高愈来愈依赖于路况监控、交通信号优化和道路交通管理水平的提高。

21 世纪后城市现代化交通发展的方向是应用智能交通系统( ITS) 对交通进行诱导、控制和管理, 智能交通技术的应用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 给使用者带来便利。

智能交通的特点是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制, 从而建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统, 以解决日趋恶化的道路拥挤、交通事故和环境污染问题是刻不容缓的。

参考文献
【1】《郑州市城市总体规划（2009-2020年）》,郑州市人民政府组织编制
【2】耿津津. 对改善郑州市交通拥堵现象的几点思考[J], 决策探索,2010年第18期.
【3】郭继孚,刘莹,余柳.对中国大城市交通拥堵问题的认识[J], 城市交通,2011（3）P160
【4】李锋,陈永茂.大城市严重交通拥堵风险评估与应对策略[J],城市交通, 2011第3期
【5】高鹏,张子秦. 城市交通拥堵分析及对策研究[J],交通科技与经济,2011年第2期.
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【7】戴东昌，蔡建华，国外解决城市交通拥堵对策[J]，2004，（23）：61 【8】谢永强，林福文.泉州市中心城区疏堵对策研究[J],中国交通信息产业，2008,03
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致谢
本文是在尊敬的陈尚坤老师的指导下完成的，经过陈老师精心的指导和修改我才得以完成这篇论文。

老师严谨的治学态度、渊博的理论知识和丰富的社会实践经验以及那种一丝不苟的敬业精神,使我终生受益，是我学习的典范。

在此毕业之际，衷心感谢老师对我的指导和培养，这篇论文会为我的无悔的四年画上一个完整的句号，感谢各位老师对我的栽培，谢谢！
四、郑州市交通拥堵现状
（一）城市机动车太多
郑州市公安局交通警察支队负责人告诉记者 城市车辆的增长速度太快了。

据统计 1978年郑州市机动车保有量仅有约2万辆 2000年约为40万辆 目前我市机动车保有量为133.2万辆 仅用了9年时间我市的机动车就增加了约93万辆。

今年前10个月 全市新入户车辆达到13.6万辆 市区新入户车辆9.1万辆 与2008年同比增长36% 年底将突破15万辆 市区机动车保有量将达到70万辆。

同时 市区还保有60多万辆电动车 360多万辆自行车。

“几年的时间 城市机动车数量都是翻倍涨。

”交通警察支队负责人说 在以前一些农业路、金水路其实都是通畅的。

而现在 这些道路都成了郑州堵塞最严重的路段。

（二）路网系统不完善
虽然目前的建成区内城市道路网络现状已初步形成了“环形+放射”的道路网络结构 可谓是郑州城市交通“四通八达”。

建成区道路长度已达到1386公里建成区路网密度4.7公里/平方公里。

但路网密度偏低、城市快速路系统未完成都影响了城市交通。

根据国家相关规范要求，郑州目前还不能达到规范指标的路网密度 并且在城市支路网密度方面也有差距。

形成了地区内部出行过多由主干路直接承担，加剧了主干路交通负担。

现状快速路长度177.4公里，现状路网密度0.6公里/平方公里，规范指标0.4——0.5公里/平方公里。

主干道551.4公里，现状路网密度1.87公里/平方公里，规范指标0.8——1.2公里/平方公里。

次干路213.2公里，现状路网密度0.72公里/平方公里，规范指标1.2——1.4公里/平方公里。

支路445公里(街坊路155)，现状路网密度1.51公里/平方公里，规范指标3——4公里/平方公里。

合计道路长度1386公里 现状路网密度4.7公里/平方公里 规范指标5.4——7.1公里/平方公里。

因为城市道路不能发挥道路应有的承载能力，就在城市道路建设上形成了靠道路扩张解决交通拥堵做法。

交通警察支队负责人说这样其实还是不能解决道路拥堵，简单的道路面积的增加不但缓解不了交通难题，反倒会使交通拥堵更加严重。

“近年来我市拓宽改造了大部分道路，但是这部分道路基本属于先天通行条件优越和交通环境良好的道路。

由于道路面积的增加，交通增量暂时有所缓解。

于是便引来了更多的客流，使这条路重新趋于饱和，时隔不久又恢复到昔日的拥堵程度，并没有从根本上达到环节交通拥堵的目的。

”交通警察支队负责人说。

另外城市快速路系统并未形成，四环路还没有全线贯通，并在三环路上，客货交通混行，部分平交路口拥堵严重，对市区交通分流不足。

（三）城市主干道“东西不畅、南北不通”
当车辆行驶到金水路、陇海路、大学路等城市主干道，你就会看到信号灯前排的汽车长龙、出租车上低速行驶时计价器费用仍蹭蹭直窜，开着车看着灯就是过不去路口的“头疼事”。

根据现状交通，中心城区缺乏大容量的交通通道，车辆在行驶在主干道时根本走不动。

加上市区干路多为双向四车道，车辆一堵就是一百多米，几百辆车“纹丝不动”的场面。

另外，郑州城区受铁路阻隔的影响，城市交通的主干线贯通性差，主干路承载流量能力不足，路网的整体性功能无法得到有效发挥。

郑州城区道路综合表现为东西不畅、南北不通的“窘相”。

主干道咱走不通，能不能找点小路走走。

开车出行的市民，往往在主干道上走不通时，就开始往小路上寻找出路，而往往 被“断头路”拦了去路。

在中心城区，路网级配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路红线和路面宽度过窄，城市的循环系统不畅，缺少对主干路的分流。

并且加上“断头路”、“丁字路”、“错口路”较多，不利于交通组织和引导。

还有一些交叉口通行能力不足 立交系统不完善、路口缺少渠化等原因并存。

（四）停车难、停车难影响城市交通
按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35—45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位。

目前我市仅有停车泊位数仅为12.3万个，缺口近8万个。

居民小区内车满未患，随意占用防火通道、人行道包括机动车道占用的现象相当严重，停车难、停车难影响城市交通。