说明书Ohlins减震器46DRS你的Ohlins减震器46DRS有以下的特征。

重启阻尼辅助装置尾托架上的活塞轴的调节器轮。

弹簧预载调节器通过旋转液压调节器的旋钮来进行调节。

顺时针旋转以达到更加深度的调节，逆时针来释放预载。

注意！当发动Ohlins震动减震器，非常推荐对于特定的品牌的摩托车来进行设置。

若你改变了设置，请像这样检查。

调节器有一个普通的右侧线。

顺时针旋动阻尼调节器来玩去的关闭(位置是0)。

逆时针旋转来开启和数咔嚓声知道你到达了推荐的咔嚓声的数。

可以看最后页的安装数据。

警告！不许用大力，精细的蜂蜡表面可能被损坏。

图中是：（spring）弹簧预载调节器(Rebound) 反弹油阻尼调节器在本文档中涉及安全的重要信息都是以以下符号显示：这个信号意味着：你的安全被涉及了。

不遵守警告标志可能导致严重或者致命的伤害。

谨慎意味着特殊的防护必须执行以达到规避风险。

这个意味着涉及到步骤中的重要过程。

安装之前Ohlins 不负责你因为没有准确执行而发生的伤害问题。

类似的，如果这个条款没有被遵照，那么这个保证书将失去效力。

（警告）1。

你要知道的是：安装一个减震器，这个是没有被车辆制造商同意的，所以有可能导致你的车辆的不稳定现象。

本公司不负责任何因为安装设置减震器而导致的损害或者伤害，请联系Onlins销售商或者其他有资格很建议的人。

2．请努力学习并且确定你理解所有的装备条款和手册。

若你有任何相关的涉及到安装问题，请联系Onlins销售商或者其他有资格很建议的人。

3．本服务手册必定涉及到何时安装减震器，Ohlins产品涉及到连续的改进和发展。

因此，尽管这些内容是在印刷时最新的内容，但是仍然可能在你的产品和本手册之间有希望的差别。

请联系Onlins销售商或者其他有资格很建议的人。

（注意）配套内容在安装减震器之前，请检查配套的内容，若有遗失，请联系销售商。

1．将摩托车放于一个台子上以便后轮离开地面。

确保摩托车稳定的固定而不会翻倒。

（警告！）1．建议您找经销商或者其他有资格的人去安装减震器。

2．当更改减震器的时候，车辆服务手册上的指令必须要遵守。

3．当在被抬起的车子上工作的时候，必须确保车子已经被牢固的固定以避免翻倒。

2．移走车子上的坐垫。

3．解开放松脚刹。

4．移除后轮。

5．松开调节汽缸到液压弹簧预载调节器。

6．移除低端的减震器螺栓。

7．移除后面的坐垫托架然后移除上面的减震器螺栓。

8．移除减震器和液压弹簧预载调节器。

9．安装Ohlin减震器在后气阀门上托架，使用原先的螺栓。

10．安装调节器汽缸到原先的托架上的液压弹簧预载调节器。

胶管应该路由在气体盒子和电池盒之间。

11．安装减震器到低位的托架上。

12．安装上后轮和脚刹。

13．确保所有的胶管是收紧的。

14．安装座位托架，坐垫。

（注意！）确保所有的软管是被收紧到正确的扭转力和没有对于减震器的任何纠缠和限制活动，当悬架已经被充分的压紧或者释放。

在台子上的车子车子在路面上骑乘中的车子安装数据：减震器长度390mm减震器冲程70mm弹簧预载16mm反弹阻尼调节器12次检查下陷和骑乘高度前悬架F1.在台子上带有悬架的充分扩展过的=F2.在路面上的没有骑手的车子=F3.有骑手的在路面上的车子=自由凹陷度F1 – F2 =骑乘高度F1 – F3 =后悬架R1.在台子上带有悬架的充分扩展过的=R2.在路面上的没有骑手的车子=R3.有骑手的在路面上的车子=自由凹陷度F1 – F2 =骑乘高度F1 – F3 =推荐数据Ohlins Racing AB公司的故事在1970年，一个叫做肯斯的年轻人花了了大部分的业余时间去追逐自己的梦想：摩托竞赛。

