深圳地铁道岔作业指导书1 目的/适用范围为了实现轨道线路的连接和交叉，设计院在具体需要地段设置了五种不同类型的道岔：60kg/m钢轨9号单开道岔;60kg/m钢轨9号单开道岔4.8m、5.0m、5.7m间距单渡线;60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线;60kg/m钢轨12号单开道岔; 60kg/m钢轨12号道岔5.0m间距交叉渡线。

为了确保工程质量和工期，我部在施工过程中对整个道岔作业这个关键工序进行监控，实施本作业指导，以保证该作业从开始到结束均处于受控状态。

本作业指导书适用于地下铁道正线单开道岔、单渡线及交叉渡线的整个施工过程。

2 作业前准备2.1 材料（1）钢筋：根据施工图纸要求的规格、数量按每段时期的需用量进场。

对于该材料使用条件要求：表面洁净，无损伤；油渍、漆污和铁锈应清除干净；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；进场的钢筋应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可使用。

（2）混凝土岔枕：混凝土岔枕各预留孔洞位置准确，尺寸、形状均符合设计要求，误差在允许范围之内，无损伤，出厂合格证及质量检验报告齐全；（3）钢轨：采用高碳微钒（PD3）热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。

2.2 机具机械：电焊机、翻斗车、葫芦、风镐、电动空压机工具：支撑架、轨距拉杆、钢筋钩子、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍、起道器、扳手、万能道尺、直角道尺、风动扳手。

2.3 作业条件2.3.1 根据工期和施工计划，按图纸中的工程数量进行提料，保证钢轨及各零部件、混凝土岔枕按时进场，并在进场前依照技术标准丈量各项指标尺寸进行验收。

同时，与图纸进行核对，检查其数量、规格是否与设计图纸相符合，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做；2.3.2 施工区域的底板需先凿毛，并清扫干净，排出积水、清除浮碴。

所需的道尺、支撑架、拉杆、起道器等机具配备齐全；2.3.3 材料进场按照施工布置平面图分门别类进行整齐堆放。

根据图纸及配料单核对进场的钢筋等级、钢号、规格、形状、尺寸和数量，确认无误后按配料单进行下料，并按型号和规格分类堆放整齐，悬挂对应的标识牌；2.3.4 基标设置正确，布置密度符合规范规定，满足施工要求。

2.4 人员2.4.1 工程部技术人员应在施工前进行图纸的熟悉及审核，了解设计要求和意图，明确道岔各零配件的数量、尺寸、形状；2.4.2 了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程尺寸；2.4.3 认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和决定，并严格遵照施工规范操作。

在开工前组织工人学习，做到每一个参加施工的人员心中清楚；2.4.4 严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书；2.4.5 施工中注意保护基标，如发现基标损坏，应及时向工程部报告。

在重新测量复核前严禁使用松动的基标，以保证施工的精度。

3 操作工艺3.1 道岔及交叉渡线区基标测设③距离允许误差：直线段实测距离与设计距离较差小于10mm，曲线段弦长测量值与设计值小于5mm；(2)加密基标①方向允许误差：与控制基标的横向偏差不大于2mm；②高程允许误差：每个加密基标高程与设计值较差不大于2mm，相邻两基标间实测高差与设计高差较差不大于1mm；③距离允许误差：纵向距离误差不大于5mm；④与线路中心距离误差不大于2mm。

b 道岔铺轨基标根据控制基标和道岔铺轨设计图进行，埋设方法与控制基标相同，道岔铺轨基标的限差为：(1)岔心相对于线路中线的里程与设计值较差不大于10mm；(2)铺轨基标与线路的距离和设计值较差不大于2mm；(3)铺轨基标间距离与设计值较差不大于2mm；(4)相邻基标间实测高差与设计高差较差不大于1mm，高程实测值与设计值较差不大于2mm。

3.2 道岔及交叉渡线的施工组织方法A 60kg/m钢轨9号单开道岔道岔及交叉渡线整体道床是项难度较大、施工周期较长的工程。

道岔部件多，部件间的联结薄弱，有的间断，有的活动，浇筑砼前难以固定，但其相互间的几何关系却要求极严，尤其是交叉渡线这样的道岔组合群，其道岔间部件的关系更是错综复杂。

根据我公司在广州地铁一号线的施工经验，在施工中采用特制的轨距拉杆和钢轨支承架，将道岔各部件进行牢固联结。

在施工组织上选派操作熟练、经验丰富的作业班组，在正线轨道线路铺装通过岔区前完成道岔或交叉渡线施工，保证整体道床施工进度。

1)施工准备施工前，先进行隧道复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。

运送时将尖轨与基本轨捆牢，避免尖轨损坏。

2)道岔组装运输和调整(1)道岔试拼运输道岔先在轨排场组装整组道岔，按“1、4”、“2、3”、“5、6”“7”、“8”、“9、10、11”、“12、13”的组合方式分为七部分(依次编为①②③④⑤⑥⑦)。

道岔施工工艺流程图试拼确认符合要求后，在每根钢轨轨顶用白油漆标注出岔枕中心位置，然后分组装车运至投料口，吊入洞内。

洞内用小型机动车辆牵引天平运输车，将道岔钢轨及零件运至铺设地点。

在岔位上安装专用轨排支承架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。

(2)道岔调整①道岔组装先调整直线基本轨组①、②，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线④、⑤、⑥的位置。

