上海轨道交通原有的管理模式
• 就目前来看，上海地铁车站管理采用单 线区域管理模式，将线路上的车站按地域 分布、行车组织划分区域，每个区域设区 域站长，各车站设值班班长。 • 如果在网络化的城市轨道交通枢纽站的 管理模式中沿用轨道交通原有的车站管理 模式，就会出现车站设备不统一，资源浪 费，人员配置浪费、工作效率降低，管理 接口增多、现场运营信息传递环节增多， 应急处置响应慢等问题。
城市轨道交通枢纽的特点
• 1、规模大、结构复杂。 • 2、换乘量大。 • 3、地位突出 。4、运营管理复杂。
网络化城市轨道交通枢纽的设置要 求
• 1、设置原则：行政管理集中化、客运服务 人性化、设备资源共享、行车指挥系统化 和应急处置高效化。 • 2、枢纽管理归属权：枢纽管理主体的确定， 应参照轨道交通线路在网络中功能定位、 承载的客流大小、行车组织复杂性等原则 综合考虑。
上海城市轨道交通 换乘枢纽运营管理研究
10交通2班 黄兴辉 100402021022
上海轨道交通概况
• 上海的轨道交通已经进入了网络化运营，轨道交通网络中 换乘枢纽的重要性日益凸现。为了适应网络化对车站客运 服务的人性化要求，以及行车组织多样化的要求，大道减 少管理幅度、减少管理接口和界面、减少基层间协调沟通 环节，精简人员，提高应急处置效率，轨道交通枢纽必须 实行统一、集中、规范的管理。
• 随着轨道交通网络化的发展，必将产生多 条线路衔接的换乘枢纽，因此在网络化运 营背景下研究枢纽的管理模式具有重要的 意义。而对于上海这样一个国际大都市来 说，如何解决枢纽单点、线路和网络（点线-面）管理模式问题，响应城市规划和交 通管理，是枢纽管理模式研究的重点。枢 纽管理模式有了一个较为清晰界定后，需 考虑如何将枢纽各个系统进行有效的集成， 以适应枢纽的管理模式，发挥最大管理功 效
城市轨道交通枢纽的定义
• 城市轨道交通车站：轨道交通线路上供乘客乘降 的场所。 • 城市轨道交通换乘站：两线及以上轨道交通线路 的交汇车站，是乘客换乘其他线路的场所。 • 城市轨道交通枢纽：在城市轨道交通网络中，三 线及以上轨道交通线路的交汇车站，以及客运吞 吐量（包括进出站客流、换乘客流）达到10万人 次以上的两线换乘站，是提供各线路间搞笑、快 速、安全换乘的场所
网络化城市轨道交通枢纽运营管理 架构
• 结合既有枢纽设备制式不统一、布置分 散、系统独立设置的特点，且行车人员需 在不同车控室和本县OCC联系，对于新建 成的设备布置统一、共享的枢纽站，建议 采用“一个站长、一套班子、区域控制、 隶属一条线”的车站管理架构。
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城市轨道交通枢纽客运组织管理原 则
• 1、枢纽客运组织工作应结合客运服务中心，自动售票为 主、人工售票为辅的模式进行车站客运组织服务。 • 2、枢纽出入口应统一命名。 • 3、AFC设备的配置要统一，设置要根据换乘方式的不同， 合理设计费区，方便乘客在不同线路间边界换乘。 • 4、根据枢纽格局、客流特征、设施和设备等因素统筹考 虑车站客流组织方案，合理设计换乘路线，突出换乘信息， 变换乘客流对冲。 • 5、枢纽具有出入口多、地面信息复杂多样等特点，应有 相应客运服务设施与之相对应，特别是给乘客提供全面、 准确、便捷的信息服务。