17
基准点系统

基准点：建立在汽车坐标系中零件的定 位点X1、Y1、Z1
Y2
X1-Y1-Z1
Z3
Z2
18
基准点系统

基准点的特点：
基准点是建立在汽车坐标系中的单位矢量
单位矢量方向尽量与汽车坐标轴重合 每个零件只有一个基准点 所有的基准点以及相关的规定形成了基准
点系统 基准点系统是一种标准
点焊翻边的宽度为16 图纸上的翻边（18）- 实际翻 边（16）=2 按照左边的图纸，对翻边宽度 （20）的公差 为 20-2.0
调查是否出现干涉 :若有干涉 将到干涉地点的1/2距离定为 公差
55
二、 对板金翻边指定公差-3
56
二、 对板金翻边指定公差-4
57
二、 对板金翻边指定公差-5
58
直径
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 95 25+/-0.01 直径分段 24.990-24.992 24.992-24.994 24.996-24.998 24.998-25.000 25.000-25.002 25.002-25.004 25.004-25.006 25.006-25.008 25.008-25.010 频数 2 6 10 16 23 18 12 7 1
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车身公差分配 1、原则：
依据产品外观和功能的要求，考虑到
制造系统的经济性的制造能力，合理 地给零部件分配公差。
35
车身公差分配

公差分配不合理或不指定公差的后果
如果一份减速机的零件图不指定公差： 零件能装到一起吗？
• 滚动轴承孔和轴配合不符合要求； • 齿轮孔和轴的配合不符合要求； • 箱体两个轴孔的中心距不符合要求； • 。。。。。。 结论是：不负责任的设计！
64
六、 设定孔的公差
若需要设定圆径公差，就采用如下圆径 公差 深度的公差 若在图纸上标定，或者对相应零件已 设定深度的话，不用再设定深度。 按照分析公差的结果来决定

65
六、 设定孔的公差
66
六、 设定孔的公差
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七、 设定公差综合例子 引擎舱盖 与 翼子钣
68
七、 设定公差综合例子
6 5 4 3 2
+/- 3 +/- 4 +/- 5 +/- 6
1
1
2 3 4 5 6
缺陷(PPM) 2700 63 .57 .002 Cpk 1 1.33 1.67 2
74
Sigma % is “O.K.” 99.73 99.9937 99.999943 99.9999998
B零件的公 差
B零件的 公差
± 0.35 ± 0.7 ± 0.23 ± 0.5 ± 1.0 ± 0.33
± 0.75
± 1.5
± 0.75 ± 0.5 ± 0.5
± 1.06 ± 0.86 ± 0.86
± 1.06 ± 0.86
47
± 0.5
车身公差分配
7、常见的典型应用场合 公差推荐
（ 公差手册）
36
车身公差分配

不给车身冲压件或者仪表板指定合理的 公差，结果会如何？
大量地修改冲压模具，
调整夹具；
修改配套件模具 一年以上的质量整改时间 结论是：太昂贵！
37
车身公差分配 2、适用范围

适用于焊接，装配之前的所有零件。
38
车身公差分配 3、具体依据：



以内外观公差为依据； 以功能要求为依据； 以总体技术要求为依据；
76
正态分布 Normal Distribution

数学期望

x
i 1
n
i
n
( xi: 样本参数，n : 样本数量）

方差
2
(x
i 1
n
i
)2 ( xi: 样本参数，n : 样本数量）
n

标准差

cp 设计偏差 UDL LDL 过程偏差 6
过程能力指数

Cp
分析的结果
69
公差分配小结
车身公差分配与一般机械设计公差分配 有相似的部分，也有不同之处 学习公差分配要从特殊到一般 要注意向成熟车型学习 要注意经验的积累 要注意在车身品质培育阶段出现的尺寸 或公差调整行为

