闭式单动压力机结构介绍机身结构：由一个底座，四个立柱组成。

与上横梁通过四个穿过机身四角的拉紧螺栓预紧。

底座是压力机整体的基础构件，也是主要受力构件，具有足够强度和刚性，其上面安装工作台或移动工作台及其定位装置、固定制子、导轨板。

底座内部装有拉伸垫、拉伸垫顶冠，底座的四个角安装四个支腿，有螺栓加热于金固定，整个压力机通过支腿安装在基础上。

对四个立柱的压力机，通常设置为：左前立柱内装有组合阀控制板及空气管路，总气源的压缩空气经组合阀控制板分成若干支路到各执行部位。

左后立柱内装有间歇润滑控制板（有拉伸时），平衡器管路，横梁回油管，滑块回油装置。

右前立柱装有操纵按钮站，吨位显示器（用户特殊要求时）右后立柱内装有平衡器管路，横梁回油管路等。

在左右立柱内侧各装有模区照明灯和一对模具安全栓。

移动工作台：由工作台板，小车体，滚轮，驱动系统组成。

为了使移动工作台牢固的与底座结合在一起，在底座前后侧安装多个液压夹紧器，通过管路与装在底座左侧或底座接油盘上的移动工作台液压夹紧控制站练成一个系统。

当液压夹紧器夹紧时，夹紧油缸上腔进入由气动泵供给的高压油，加紧干便压紧移动工作台，在控制站进入夹紧管路上设有压力继电器，当夹紧力低于16Mpa时，工作台夹紧会不牢固（冲压时，可能会出现工作台移位而损坏模具与冲压零件），此时，滑块不能开动。

横梁主传动：压力机的主传动齿轮，轴，偏心体，连杆，导柱等封闭在横梁体内，在横梁顶面上安装主电机支架，横梁后面安装又飞轮支承，飞轮离合器，飞轮制动器，横梁前面装有制动器，微调装置，凸轮开关。

主传动通常呈前后方向布置，一般分为三级减速。

第一级为M型多楔带传动，第二级为高速级齿轮传动，第三级为低速级齿轮传动。

冲动机构的动力是由装在可调支架上的主电机带动飞轮转动，然后通过离合器、两级齿轮传动，带动偏心连杆，实现滑块的上下往复运动。

离合器制动器采用气动联锁控制。

飞轮制动安器安装在飞轮侧下方，用于主电机停止后将飞轮快速刹住。

可调速压力机目前应用的调速传动是，用交流变频调速或一直流调速电机改变飞轮的速度的办法来达到行程次数变化的目的。

压力机的飞轮是用在压力机行程不工作期间储存能量，并在需要时释放能量，飞轮的能量与它的旋转速度的平方成正比。

当飞轮速度降低时，他的能量输出会变化很大。

客户工艺人员在选择设备使用规范时，应特别注意这种变化。

离合器制动器：常用的离合器制动器为气动（干式），或液压（湿式），结构又一下几种形式：组合式摩擦离合器制动器，中小型压力机上广泛使用悬臂式摩擦离合器制动器，为了减少摩擦离合器，制动器在接合及制动过程中的发热，降低摩擦表面的温度升高和提高摩擦片的寿命，主要措施是减少离合器、制动器的从动部分的主动惯量。

