城市快速路规划分析与研究
摘要：城市快速路是城市交通中的重要组成部分，是解决城市内长距离、大容量、快速化等交通问题的根本途径之一，本文通过研究和分析城市快速路的功能，以及城市快速路与城市内其他交通通道之间的关系，意在为以日后的城市快速路规划做参考。
关键字：城市快速路；公共交通；综合交通
0、引言：市快速路是市区内最高级别的道路，城市快速路是城市交通中的重要组成部分，一般来说按行车速度可以将城市快速路分为3种，分别是60km/h、80km/h和100km/h。
城市快速路与城市中其他的交通通道组成城市内的交通网，这种交通网通常具有全封闭立交式的特点。
在对城市快速路进行规划的时候要充分考虑城市快速路的功能以及其所服务的对象，除此之外城市快速路规划也要考虑到其与城市内其他交通通道之间的关系，通过合理的城市快速路设计，可以使快速路充分的发挥出它在城市交通网中的重要作用。
，一般情况城市快速路可以分为高架式、地下式和地面式3种组合形式。
1、城市快速路的功能和形态
从城市快速路的主要功能方面看，建设城市快速路的目的是减少城市内其他交通道路的压力，还可以减少城市内道路因交叉口过多引起的交通延误，为城市交通提供方便快捷的交通服务。
从城市快速路的主要服务对象方面看，城市快速路主要的服务对象是城市内中长距离的行驶车辆。
如果在城市快速路上聚集过多的
短距离的行驶车辆，往往会给城市快速路带来更多的压力，导致城市快速路的运行效率大大降低。
从城市快速路的形态上来看，城市快速路一般可以分为环线快速路和射线快速路。
城市快速路的形态选择必须结合城市的地理情况及人文情况。
但是，每种形态的城市快速路在城市的交通中都发挥着各自的功能，因此，环线快速路和射线快速路是城市交通中的2个主要元素。
1.1 环线快速路的功能
环线快速路是环绕城市的快速路，它在保持城市交通的通畅的同时也维护着城市中心的功能，它可以将城市中行使的车辆从车流汇集的地方分流出去，起到分流和截流的作用，在城市交通系统中，环线快速路被称作是城市的保护壳。
1.2 射线快速路的功能
射线快速路是从城市中心与城市外围交通联系的主要方式之一，环线快速路减少了城市中心与城市周边地区的交通距离，可以满足车辆直达的要求，方便了城市中心车辆的出行。
但是，射线快速路在加强与城市外围交通联系的同时，也将城市外围的车辆引入到市区，但是过多城市外围的车辆在城市中心穿越也给城市中心的交通带来了很大的压力。
1.3 环线与射线快速路的配合
为了使城市交通更加快捷有序，通常将环线快速路与射线快速路配合使用。
射线快速路想要完全发挥其功能，必须保证在加强与城
市外围交通联系时，尽量减少外围车连引入市区。
这就需要环线快速路的配合。
如果在射线快速路的某个合适的位置设置车辆转头点，这样就可以将穿越市区的车辆引入到环线中来，在减少城市中心的交通压力的同时，也使环线的作用充分的发挥出来。
2、城市快速路与城市用地之间的关系
2.1 环线和射线快速路与城市用地之间的关系
环线交通与城市用地之间的关系是互相影响互相作用的关系，当城市化的规模发展壮大到一定程度时，城市中心的交通压力会越来越大，导致城市中心交通拥挤。
在城市中心周围建设环线快速路可以解决城市中心交通压力过大问题，是城市交通秩序的保护伞。
一般而言，在城市规划的过程中，还要对城市今后发展的规模做出判断，在城市周边建设半径较大的城市快速路也是有效防止城市无限制蔓延的有效手段之一，城市环线快速路在担当起限制城市无限制蔓延的同时也将穿过城市中心的过境车辆分流。
发展较快得城市可以建设多条城市快速环线高速路，多条环线高速路对城市中心形成了层层保护和逐级分流的作用。
城市射线快速路是城市中心与城市外围郊区之间的快速交通通道，起到了促进城市“一元多心”的布局格式的作用。
所谓的一元就是将城市中心的服务和功能逐级向城市外围的郊区进行扩展，在不断扩展的过程中形成了比较集中的中心城。
