西南交通大学网络教育学院毕业报告标题:关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告年级:专业:姓名:2013年11月11日目录一、摘要 (1)二、调研目的 (2)三、调研方法 (2)四、调研内容及过程 (3)五、调研结论与建议 (8)六、参考文献 (9)单位评价及成绩评定表摘要：HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。

是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一。

机车的控制采用微机网络控制系统，具有完善的控制、监测和检修维护功能。

由于机车采用国内外合资技术联合研发而成，不仅加快了研发速度，于此同时也大大提高了运力，给国内运输带来了便利的同时也给机车乘务员提出了更高的要求。

由于机车频繁操作使用，运行时的震动，大江南北的复杂多变气候，及各部件的寿命等原因。

难免会发生一系列的故障，重者直接影响铁路生产安全。

因此，机车乘务员熟练处理本车型突发故障显的尤为重要。

为此，我们介绍和分析机车的部分故障，进而掌握一定的故障处理能力。

在这里强调一点的是HXD2B型电力机车应急故障处理总原则：1、断合蓄电池或断电钥匙，必须在停车状态下进行；2、断开蓄电池开关后，重新合蓄电池开关需在1分钟（有条件时3分钟以上）以后，重新给电钥匙，正确设定监控装置，升弓、合主断待机车自检后进行；3、微机显示屏DDU内的所有隔离操作都必须手柄回零，断开主断路器，菜单键灰色显示不能隔离时，降下受电弓进行。

4、发生故障时,按照辅屏故障提示进行处理。

再按压“确认键”进行故障确认，防止故障提示消失。

调研目的：机车故障应急处理是指在机车发生故障时，在最短的时间内，用最简便的方式排除故障处所，使机车恢复正常状态或维持运行至前方站。

所谓维持运行，系指在故障状态下，经应急故障处理后，维持的终点站或前方站的运行。

正确的进行应急故障处理，首先我们广大机车乘务员要正确的弄清机车故障全过程以及操纵台上各仪表的显示，然后通过故障现象对机车进行初步的故障处所分析、判断后，采用相应的故障处理措施，妥善实施故障处理。

调研方法：本次调研采用的是理论实践相结合的方法。

关键词：铁道、电力机车、故障处理调研内容及过程：一、受电弓升不起故障现象：受电弓扳键置“前弓”或“后弓”位，受电弓不能升起。

故障原因：1、系统柜安全开关Z(SEC)在“隔离位”。

2、总风或辅助风缸压力太低。

3、辅助风缸控制塞门在关闭位。

4、受电弓隔离开关，DDU辅屏屏内当前受电弓被隔离。

5、DDU辅屏屏内功能控制键升弓未退出6、受电弓升弓塞门RB(IS)PT在关位。

7、受电弓电控阀、压力监测传感器故障。

8、系统柜微断路器CC-Q-URG、CC-DJ是否闭合。

9、受电弓扳键开关故障。

检查处理：1、将系统柜安全开关Z(SEC)置“运行位”。

2、辅助压缩机不能正常启动，检查系统柜辅助压缩机微断路器CC-CPR(AUX)【微断路器面板第7行17列】是否跳出，辅助压缩机插头是否脱落。

3、将辅助风缸控制塞门开放。

（辅助风缸控制塞门设置在“气动柜2”上）。

4、查明受电弓隔离原因后决定是否恢复。

进入DDU辅屏“维护”界面，恢复隔离的受电弓。

5、进入DDU辅屏“功能键控制指令”界面，退出功能键控制操纵。

6、将受电弓升弓塞门RB(IS)PT开放。

7、若另一弓能升起，可换弓维持运行。

8、闭合系统柜微断路器CC-Q-URG、CC-DJ。

9、扳键开关故障可以使用辅助显示屏DDU上的备用升弓模式。

注：受电弓压力监测传感器保护作用时，受电弓会自行降落。

司机应立即断电、降弓，采取停车措施，停车后，执行弓网故障处理流程的有关规定，经检查确认，如弓网状态无异状，且DDU屏内仍有感应网压显示时，将原工作弓视为故障弓隔离，升另一弓维持运行。

二、大闸调速（初制或全制动）不缓解：机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理：1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。

3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

三、小闸（单阀）不能缓解：若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。

在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。

如出现此故障时，可按照以下步骤处理：1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。

切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。

2. 复位BCU故障。

当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常；BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。

