非公路宽体自卸车AMT 开发可行性分析
摘要:通过对非公路宽体自卸车的市场研究,对其AMT 的优缺点、市场量以及
矿区适应性、成本售价因素等进行分析,国外AMT 因价格原因,难以在国内批量使用,因此国内开发出适用于非公路宽体自卸车的AMT 将有良好的市场前景。
关键词:非公路;宽体自卸车;AMT1 前言AMT 是英文 Auto Mechanical Transmission 的简写,是(电控)机械式自动变速箱的简称。
由于其具有生产继
承性好、成本低和燃油经济性高的优点,已经得到国内汽车工业的高度重视。
非
公路宽体自卸车(简称宽体车)由于其行业的特殊性,一般行驶在特定的区域进
行短距离运输,对驾驶员即时换挡操作有一定的需求。
通过调研,由于自动变速
箱和国外的AMT变速箱价格较高,国内99%的宽体车都采用传统的机械变速箱,只有1%的宽体车选配自动变速箱[1]。
国内重型车企业:如重汽、一汽都在某种
车型上进行AMT 试验和推出匹配AMT 的车型,但宽体车AMT 市场尚未展开,主
要原因是国外AMT 的价格偏高,按照重汽A7 匹配AMT 的车型来看,AMT 价格
比机械箱略贵几万元,宽体车AMT 若能国产化,从其燃油经济性以及出勤率、维修费用来看,将会有较好的市场前景。
2 宽体车市场研究宽体车市场经历了前几年的飞速发展,也经历了近一年的
惨淡经营,产销量双双上演了过山车的走势。
现就宽体车市场的现状及发展情况
进行分析。
表1 宽体车从2008 年至2013 年的销量表
2014 年的宽体车市场前景仍不明朗,但根据现有市场容量以及国家对进口煤
炭的门槛限制,国内煤炭使用比重将会增大,预计未来宽体车市场为1 万辆以上。
3.宽体车AMT 的优缺点及前景分析从宽体车目前市场匹配的变速箱情况来看,匹配MT 的宽体车较多,匹配AT 的变速箱较少,目前还未出现匹配AMT 的宽体车。
就MT(机械变速箱)、AT(自动变速箱)和AMT 的优劣情况来分析,MT
的优点主要有:(1)结构简单,它主要是通过齿轮的啮合来传递发动机的动力;(2)价格低廉(从价格考虑,许多厂家首要选择MT 是能够理解的);(3)一
般故障率比较低,MT 是纯机械结构,无电脑控制,技术成熟;(4)换挡反应快,由于是纯机械控制,可以更直接的表现驾驶者的意愿;(5)动力传递效率高,
具有较好的燃油经济性;(6)制造、维修保养费用低。
但对于矿区的特殊工况,频繁的高强度作业对车辆性能提出了更高的要求,
传统的手动变速箱的缺点也表现了出来,主要体现在:(1)增加操控难度,如
在坡道上会出现溜坡、熄火等状况;(2)降低驾驶员的舒适性,手动变速箱换
挡有明显的顿挫感,且换挡力较大;(3)增加驾驶员的操作强度,在矿区颠簸
的路况下,两脚要不停的动作,较易疲劳;(4)MT 变速箱对驾驶员素质要求较高,MT 如果使用不当,换挡不准不及时,会增加油耗(尤其对于矿区没有足够
驾驶经验的驾驶员);(5)MT 变速箱的故障率比AT 高,MT 故障率1 次/月;
AT 故障率极低,根据2013 年5 月矿用车12 台匹配AT 的矿车运营情况来看,截
止到9 月底,只出现过2 台AT 变速箱壳体裂纹故障。
随着人们对汽车性能的要求越来越高,手动挡的劣势更为突出。
相对手动挡
车型,配备自动箱的车型相对较少,但在矿区,几乎所有路面都是非铺装路面,
土质路面经过推土机和压实机的简单处理,就要经受数十吨乃至上百吨的车辆反
复碾压。
矿区粉尘严重、路面坑洼,车辆在这种颠簸的路况下行驶,AT的优势十分明显[2]。
使用AT 的优点主要体现在:(1)操控性好,自动变速箱换挡平稳,没有
离合踏板,操作简便,对驾驶员水平要求不高;(2)提高矿区作业效率,实验
表明自动变速箱比手动变速箱提高了10%~15%的作业效率;(3)安全可靠性好,减少了矿区复杂路况给驾驶员带来的操作难度,降低驾驶员的疲劳程度。
同时,AT 也有很多的不足,主要体现在:(1)传动效率低,燃油经济性较差;(2)对速度变化反应较慢,没有手动挡灵敏;(3)结构复杂,生产成本较高,维修不便。
AT 价格昂贵并且加工精度要求高,国内现有开发技术不成熟,成为了制约
AT 发展的瓶颈。
AMT 结合AT 和MT 的优点,即传动效率高、操控性好、换挡反应快、价格
适中等特点,并能有效解决矿区驾驶员的熟练度不高、造成的换挡冲击、换挡中
断等问题,适用于矿区宽体车使用。
国外在重型车或者矿用车AMT 研发技术已经成熟,但因价格原因,在国内市场尚未展开。
同时国内众多企业和高校已经研发出重型卡车的AMT,且已经有高
校着手研究矿用车领域的AMT 变速箱,如2011 年江苏大学发表了《重型矿用车AMT电动执行机构驱动特性分析》。
根据调查:截止到2011 年,全球市场重型AMT 自动变速器保有量超过170
万台,欧洲市场超过50%的商用车辆装配有AMT 系统,美国有20%的商用车辆装配AMT 系统。
通过宽体车市场容量、AMT 投资和财务等分析,若年产1000 套宽
体车AMT,即可实现微盈利,年产2000 套宽体车AMT 即可产生较好的经济效益。
4.结论宽体车AMT 具有结合MT 和AT 的相关优点,降低对宽体车驾驶员驾
驶技术要求,减小传动系统冲击、减少运营维修费用,在宽体车领域有较好的市
场前景。
参考文献:[1]冯春友,赵娟娟.汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势[J].
科技信息.2010(22)[2]曹立波,任锡娟,陈缓.汽车儿童安全座椅的结构特点及
发展趋势探讨[J].汽车零部件.2010(03)。