所谓的多心，就是在城市中心以外的郊区建设和城市功能匹配的独立的功能区域，各个功能区域相互作用，组成了城市与郊区共同发展的局面。
2.2 城市快速路与土地性质相容性分析
从城市用地与交通之间的关系来看，一般商业密集区和住宅密集区慢速交通通道比较发达，因此从城市快速路与土地性质的相容性来看，快速路与商业密集区和住宅密集区的相容性要差一些。
在城市的周边地区，如仓储区、工业区以及相对分散的商业和服务区，这些区域内快速交通通达比较发达，因此从城市快速路与土地性质的相容性来看，快速路与以上区域的相容性要强一些。
快速路是城市各组团之间的长距离的交通通道，布置快速路时应考虑优先布置城市外围的各组团，而且快速路也不应该穿过城市中心或大型商业区或居民区。
如图1所示。
图1 快速路与城市各组团之间的位置关系
在对城市快速路的规划时，城市快速路避开穿越城市中心和商业集中区，其目的在于避免将大量车流引入城市中心或商业密集区，避免交通拥挤的现象产生。
但是，如果建设快速路的主要目的是解决中心区域的到发交通，在快速路规划时也不应该将快速路直接穿越城市中心，而是贴近城市中心。
这样做在到发交通不直接影响城市中心的交通同时，也起到了缓解城市中心交通压力的作用。
如果建设快速路的主要目的是解决穿越城市中心的过境车辆的问题，那么快速路规划时应该把快速路建设在城市中心的外围地区。
在城市外围不满足建设快速路的条件下，快速路应该从城市中心区域的下方径向立体穿越，这样既起到了远引过境交通目的，也起到了将过境交通与城市内部交通相分离的作用。
如图2所示。
图2 城市快速路穿越城市中心的解决办法
3、城市快速路与城市对外交通关系
要保证城市与城市外的交通保持畅通，城市快速路就要与城市外围的高速路和对外高速交通枢纽有一个很好的衔接。
城市快速路与城市外的交通不仅仅起到了互相通往的目的，也起到了方便快捷的作用。
一般来说城市中心内的交通并不强调速度，而是更更加注重道路的容量，所以在城市中心建设快速路时一定要慎重，避免城市外围的交通压力转移到城市中心。
因此，在城市中心建设交通通道的时候应该更加注意交通通道的容量。
4、城市快速路与城市公共交通网络的关系
从综合交通系统方面来看，快速路的特点是行驶车辆通行的速度快，能为其他的个体交通提供能优质的服务，对于服务公共交通的质量要差一些；在城市主干路上行驶的车辆也具有行驶速度快得特点，在为其他个体提供良好的服务的同时，也能为慢行系统提供一定的服务。
次干路上行驶车辆的速度一般，因此对于个体和其他慢性交通的服务也一般。
从以上对交通系统功能和服务对象的分析可以看出城市快速路与城市公共交通的关于如下：
(1) 城市快速路和城市公共交通以及城市核心区之间的关系是有它们的功能匹配决定的。
快速路与城市公共交通各行其道不向重叠。
(2) 在城市人口比较密集的商业区和居住区，要发展大运能的城市公共交通，如轨道交通和干线交通等等，适当发展干道交通是支撑地面交通的有力保障。
5、结论
在对城市规划的过程中一定要处理好城市快速路与城市其他交通之间的关系：
(1) 在对城市快速路规划的过程中，应该注意城市高速路与其他城市交通的衔接问题，包括城市快速路与支路交通不应该衔接，城市快速路与干道交通减少衔接等等。
(2) 城市快速路要与城市外的高速路有好的衔接，便于提高城市对外交通的吸引和辐射的能力。
(3) 在城市中心建设的交通通道，不宜强调速度过快，应该更加注重道路的容量问题。
(4) 城市快速路是与城市其他的交通系统是有明显区别的，在交通进行规划时，应该两者各行其道，空间分离，并且做好空间资源的合理利用。
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注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。