端到输出法兰盘后止口端面
2.各档速比
档位 爬档
1 2 3 4 5 6 7 8 倒
RT11509C 各档速比
12.42 8.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 12.99
长度： 821.3mm 质量：270kg 加油量：12.5升
主要性能参数
3.编号规则
R T – 11 5 09 C
组装变速器对齿示意图
操纵机构
换档的轻便性及清晰性:
换档控制连接机构指的是从整 车驾驶室的手球一直到变速器内部 同步器啮合齿轮的所有换档连接部 件(如左图示例，蓝颜色为整车操 纵杆系，黄颜色为变速器内部一个 档位的操纵部分），所以优良的换 档轻便性及清晰性既是与整车的换 档杆系密不可分，又是与变速器的 换档操纵机构和同步器的同步性能 紧密相连。
操纵机构
1.1 单H单杆远距离操纵
压缩空气经过空气滤清调节器 3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的 予选阀1接通高档或低档。
单H换档机构操纵手球位置图
单H换档机构气动线路示意图
操纵机构
1.2 双H操纵
主变速器为手操纵，低1－2－3－4及倒档在低档区，5－6－7－8档在高档区。有两个空档位置， 一个在低档区3－4 档，另一个在高档区5－6档。副变速器为气 操纵换档气压为0. 45Mpa。
操纵机构
1. 远距离操纵机构
双H换档机构操纵手球位置图
换档的清晰性：
9档双H操纵手球档位图： 5/6档到7/8档 克服高空档平衡力 3/4档到5/6档 克服高低档锁止力 3/4档到1/2档 克服低空档平衡力 1/2档到R/L档 克服较大低倒档锁止力 这确保了清晰的选档档位
操纵机构
换档的轻便性:
法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器 ，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比 ，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及 锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。
RT-11509C变速器总成主截面图
图1 RT11509C 变速器主截面图
主要性能参数
1.主要性能参数
变速器
额定输 额定输入 入功率 扭矩 （Kw ） （N.m）
最高输入 转速
（rpm ）
RT11509C 265 1500
2600
注： 1.质量中不包括离合器壳和润滑油 2.所指长度是从离合器壳体前止口
范围档 双中间轴结构
速比代号 前进档位
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）
特点
9档双中间轴 RT11509C 变速器是法士特公司 80年代引进的成熟产品，整体采用了主副 箱组合设计，气压控制自动换档系统，，具有 9个前进档， 1个倒档。 1. 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸 短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构 。 3. 所有齿轮以 K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了 噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。 4. 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。 5. 除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。 6. 可采用单 H操纵、双 H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距 离操纵。 7. 一档速比大 (12.42 )，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经 济性好。 8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
双中间轴结构
RT11509C系列变速器主、副箱均 采用两根结构完全相同的中间轴总 成（左中间轴内花键除外），两根 中间轴总成相间180°，动力从输入 轴输入，分流至两中间轴，后汇集 主轴输出。主轴各档齿轮同时与两 中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径 向浮动状态,这样就取消了传统的主 轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构， 使主轴总成的结构更简单。主轴采 用绞接式浮动结构,在工作时，两个 中间轴齿轮对主轴所施加的径向力 大小相等,方向相反,改善了主轴和轴 承的受力状况,大大提高变速器可靠 性和耐久性
双H换档机构操纵手球位置图
双H换档机构气动线路示意图
装在双 H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双 H气阀，使其接通高档区的气路或 低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双 H气阀上的孔口 1为进气 口，孔口 2和4为出气口，孔口 3和5为排气口。
操纵机构
2. 双H换档机构气动线路示意图
挂低档
挂高档
操纵机构
9档双中间轴RT-11509C系列变速器
9 Speed T win Countershaft RT -11509C Transmission
Fast Gear
? 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
目录
一.变速器性能参数 二.变速器特点 三.变速器典型结构 四.使用保养 五.故障诊断与修理 六.维修保养
单中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
双中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
主轴浮动结构示意图
“对齿”及“对齿”程序
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。 （1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标 注标记。（两组记号间齿数应相等）。 （2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标 有记号的两齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
动力传递路线图
? 倒档
动力传递路线图
? L档
动力传递路线图
?1 档
动力传递路线图
?2 档
动力传递路线图
?3 档
动力传递路线图
?4 档
动力传递路线图
?5 档
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ力传递路线图
6档
动力传递路线图
7档
动力传递路线图
8档
变速器典型结构
1.双中间轴结构 2.“对齿”及“对齿”程序 3. 操纵机构 4.中间轴制动器 5.换档机构及同步器 6.取力器