复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）> 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽；> 按压 P3 一次；> 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）；> 按压 P4 一次，显示AAAA；> 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位；> 取下复位钥匙。

3. 待机车到达目的地后，回段报修。

注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。

四、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa）1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解。

3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。

若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。

将自动制动手柄置于紧急位，再将备用制动塞门转至备用位后，将自动制动手柄置于抑制位65秒钟以上后，闭合主断扳键至合位一次，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

注意：启动备用制动模式，DDU辅屏右下方显示SEC字样。

五、出现惩罚制动，大闸自动减压1、首先解除惩罚制动来源。

2、将自动制动手柄置于抑制位停留至少1秒钟以上后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

3、当制动机仍不能缓解时，采取断电1分钟以上大复位的方法即可缓解。

六、制动机BCU显示屏显示8984、8983故障制动机BCU显示屏显示8984、8983故障，影响制动、缓解，且不能复位时，可按以下步骤将制动机转为备用制动模式，维持运行回段处理：1、操作自动制动手柄（大闸）施加紧急制动；2、将制动柜的备用制动塞门切换到备用位；3、将自动制动手柄置于抑制位保持65秒钟以上，并且闭合主断扳键至合位一次，等待“紧急制动，缓解失效”字样消失或均衡压力表针偏离0 kPa后，再实施缓解，此时制动系统已工作在备用制动模式下。

4、按有关规定进行制动机试验.制动机BCU显示屏显示8984分配阀EPM故障，但不影响行车发生此故障时，可查看司机室DDU显示辅屏，故障信息。

此时显示屏上显示的3个故障是同一个故障，该故障不影响行车，有条件停车时手动复位BCU故障，运行回段后报修。

七、列车管不保压1、首先检查机车前、后端列车管的折角塞门是否关闭正常，是否有漏风现象。

如漏风现象，及时处理。

2、其次检查非操作端的自动制动手柄（大闸），置重联位时是否有风压泄漏现象。

如有泄露现象将非操作端的自动制动手柄置于抑制位，因为非操作端的自动制动手柄除紧急位起作用外，其余的5个位置均不起作用。

八、运行中主断不闭合，DDU辅屏上无故障信息显示1、在停车状态下，按照DDU辅屏内牵引电机的恢复/隔离办法，进入“牵引电机切除”界面。

2、按压“机车1“键后，手动隔离界面右侧的牵引电机一、二，上述电机显示状态由绿变红。

注意：切除牵引电机2时，辅变流器1自动隔离。

3、闭合主断，如主断闭合，维持运行；如主断仍不能闭合，恢复牵引电机一、二。

注意：恢复牵引电机2时，十秒钟后再恢复辅变流器1。

4、进入“牵引电机切除”界面，手动隔离界面右侧的牵引电机三、四，上述电机显示状态由绿变红。

注意：切除牵引电机3、4时，辅变流器2、4自动隔离。

5、闭合主断，如主断闭合，维持运行；如主断仍不能闭合，恢复牵引电机三、四。

注意：恢复牵引电机3、4时，十秒钟后再恢复辅变流器2、4。

6、进入“牵引电机切除”界面，手动隔离界面右侧的牵引电机五、六，上述电机显示状态由绿变红。

注意：切除牵引电机5时，辅变流器3自动隔离。

7、闭合主断，如主断闭合，维持运行；如主断仍不能闭合，按有关规定执行。

8、回段后报修。

调研结论与建议:通过以上的故障分析，我们可以总结一下故障分析的方法，在运行中，机车出现了故障，首先通过现象初步判断机车故障的部位，在根据相应的应急故障处理的方法程序去处理。

乘务员工作中，最重要的就是在短时间内用最有效的办法排除故障维持运行，所以，就要求机车乘务员在实际乘务工作中加强专业知识的学习，平时多注意观察，吸取他人教训，学会总结经验，积累丰富的故障处理经验与判断方法。

方能得心应手的在乘务工作中快速的判断故障、处理故障，保证列车运行的安全正点。

以上是我个人的对一些常见故障的处理经验，不足之处请各位老师批评指点。

参考文献[1]HXD2B型电力机车故障处理。

中国铁道出版社，2013。

[2]HXD2B型电力机车乘务员手册（暂行）。

中国铁道出版社，2011。

[3]HXD2B型电力机车操作使用手册。

中国铁道出版社，2012。

[4]铁道概论。

中国铁道出版社，2010。