第二节 集装箱货运站装卸工艺
集装箱货运站生产工艺流程
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第二节 集装箱货运站装卸工艺
装卸工艺形式
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第二节 集装箱货运站装卸工艺
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集装箱货运站各种装卸工艺方案的比较与优化
龙门起重机装卸工艺方案特点
优：1、堆码层数多，堆放的列数多，“堆三过四”——堆放三列，每列四层。 2、所需的作业通道很窄（可以和集装箱专用车辆通道公用），用叉车只可以堆
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第一节 公路集装箱货运站级别划分与业务功能
集货运站业务功能（主要承担中转业务） 港口、车站、货主之间的集装箱中转运输与门到门运输 集货的拆箱、装箱、仓储、接取、送达 集货的装卸、堆存、检查、清洗、消毒、维修 运输车辆、装卸机械的维修与管理 货运代理与中介服务 公路运输集零为整的集运输业务，零担运输业务
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公路集装箱货运站设计
河北理工大学
Contents
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1 公路集装箱货运站级别划分与业务功能 2 公路集装箱货运站装卸工艺 3 公路集装箱货运站工艺计算 4 公路集装箱货运站的站址选择与组成 5 公路集装箱货运站的平面设计工艺
第一节 公路集装箱货运站级别划分与业务功能
❖ 一、公路集装箱货运站的类型
一列 3、堆场作业面积利用率高，一般每个标准箱需35平方米，即35m2/TEU 4、使用寿命较长，一般20年以上 5、装卸效率高，17个TEU/h
缺：1、造价高，一般能装卸1c型的起重机在1603元 2、对堆场结构要求复杂，硬度强度要求高，尤其是轮胎式 3、一般采用电力装置，停电时易受影响，货运站内必须配备专门发电机组
第二节 集装箱货运站装卸工艺
汽车起重机装箱工艺方案特点
优点： 相对叉车来说，可以跨箱作业 堆场层数比较多，一般堆3层 操作灵活
缺点： 大多采用液压系统，可靠性差（漏油、效率差） 完好率较低
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第二节 集装箱货运站装卸工艺
优化（如何选择工艺方案）——作技术经济分析
根据作业量选择方案： 一级站：以龙门起重机为主，辅助以叉车、汽车起重机 二级站：以汽车起重机为主，辅助以叉车起重机 三级站：以叉车起重机为主 四级站：以叉车起重机为主
❖ 根据性质和位势（地理位置）分 铁路——公路集装箱货运站：主要承担由铁路到达的集装箱，靠近铁 路的编组站。 水路——公路集装箱货运站：主要承担由水路（海港）到达的集装箱， 靠近水运码头的编组站 公路——公路集装箱货运站：主要输运从飞机上下来的集装箱，靠近 航空港
❖ 根据水运箱型分 国际集装箱货运站：货运站承运箱型为国际集装箱，1c（20英尺） 国际标准箱，TEU，从后端开启1×（40英尺） 国内集装箱货运站：国内集装箱主要有1t，5D，10D有效平均载重 量5.8t。
C1=0.5×Q× /365(T) α——拆掏箱占到达箱的比重，取20%~30% C2装箱量，取决于适箱货物的数量（q）和单箱平均有效载质量（G），
C2=q/G 拼装箱量C2 ，集零为整的拼装箱量q·： C=C1+C2+C2 1C——平均有效载重量，13.7 国内——平均有效载重量，8.47
第三节 公路集装箱货运站工艺计算
第三节 公路集装箱货运站工艺计算
折算系数：将不同类型的集装箱折算成标准箱 5t，10t，20t，30t对应于型号5D，10D，1CC及1AA
箱型
1AA，，1AX 10D 5D 1CC，，1CX 1t
折算系数
2 1 2/3 1/3 1/12
第三节 公路集装箱货运站工艺计算
2、规模指标的量化
集装箱吞吐量Q：设计年度内通过港口运力运出的集装箱量（预测） 日均拆、装箱数量C：集货站平均每天拆、掏箱与拼装箱总和 C=C1+C2=拆掏箱量+拼装箱量 C1：根据到达箱数量确定，
第三节 公路集装箱货运站工艺计算
1、参数的选取
计算标准箱：工艺计算时所用的标准箱型主要依据集货站的主导箱型来 设计，节省建设投资 集装箱的到发比例：按到发均衡考虑，各占50%，但具体情况具体分析 集装箱及其货物的保管期：一般集装箱堆放期为5~7天，其中到达箱一 般为3天，发送箱一般为2天，直接中转箱一般为1天。集装箱平均堆存 期一般取4~5天，货物平均堆存期3天 堆码层数：取决装卸工艺方案的选择，也取决于作业量，龙门——三层 ，汽车——两层，叉车——1.5层。1t箱5D箱和1D箱采用多层堆码（2~4 层），1c箱及1A箱采用单层或双层。
第二节 集装箱货运站装卸工艺
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叉车装卸工艺方案、特点
优点： 操作灵活：既可以在堆场也可以在换装作业区 适应性很强：对堆场基础要求低 造价很低：起重机40英尺在25~263元；2车只能存“一列两层” 作业通道宽：一般需要4m（包括专用车），用叉车要13m，包括专用车要17m 使用年限短：一般是5~8年
第一节 公路集装箱货运站级别划分与业务功能
级别划分依据GB/T12419-90 设计年度箱运量或堆存量，TEU为单位，把不同类型的箱型折算成TEU 按集货运站的优势和交通条件划分 一级站： 位于大型海港附近，年箱运量（F）≥30000TEU或年堆存量D≥9000TEU，国 际集货运站IT 位于大型河港F≥20000TEU或D≥6000TEU，CT 二级站： 中海陆运交通枢纽：F=1.6~3.0万，D=6500~9000，IT 中河陆运交通枢纽：F=1.0~2.0万，D=4000~6000，CT 三级站： 中海陆运交通枢纽：F=8000~16000，D=4000~6500，IT 中河陆运交通枢纽：F=5000~10000，D=2500~4000，CT 四级站： 小海陆运交通枢纽：F=4000~8000，D=2500~4000，IT 小河陆运交通枢纽：F=2500~5000，D=1000~2500，CT F、D中满足一个，按大的计算。国际上，若F=28000TEU，D=10000TEU， 则按一级站
年集装箱堆存量
年集装箱堆存量是按根据每年拆装箱数量、中转箱数量、周转箱数量和集 装箱堆存量来确定。