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。

（5）在浇筑新混凝土前，垂直施工缝宜在旧混凝土面上刷一层水泥净浆;水平纵向施工缝（矮边墙与拱墙）宜在旧混凝土面上铺一层厚度不大于30 mm的砂浆或不大于30 cm的混凝土。

6、二衬拱部封顶施工要求（1）混凝土浇筑宜适当提高坍落度，同时控制用水量。

（2）拱顶处衬砌混凝土浇筑应沿上坡方向进行，并在上坡挡头板拱顶处设排气孔。

（3）封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力，密切观察挡头板排气孔的排气和浆液泄漏情况。

（4）混凝土浆液从挡头板排气孔泄流且由稀变浓，即可完成衬砌混凝土浇筑。

7、二衬的拆模与养护（1）初期支护变形稳定后施工的二衬，拆模时的混凝土强度应达到8 MPa；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。

（2）二次衬砌拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃;混凝土内部开始降温前不得拆模。

（3）衬砌浇筑后应根据气候条件进行养护，养护时间应满足强度要求。

气温低于5℃时不得洒水养护。

8、二衬钢筋施工要求（1）钢筋在加工前应调直，并不应有削弱钢筋截面的伤痕。

（2）安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层厚度应符合设计要求；当设计未注明时，保护层厚度不应小于3cm。

（3）在隧道拱部标出隧道中线及垂直于隧道中线的横断面线，用红油漆在防水板上沿环向作出明显标识。

（4）钢筋保护层必须符合设计，同级混凝土垫块的布置数量不能少于4个/m2，外侧混凝土垫块应设缓冲层保护防水板。

四、二衬施工中常见质量问题及处理措施拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。

1、蜂窝、麻面和气泡现象蜂窝：混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子外露、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。

麻面：混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面。

原因分析：混凝土搅拌时间短，加水量不准，和易性差，塌落度控制不合适，振捣不密实或漏捣，或捣固时间不够，形成蜂窝。

混凝土浇灌没有严格分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。

弧形段衬砌表面气泡是因混凝土在捣固过程中，浆液水泡上浮，附着在模板表面上，又不能及时排出而形成的。

拆模过早，也易产生麻面。

预防措施：严格控制施工配合比，增加混凝土搅拌时间。

浇筑时按照窗口分层交替浇筑，控制混凝土下料高度，分层振捣，做到不漏振不过振。

弧形段衬砌表面气泡的防治，首先，严禁在泵车外加注水。

水灰比是强度的重要保证要素，过多的自由水是引起麻面、水泡、气泡等缺陷的主要原因。

因此，应严格按试验室签发的施工配合比进行搅拌施工，严禁在泵车外加生水，如混凝土塌落度不合适确需调整，可通过增加适量减水剂，以改善砼性能的方法解决。

其次，加强振捣，在窗口内振动棒振捣不到的部位，可通过适当振捣模板的方法将附着在模板表面的气泡排出，减少蜂窝的出现。

严格控制拆模时间，未达到要求强度，不拆模。

处理措施：（1）砼产生麻面的修整：用砂纸打磨平整。

（2）砼产生蜂窝的修补方法：局部小蜂窝可用1：2或1：2.5水泥砂浆修补抹平，如蜂窝较大，则要先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量剔成喇叭口形，外边大些，然后用水冲净并湿润，原砼表面以水泥浆（掺8%建筑胶水），锚固安装钢筋（钢丝）网片后，再用比砼高一标号的抗渗细石砼（掺缓膨胀剂）或环氧砂浆捣实（钢筋网片保护层厚度不小于5cm），并加强养护。

（3）对于需处理的气泡可采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。

对于修补面必须及时养护。