70
SPC统计过程控制
统计过程控制(Statistical proess control ) QS9000五大工具之一 APQP, FMEA, MSA, SPC & PPAP
≤1.5
孔 间距
≤ 1.0
≤ 1.0
≤ 0.7
≤ 0.5
* 一般 孔
* 重要 孔
50
一、接合面的公差-1
51
一、接合面的公差-2
52
一、接合面的公差-3
53
二、 对板金翻边指定公差-1
决定翻边宽度：以打焊时起码要
重叠的长度为根据 公差通过从图纸上的尺寸扣除翻 边的尺寸来决定
54
二、 对板金翻边指定公差-2
2
基准点系统
为保证一致性！
3
基准点系统
哪些零件需要定位？
4
基准点系统
所有的零件！
5
基准点系统
紧固不就是定位吗？
6
基准点系统
紧固不等于定位！
7
基准点系统
什么是定位？
8
基准点系统
定位： 限定刚体的六个自由度
Σ F = 0
9
基准点系统
刚体的空间六个自由度
Σ F = 0
10
基准点系统

定位规则：3、2、1 规则
正态分布:Normal Distribution
何以证明或理解过程符合正态分布？ 1、过程符合正态分布是经过实际统计数 据证明的
2、我们自己验证：无心磨床磨削零件的 直径符合正态分布
用一台无心磨床磨削100只活塞销，取其 直径为统计量，实测数据见下表：
75
正态分布:Normal Distribution
45
车身公差分配
（2）极限法：
•以概率法难以满足要求时 •多用于要求极为严格的场合
公差=
(A.part)+(B.part)+(C.part)
46
计算公差实例
极限法 外观 公差 A 零件的公差 A 零件的公 差 B零件的公差 C零件的 公差 ± 0.5 ± 0.23 ± 0.23 ± 0.5 ± 0.33 ± 0.33 A 零件的公差 A 零件的公 差 ± 0.5 ± 0.4 ± 0.7 ± 0.58 ± 0.58 ± 0.4 概率法 B零件的公差 C零件的公 差 ± 0.35 ± 0.4 ± 0.7 ± 0.58
Y1,Y2 X1
Z1,Z2,Z3
11
基准点系统

符合定位规则的一面两销方式
Y2
X1-Y1-Z1 Z3
Z2
12
基准点系统

一面两销方式
x,y,z
13
基准点系统

一面两销方式优点：

可靠 容易实现 容易维护

一面两销方式缺点：

精度低
14
基准点系统
符合定位规则的边界方式 边界定位方式优点

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SPC
用统计法来描述以及评价生产过程 用统计变量来预测过程的发展 用统计法来发现过程中内部参数之间的 关系。 这里仅介绍基本概念和基本统计量的计 算方法

在后面的测量系统里介绍应用实例 过程控制内容不介绍

72
SPC

基本假设是： 被研究的对象服从正态分布。
73
正态分布:Normal Distribution39车身公差分配接合面类：- 打点焊来接合
- 冲压的方式来接合 - 二氧化碳焊接合 - 涂胶面
40
车身公差分配
孔类：
孔的圆径公差 孔的中心位置公差 深度公差 卡扣孔公差 其他： 冲压件裁边公差

41
车身公差分配 4、确定哪些公差？

确定零部件公差 确定模、检、夹具公差
42
车身公差分配
25
基准点系统
大众的RPS系统 VW 010 55
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基准点系统

定位应用举例：紧固不等于定位！
零件1
零件2
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基准点系统

由于制造误差造成的安装困难和一致性差
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基准点系统

合理的定位系统保证了装配的一致性
主定位孔
过孔
副定位孔
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基准点系统

合理的定位系统保证了装配的一致性
主定位孔
过孔
副定位孔

精度高 可靠性差

边界定位方式缺点：

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基准点系统
什么是过定位？ 采用多于六个定位元素
过定位的原则：只能起到局部控制零部件
形状的作用，不能与主定位元素形成干涉 由于冲压件刚度差，需要过定位 多于六个定位元素的那部分定位称为辅助 定位
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基准点系统

车身坐标系（国标规定：车辆姿态为满载）
二、 对板金翻边指定公差-6
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三、一般形状部位的公差-1
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三、一般形状部位的公差-2
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四、外部公差
对可能导致回弹,变形的零件，另定处
于自由状态的检查 公差。 用来在检具上测定压件
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四、外部公差
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五、裁边公差
①
若裁边公差和翻边的内容相同，就 采用翻遍幅度的公差 ② 若有移动，就采用移动公差表 ③ 一般冲压单件的裁边公差为±1.0 ④ 若无有面临干涉等的可能性，裁边 公差就决定为±1.5, ±2.0