一个仔细的观察者，肯斯惊颤发现一个特定的细节：摩托竞赛的的摩托车的支架很难承受摩托车的动力。

没多久肯斯意识到提高车轮的支架质量能更好的提高性能。

Ohlins竞赛开始于1976，仅仅2年后该公司赢得了他的第一个世界大赛头衔。

尽管浸淫商界30年，但是寻找完美而后新功能仍然是公司的主要专注点。

祝贺！你现在是Ohlins减震器的主人。

超过一百个世界大赛头衔证明了公司的实力。

每一个产品都经过细致的测试，我们的工程师费尽心机来达成优异的品质。

你手里的这个产品是纯正的竞赛品。

安装了本减震器之后，你也就宣誓了：你是一个纯正的骑手，你专注于得到最大的控制力和摩托车优异的反馈。

一路行来，你的减震器是你一生的朋友，在你路程中一路传达品质和保证。

去探险吧！（注意）减震器是摩托车非常重要的部分，可能会影响稳定性。

在使用本产品之前，阅读然后确保你理解了手册上的信息和安装条款。

如果你偶相关问题，请联系供应商。

如果你没有准确的遵守这些规定，那么Ohlins Racing AB公司不负责任何对于减震器，车辆或者其他对于人的损伤。

（警告！）本产品是专门用于特定车辆模型的，安装于从原厂出来后没有改装后的车辆上面。

本产品包含充压氮气。

在没有足够的培训（授权经销商/批发商）之前，请不要打开，检修或者修改产品。

在安装完本产品后，请尝试用慢速试验性的骑乘，以确保稳定性达到您的标准。

若这个悬架发出不正常的噪音，或者功能不规则，或者若你注意到任何泄漏，请立即停止摩托车然后联系供应商。

（注意！）当你使用本产品时，要经阅读这个摩托车使用手册。

本手册是产品的一部分，将伴随产品的终身。

安全符号本手册中涉及到安全的符号如下：很多Ohlins悬架是一个高压单管型的。

液体是在气压下控制的，气体和液体用一个分离活塞来分离的。

活塞经常配备在外部的储液箱内，用一个软管相连（图3）或者直接固定在减震器上面（图4）。

在一些模型上面，所有东西都固定在减震器的内部。

一些减震器是乳胶型，在减震器内部混合着油和气。

（图1）流体的增压是用氮气来做到的。

增压阻止液体中的气孔因而减震器的运作能更加平稳。

外部的水库也提供了对于液体的更好的冷却，为液体和组件提供更长的服务。

Ohlins减震器提供一个组合的温度补偿。

随着温度的增加和液体流动的更加容易，流动也因此被相应的控制。

减震器的效果也因此与温度无关了。

更多先进的模型准许对于挤压和反弹阻尼的调整，使得他们适应更多的轮胎，车手和适用范围。

所以的携带弹簧的减震器都有对于撞针弹簧预载的调节作用。

乳胶减震器内部气体储液槽外部肩驼储液箱和软管连接的外部储液槽液体强制性以低速（图6）通过针阀然后以高速通过一些活塞（图7）中的孔洞。

通过这些孔洞的流体是被在高压流体下因而偏斜而打开的薄垫片控制着（细铁垫圈）。

在很多模型中，针阀能从外面调整。

通过改变薄垫片堆的尺寸（图8）（比如数量，厚度，直径），阻尼作用的性能可以被改变。

这个只能被授权的Ohlins服务工厂来做。

压缩阻尼当摩托车的运动而导致减震器的压缩，液体通过在活塞杆里面的针阀（联合压缩和反弹阀）来流动。

如果压缩运动的速度较快，比如在快速压缩之下，这将是不充分的银耳在活塞下面的薄垫片将会打开允许养蟹快速流动的液体。

被活塞杆体积替代的液体被强制性的通过一个分离的压缩伐进入外部的蓄水池。

分离阀被替代，因此增加了气压。

反弹阻尼当弹簧强制使减震器重新伸展，流体重新回到针阀中。

流向腔体的液体被气压而强制性的通过一个分离的不返回阀门而流向减震器。

如果阀门速率较高，活塞上部的一些薄垫片也会打开以允许液体流过。

