线 路 中 线
2150 2050 300 2050
线 路 中 线
4600
2150
轨面标高
560
矩形隧道结构
敞开段U型结构
2、浅埋暗挖法
采用浅埋暗挖法修建的区间隧道一般为单跨拱形
渡 面 中 线
断 面 中 线
南 正 线
南京地铁1号线珠江路站~鼓楼站区间隧道
北京市地铁复兴门折返线断面形式
当区间隧道存在过渡线时，也可以采用连拱隧道
2、拱形结构
1）大跨度双层单拱结构
500 8879
45°
线 路 中 线
14440
r1=
11
00
0
r 1=
45°
1
0 10
0
r2=8000 3600
4861
r2=8000 3600
6000
6000
4061
900 1929
线 路 中 线
2）单层双连拱结构
22600
北京市蒲黄榆地铁站
16300
德国柏林广场地铁站
②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相 互连接，在平面上构成“L”形组合。
按车站间换乘形式分类
③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车 站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上 构成“T”形组合。
• 2、站厅换乘： • 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大， 有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电 量。
洪湖北街站
之施工步序
北风道 开挖出土 开挖出土
南风道
●盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采
用 3 台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南 侧、北侧风道作为主要出土口。
洪湖北街站
之施工照片
沥青砼路面恢复
铺盖车站风道基坑兼作施工通道 铺盖车站开挖及内支撑架设
洪湖北街站
之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不 明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困 难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道 的宽度按4000~5000人/m考虑
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州广佛线沙园站）
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州2、8号线南州站）
换乘站设计的一般原则
• • • • • • 缩短换乘距离 减少换乘高差 避免客流交叉干扰 换乘设施的设置满足客流需要 换乘通道长度<100m 节省修建成本
轨面
轨面
线 路 中 线
深圳双层双连拱车站
5）双层三连拱结构
北京地铁1号线双层三连拱结构
6）分离式结构
南京地铁1号线南京站结构
展厅层设备通道（兼行人通道） 展台层设备通道（兼行人通道）
北京地铁10号线呼家楼站结构
中洞 左洞 右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构，可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构，隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
• 倒梯形桥墩
• 构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强 度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来 说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。
一、 高架车站结构
1、车站建筑与桥梁分离式结构
雨篷 站台 轨顶面
2、车站建筑与桥梁整体式结构
线路中心线 线路中心线
400
4450
6300 22300
• 1）盖挖顺作法 • 2）盖挖逆作法 • 3）盖挖半逆作法
2、盖挖法
适用：车站设在主干道上，而交通 不能中断，且需要确保一定交通流 量时选用
（1）盖挖顺作法： 在地面修筑维持地面交通的临 时路面及基支撑后，自上而下开 挖土方至设计坑底标高，再自下 而上修筑结构。
盖挖顺作法施工说明
之军便梁+砼预制板铺盖体系
2、换乘站的方式及如何选择条件
3 ）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
侧站台设置通道 到另一条线站厅
站厅通道换乘地下地下一层侧~ 2层岛（广州4号线黄州站）
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
换乘方式在我们实际应用中，往往采用会两种或两种以上换乘方 式进行组合，尤其是多线换乘的时候，其目的就是完善换乘条件、方 便乘客使用、降低工程造价。如： （1) 同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘； （2) 换乘夹层的方式 。 上述组合式换乘方式，从使用功能上考虑，不但要有足够的换乘通 过能力，还要具有一定的灵活性 。
6300
4450
400
E
D
C
B
A
二、地下车站结构
地铁车站的组成基本上分为两大部分：
①与客流直接有关的公共区域，站厅层、站
台层及出入口通道；
②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房， 一般分设于站厅和站台的两端部。
二、地下车站结构
1、矩形框架结构
地下两层双柱三跨车站结构图
地下两层单柱双跨车站结构图
二、地下车站结构
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
按车站间换乘形式分类
2.按车站换乘形式分类 ①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构 成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置， 便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。
按车站间换乘形式分类
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
洪湖北街站
于洪区 中医院
之工程概况
解放商用汽 车服务中心
北
西南风道
2号出入口
3号出入口
于洪乡 人民政府
1号出入口
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站
之施工步序
军用梁路面土方开挖Fra bibliotek向土方开挖方向 结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。 ●结构施工顺序：区段的长度8～12m ,随土方开挖由中间向两端分段分层流 水施工。
城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
第一讲
• 高架车站 • 地下车站
车站结构及施工
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A A
• 占地面积小，是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间．又能减轻墩身重 量，节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交 的情况。
• 3、通道换乘： • 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也 较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增 加通道，造价较高。
小
高架车站 地下车站 换乘站
结
第二讲 换乘站设计
• 一、换乘形式 • 二、换乘站设计
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
平行双岛换乘方式
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
三线平行换乘，其中2线上下平行换乘——上海R4线徐家汇投标
2、换乘站的方式及如何选择条件 2）站厅与站厅之间的换乘
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：
（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供 乘客换乘。
2、换乘站的方式及如何选择条件
T形墩示意图
• 双柱式墩
• 受力情况清晰，稳定性好，其盖梁的工作条件比T 形桥墩的盖粱有利，无须施加预应力，其使用高 度一般在30m以内。
Y形墩
• Y形桥墩结合了T形桥墩和双柱式墩的优点，下部 成单柱式，占地少，有利于桥下交通，透空性好， 而上部成双柱式，对盏梁工作条件有利，无须施 加预应力，造型轻巧，比较美观。
• 小结 • 换乘形式 • 换乘站设计
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
（2）盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖 向支撑结构后，在顶板的下 面自 上而下分层开挖土方分层修筑结 构。 动画演示
盖挖逆作法施工说明
结合北京地铁复八线天安门东站说明。
天安门东站 之周边环境
天安门东站位于天安门广 场东侧、历史博物馆北侧的长安 街下，距天安门城楼仅300m。车 站纵轴平行于长安街永中线，偏 南15.2m。地理位置重要，施工 环境非常特殊，需把施工对环境 的干扰降至最小。
天安门东站之施工照片
顶板留“天窗”出土
提升井架
三、换乘站设计 按车站间换乘形式分类
按乘客换乘方式分类 1、站台同平面直接换乘： 适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
渡 线 平 面 图
渡 线 范 围 隧 道 横 剖 面 图
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘 机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进 等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
双圆盾构隧道
4、盖挖法
• 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后， 将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶 盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可 以逆作。