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25T型电务试验车主要技术参数
轴重（t）
静止状态下车体传热系数（K）（客室） 柴油机组功率（kW）
≤15.5
≤1.10W/m² .k 40
转向架
设计寿命
SW-220K
不小于 30 年，15 年内车体钢结构不 得发生挖补截换
供电方式：AC380V/220V、50HZ；车端集中供电、外接电源供电及本 车柴油发电机供电方式
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25T型电务试验车
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2009年中国南车工作会议
谢谢!
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环境温度(℃)
最大相对湿度 最大海拔高度(m) 最大线路坡度 轨距(mm) 限界
-20～+40
95% 2500 30‰ 1435 符合中国铁路限界 GB146.1-83
通过最小曲线半径(m)
车钩中心线距轨面高度(mm) 运营速度(km/h)
145
880+10 -5 160
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25T型电务试验车主要技术参数
车辆限界应符合GB146.1-83 《标准轨距铁路机车车辆限界》中1A、1B 的规定以及科技装[2003]62号文规定的《高速铁路机车车辆限界暂行规 定》1A、1B的要求。
室内噪音满足GB/T12816铁路客车车辆噪音评估标准
平稳性指标（W） ≤2.5
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200km/h轨道检查车平面布置
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车体
车体 车体钢结构是铁路客车最基本的结构，为铁路客车走行部、制动装置、连接缓冲 装置、车辆内部设备以及内装提供了安装的空间和基础。 按结构所用材料分以下三种： 碳素结构钢车体——我国25型客车车体； 铝合金车体——部分地铁车体、CRH2\3\5“和谐号”动车组车体； 不锈钢车体——我公司正在研制的200km/h客车车体，CRH1“和谐号”动车组车 体。
25500
3105 3359 4050 880 ±30 1200 18000 1435 220
运行速度(km/h)
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200
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200km/h轨道检查车主要技术参数
通过最小曲线半径(m) 车辆连挂时 单车调行时
定员 转向架型式
145 100
12 CL242-K
环境温度 限定区间 非限定区间
定员(人)
车体长度(mm) 车体宽度(mm) 车体宽度（包括开闭罩最大车体宽度） (mm) 车顶距轨面高度(mm) 车辆定距(mm) 两车钩中心线之间距离(mm) 在平直道上紧急制动距离（不考虑取消一个制动盘 影响） 160km/h时 （m） 车辆平稳性指标（W）
12
25700 3105 3365 4433 18000 26776 ≤1400 ≤2.5
主要电气设备包括 车端连接器：KC20A、 KC20D、39芯、KC8-4、 电空制动以及特殊要求的 连接器 线槽：车上线槽、车下线 槽
控制柜（箱）：综合控制 柜、柴油机控制柜、空调 控制柜、充电机柜、UPS 电源柜 电源：柴油机组、蓄电池、 外接电源箱
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电气系统
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制动系统
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200km/h轨道检查车主要技术参数
车体长度(mm)
车体宽度(mm) （不包括观察窗突出部分） 车体宽度（包括观察窗突出部分） 车顶距轨面高度（自重下）（mm） 车钩中心线距轨面高度(空车时)（mm） 通过台渡板面距轨面高度（mm） 车辆定距（mm） 轨距（mm） 试验速度(km/h)
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200km/h轨道检查车
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200km/h轨道检查车
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200km/h轨道检查车
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200km/h轨道检查车
转向架 采用了CL242转向架成熟产品， 该转向架是通过阿尔斯通 技术引进、技术转化、结 合中国铁路现状研究开发 的国产化转向架。
采用了成熟的抗侧滚扭杆技术 和“Z”型双牵引拉杆结构。
定员(人)
车体长度(mm) 车体宽度(mm) 车体宽度（包括观察窗最大车体宽度） (mm) 车顶距轨面高度(mm) 车辆定距(mm) 两车钩中心线之间距离(mm) 在平直道上紧急制动距离（不考虑取消一个制动盘 影响） 160km/h时 （m） 车辆平稳性指标（W）
12
25500 3105 3359 4433 18000 26576 ≤1400 ≤2.5
制动模块
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制动系统
中部制动管排
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制动系统
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内装结构及设备