8图中单词依次左边是反弹流。

右边从上而下是：停止垫片，细垫片，压缩流，活塞。

警告！在骑车前，要确保Ohlins设备的基本设置是正确的。

做笔记，每次更改一个步骤。

第一步弹簧预载-自由下陷-骑乘高度弹簧预载是一关键的地方，他影响到摩托车的高度和岔开角度。

注意！以下步骤必须在平地上执行。

1．把摩托车放在工作台上，以便双轮是离开路面的然后悬挂装置时美元后载入的。

2．标记，拿一个带子来举例，在后轮车轴上立即的点出一个点。

3．度量从标记的点到固定点的距离，举例来说，轮子车轴。

4．测量从上三夹具到固定点的距离，比如前轮轴（F1）。

5．将摩托车放于地面上，以便前和后悬置机构是轻微压缩的。

重复这个测量步骤（R2和F2）6．以普通姿势坐在摩托车上，适当装备你的骑车用具，重复这个测量步骤（R3和F3）。

建议的措施如果没有其他的建议在装备指南中给出，那么遵循下面的计量。

真长凹陷（R1-R2），（F1-F2）后部5-15mm前部20-30mm骑乘高度（R1-R3），（F1-F3）后部25-35mm前部30 – 40mm注意！要经常上或者销售商来获取最新资料。

第二部调整弹簧预载1．如果如果你的测量结果大幅的与装备指南或者上面的表格不一致，调节弹簧预载（参看本手册的弹簧预载章节）2．如果骑乘高度仍然和推荐不一样，你也许需要更换更软一些或者更硬一些的弹簧，联系Ohlins销售商来获得建议。

警告！不正确的弹簧负荷率可能导致前轮轴太陡或者太平。

这会导致转向装置出问题，可能会严重导致摩托车的操作特性。

稳定性和牵引力所有的摩托车都被设计的有高度和岔开角度的悬挂装置。

部件的改变会影响这个，因此是必要的前端和后端都必须互相匹配。

改变Ohlins悬挂器当前端和后端都匹配的话，那是发挥效能最好的时刻。

非常重要的是前端和后盾载入的高度是在一个固定值内。

前端岔开弹簧要优化你的摩托车的稳定性和牵引力，前端岔开必须匹配后端的悬挂装置。

Ohlins系列有很宽的岔开角度因此可以适应很多大型摩托车系列。

弹簧和Ohlins减震器的组合能提供良好的的稳定性和牵引力。

阅读建议列表或者联系经销商或者网站。

警告！如果没有适合你摩托车型号的弹簧，那么使用原始的弹簧。

但是，他们必须是完好的和没有疲劳劳损的。

排气原件和活塞原件Ohlins系列也制造了完善的弹簧系统，比如前轮叉也包括活塞器件来升级你的前轮叉达到一个更好的等级。

准备设置。

通过调整减震器和测试，你能发现不同的设置如何影响摩托车。

通常性的，开始你的设置通过实验性的骑乘。

通过变化的设置来进行一个短跑，比如一个笔直的折弯，坚硬和柔软的碰撞。

在同一段奔跑中一次只调整一个设置。

调节很多Ohlins减震器都配备了弹簧预载，压缩和反弹调节。

由于一些车子的空间限制，所以拥有所有的调节器是不可能的。

上面谈到的三款调节器将在接下来讨论。

深入的理解不同种类的调节器会给你如何从减震器中得到更好的表现提供帮助。

当你调节弹簧预载，你需要一定弹簧座位。

这将会调低或者调高骑乘高度。

压缩阻尼控制能量吸收当减震器正在被伸展。

因此能控制压缩后多快能回归到本来的位置。

注意！当你带有乘客或者改变负荷，弹簧预载必须对于某些功能和车辆平衡进行调节。

首先，通过一个骑手在正常的骑乘位置的情况下，检查移动车子到离墙大约5米然后检查前灯角度。

打开前灯，确保灯光的中心很平的落在墙上。

当你有一个乘客或者当你装置了货物在车子上，前灯的角度必须更大些。

在有乘客或者其他负载的情况下，调节弹簧预载直到前灯角度和之前相同。