直股调整完毕，再根据支距，将曲线基本轨③调整就位，最后将曲线轨组⑦调整就位。

经自检并报监理工程师检查通过后，灌注支承墩混凝土。

支承墩设于短枕下，顶宽为50cm，设置间距不大于支撑架间距。

为提高支承墩混凝土早期强度，缩短施工时间，混凝土中掺加高效早强型减水剂。

辙叉护轨部分，钢轨两侧岔枕伸出长度不同，在自重作用下，岔枕悬臂较长一侧产生下坠，扣件微小的活动空间使岔枕与垫板产生不密贴，为此施工中采用特制岔枕水平调节器调节岔枕水平。

每组钢轨架设调整后，设钢管支撑加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。

根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。

首先把直角道尺架在基本轨上，通过支承架调整，使直角道尺水准气泡居中。

钢轨位置根据底板上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。

用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。

为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完时在适当位置安装特制轨距拉杆。

②道岔调整精度道岔按设计位置进行调整。

其精度符合下列规定：a.道岔里程位置允许误差为±15mm；b.导曲线圆顺，支距正确，其允许偏差为1 mm，附带曲线用10 m 弦量，连续正矢允许误差为1 mm；c.水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2 mm，高程允许偏差为±1mm。

d.轨距：尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm。

e.转辙器部分，尖轨连接牢固，搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm；曲尖轨在第一连接杆处的动程不小于152mm；f.护轨头部外侧至辙岔心作用边之距离为1391mm，允许偏差为0～+2mm，至翼轨作用边之距离为1348mm，允许偏差为0～－1mm。

g.轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm。

h.道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；i.轨缝：允许偏差为0～+1mm。

3)道岔道床混凝土浇筑(1)模板安装整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差±10mm。

模板安装位置与整体道床相似，距水沟内边0.20m。

1)试拼与运输将单渡线的各部分在轨排场内组装试拼，经检查确认零件齐全、位置正确后，在每根钢轨轨顶用白油漆标注出砼枕中心位置，然后分组捆绑装车，运至待铺地点。

利用钢轨支承架和鱼尾板，将各组件钢轨及扣件连结，挂上砼枕，完成洞内初步拼装。

2)渡线调整(1)同道岔调整方法，利用控制基标和加密基标，按先后顺序将单开道岔Ⅰ、单开道岔Ⅱ及渡线Ⅲ调至基本设计状态。

(2)借助万能道尺，利用钢轨支承架和轨距拉杆，按同样的顺序将轨道调整至设计要求状态，并固定钢轨支承架，拧紧轨距拉杆的调节螺丝，经检查确认轨道状态准确无误后，施工支承墩砼，支承墩密度不小于支承架密度。

3)道床砼施工当支承墩砼强度达到5MPa时，拆除钢轨支承架和轨距拉杆，再次检查并调整轨道状态，确认无误后，立模浇注道床砼。

4)施工注意事项(1)施工前要做到精确测量，确保控制基标和加密基标的精度。

(2)钢轨组件运输装卸过程中严禁碰撞。

(3)岔枕预制时要按顺序编号，悬挂时符合设计要求。

(4)道床砼施工时加强轨道状态的保护并适时检查调整，确保轨道状态满足设计要求。

(5)钢轨扣件、岔尖等要用麻袋覆盖，防止砼污染。

C 60kg/m钢轨5.0m间距交叉渡线交叉渡线是由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ和渡线Ⅵ共六大部分组成，详见下图：菱形交叉部位与I、II、III、IV的轨道状态，确认无误后浇筑支承墩，临时支撑进行固定。

3)道床砼当支承墩砼强度达到5MPa时，拆除钢轨支承架和轨距拉杆，再次检查并调整轨道状态，确认无误后，立模浇筑道床砼。

交叉渡线的道床砼因其数量较大，所占线路长度较长，可分段浇筑。

分段处应避开横向所有钢轨接缝，施工缝距钢轨接缝的最小距离不得少于150mm，施工缝处按防迷流要求设置防迷流端子。

砼采用商品砼，由砼运输车运至投料口，用砼输送泵泵至浇筑地点，分层浇筑。

φ50捣固棒人工振捣，人工抹面压光。

4)施工注意事项(1)施工前要做到精确测量，确保控制基标和加密基标的精度。

(2)钢轨组件运输装卸过程中严禁碰撞。

(3)岔枕预制时要按顺序编号,悬挂时符合设计要求。

(4)交叉渡线调整时，由于工作面大和联动影响，往往很难一两次就能调整至设计状态，要反复检查调整，做到认真、仔细、精益求精，确保轨道状态。

(5)砼施工时加强轨道状态的保护，适时检查调整，同时保证轨道组件不被砼污染。

3.3 钢筋网制作与铺设3.3.1 钢筋应符合现行国家标准，每批钢筋均应有出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面或每盘钢筋均应有标志，并按有关规定进行取样试验、尺寸必须符合设计要求，合格后方能使用。

3.3.2 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋表面应洁净、无伤痕，油渍、油漆和铁锈应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。

3.3.3 整体道床钢筋网制作与铺设整体道床钢筋网采取洞外下料、加工，洞内绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。

钢筋在预留口捆绑成束，吊入洞内平板车。

钢筋网格间距220×220mm，纵向和横向钢筋间距按防杂散电流要求焊接。

纵向钢筋搭接处采用双面搭接焊，搭接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高6mm。