内装结构及设备主要是指一个车辆的内部装修。 包括车内地板、墙板、顶板、间壁、门、窗、桌、椅、柜等内部设施。 内装的好坏决定了一个车辆的档次和舒适性。
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内装结构及设备
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TZ25T型隧道检测车
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TZ25T型隧道检测车
TZ25T型隧道检测车是通过轨道车辆搭载检测雷达对隧道 的衬砌状态和隧底状态进行检测的车辆。
其采用25T客车车体及走行部，为检测系统和人员提供走
行载体和工作、生活的空间。
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TZ25T型隧道检测车主要技术参数
200km/h轨道检测车一位端设工具柜、钳工台、储藏室、配电柜、厨房、 厕所、淋浴间等，二位端设仪表室、会议室、通过台；中部为包间和大走 廊。根据轨道检测车连挂在尾部的特点, 二位端采用流线型形状，设计成类 似司机室结构，便于检测时端部了望。间壁包角以大圆弧过渡，避免碰伤 工作人员。将电气柜按照无配电室模块化结构布置于一位端方便检查、维 修。厕所、淋浴间、厨房设施集中布置于一位端，方便供水及污水收集。
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碳钢车体
耐腐蚀性差 轻量化难度大
铝合金车体
耐腐蚀性良好 轻量化有一定效果
不锈钢车体
耐腐蚀性良好 轻量化效果高
材料强度一般
耐热性高 焊接性能良好
材料强度低
耐热性低 需要高焊接技术
材料强度高
耐热性高 焊接性能较差
可塑性加工容易
原材料价格低 制造价格低 保养维护难
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可塑性加工要求高
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TZ25T型隧道检测车主要技术参数
室内噪音（140km/h时）
静止状态下车体传热系数（K）（客室） 柴油机组功率（kW）
≤68dB(A)
≤1.16W/m² .k 45X2
转向架
设计寿命
CL242-K
不小于 30 年，15 年内车体钢结构不 得发生挖补截换
供电方式：AC380V/220V、50HZ；车端集中供电、外接电源供电及本 车柴油发电机供电方式
环境温度(℃)
最大相对湿度 最大海拔高度(m) 最大线路坡度 轨距(mm) 限界
-40～+40
90% 2500 30‰ 1435 符合中国铁路限界 GB146.1-83
通过最小曲线半径(m)
车钩中心线距轨面高度(mm) 运营速度(km/h)
145
880+10 -5 160
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TZ25T型隧道检测车主要技术参数
空气调节系统
空气调节系统是对车外新鲜空气和车内再循环空气进行过滤、冷却、加温等多 种处理，并把处理后的空气以一定的流速送入车内使之合理分布，同时将车内 污浊的空气排出车外。 客车空调系统包括：通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、调节和控制系 统
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给水卫生系统
轨检车考虑到车上工作人员野外工作生活的需要设有厨房、洗浴间、厕所和较 大容量的水箱。
原材料价格高 制造价格高 可免保养维护
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可塑性加工要求高
原材料价格高 制造价格低 可免保养维护
电气系统
电气系统包括供电、控制、 网络通信等。
轨检车一般采用车端集中 供电、本车柴油机组供电 和外接地面电源供电三种 方式获得交流电源。直流 电源可通过本车充电机的 整流模块获得。
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电气系统
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TZ25T型隧道检测车
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25T型电务试验车
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25T型电务试验车
25T型电务试验车是集信号检测功能和线路检测功能的综 合检测车 。
其采用25T客车车体及走行部，为检测系统和人员提供走
行载体和工作、生活的空间。
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25T型电务试验车主要技术参数
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轨道检查车车端布置
后视窗
照明设备
供电、通信、 制动连接设 备
端门和通 过平台
车钩
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轨道检查车车端布置
贯通道 爬梯Leabharlann 供电、通信、 制动连接设 备
车钩
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车辆系统构成及功能介绍
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供电：AC380V、DC600 网络、照明、PIS系统……
……
车体：碳钢、不锈钢、铝合金 风挡：铁风挡、橡胶风挡、折棚风挡 车钩：15号车钩、密接式车钩 ……
第一部分
特种检测车辆总体布局