悬臂式摩擦离合器制动器的制动器部分的冷却一般采用自然通风或采用单风扇冷却。

湿式离合器和制动器，在干式摩擦离合器制动器中，转速过高往往会出现离合器过热和摩擦片，容易损坏的问题。

湿式离合器和制动器弥补了这一不足，特点如下：1、采用铜基粉末冶金摩擦片与淬火钢圆盘作为摩擦副并浸油润滑。

2、气缸活塞均不在从动部分上，因而从动部分转动惯量小。

3、采用循环润滑，利用散热器进行冷却，压力机单次行程利用率高，而不至过热。

4、摩擦片的使用寿命长。

5、带有一套泵站控制系统，结构较为复杂。

滑块过载保护：滑块由滑块体、连接器、装模高度调整系统、液压保护系统、装模高度指示装置组成。

整个滑块通过固定在滑块体上的连接器与主传动机构的导柱（连杆）连接，使滑块在住传动的带动下，沿立柱侧面的导轨做上下往复运动。

连接器的下部为液压垫，与液压保护系统连接。

上部装有蜗轮蜗杆付、转动调节螺杆来实现装模高度的调整。

液压保护系统用于防止由于操作不当或意外因素造成的设备过载，它主要由气动泵、卸荷阀、卸荷邮箱、液压垫、控制阀及管路组成。

空气管路、平衡器：压力机的空气管路系统主要由空气过滤器、分气器或组合阀、油雾器、压力继电器、电磁阀、手控阀、储气罐等元件组成。

来自总气源的压缩空气进入左前立柱内的分气器或组合阀控制板上的空气过滤器，分水滤清器，经分气器或组合阀及其他支路到各执行部位：1、经截门通往左后立柱内的拉伸垫间歇控制板、自动化控制板、备用气源接头；2、经分气器或组合阀、横梁前平台上的储气罐通往离合器、制动器、飞轮制动器、微调制动器、液压拉紧螺栓装置；3、经左前立柱下方的软管通往滑块的过载保护系统、模具夹紧器及气动打料装置；4、经分气器或组合阀、基础内储气罐，通往平衡器；5、经分气器或组合阀、基础内储气罐、放气阀，通往拉伸垫；6、经气动三联件、底座左端的移动工作台夹紧器控制站，通往夹紧器；7、经底座接至移动工作台的自动化气源接头、气垫间歇润滑、备用气源；平衡器的主要作用是通入压缩空气后平衡滑块部件、上模及连杆、导柱等重量，可以消除连杆系统、调节螺杆den受力部位的间隙，避免滑块上下行程过程中，因间隙换向而引起的附加冲击力。

防止制动器失灵引起滑块自重下滑可能发生的事故。

有助于飞轮能量的迅速恢复。

润滑：压力机的润滑系统主要由邮箱，润滑控制板组成的泵站和各分油器等组成。

润滑泵站一般安装在压力机底座左下方的基础上或接油盘上。

拉伸垫：拉杆连接顶冠、滞后缸活塞、缓冲活塞相应随气垫往复运动，可实现气垫滞后推出的规范及行程调节。

闭锁装置由闭锁缸、活塞、滞后缸、单向阀等件组成。

当滑块下行时，通过模具中的顶杆压住气垫顶冠一齐向下运行。

滞后缸活塞上的数个单向阀开启、滞后缸下缸的油通过单向阀进入上腔 c 中，同时也通过 b口， a 口进入上腔。

当滑块运行到距下死点前附近（曲柄转角达下死点前3-5°），由凸轮开关控制二位三通电磁阀接通，闭锁缸进入压缩空气，将活塞向前推进，使阀杆堵住 a 口。

由于活塞与阀杆的面差，使滞后缸上腔内由压升高，在此压力油的作用下将滞后缸活塞锁死在下死点或使活塞下移2-3mm。

当滑块返程向上至一段距离时，凸轮开关控制二位三通电磁阀断电，闭锁缸中压缩空气排出，闭锁缸活塞及阀杆退回，阀口 a b 接通，液压油返回滞后缸下强。

气垫活塞上移，将工件推出。

机械压力机通用部件离合器与制动器：摩擦片粘在摩擦盘上，而摩擦盘以其花腱子和结合子与离合器轴连接在一起，主动圆盘与飞轮固定在一起，当压机开动时，压缩空气经双阀控制进入旋转接头至气缸中，推动活塞左移，使摩擦盘、中间圆盘与主动圆盘压紧，从而使飞轮传来主动力矩到离合器轴上，通过偏心齿轮，连杆带动滑块运行。

当按下停止按钮时，离合器经旋转接头快速排气，活塞在弹簧弹力的作用下又移，使摩擦盘、中间圆盘与主动圆盘脱开，离合器轴被制动器制动，滑块停止运行。

制动器，摩擦盘以花键齿结合子与离合器轴连接在一起。

当压机开动时，压缩空气通过双阀迅速进入制动气缸内，推动活塞又移，压缩制动弹簧，使摩擦盘与固定在横梁上的圆盘脱开，摩擦盘便随离合轴转动，此时离合器接合，压机进入工作状态；当按下压机停止按钮时，通过电磁阀控制，制动器排气，在弹簧力作用下，推动活塞迅速左移，将摩擦盘、中间圆盘与固定圆盘压紧，产生摩擦力矩，通过结合子迅速制动从动部分，使滑块停止运行。

离合器与制动器接合与脱开顺序应该是：制动时，制动器快进气先脱开，离合器慢进气后接合，排气时，离合器快排气先脱开，制动器慢排气后制动，这样才能避免相互干涉，减少摩擦盘磨损和发热。

这个过程是通过离合器上的快排旋转接头来实现的。

离合器旋转接头：安装在离合器进气缸进气口，用来实现慢进气快排气，协调离合器与制动器的动作。

进气时，来自气源的压缩空气经电磁阀进入接头 a 腔，再经进气阀上的3个小孔，慢慢地进入离合器气缸，排气时，电磁阀关闭，通过空气压力差将进气阀推开，气缸内压缩空气由C 处环形间隙进入d 腔，经消音器快排气。

飞轮支承：飞轮支承是压机主转动的重要通用部件，其支承套内孔穿过离合器轴，安装在有飞轮的一侧横梁体端面上。

它由支承套、轴承、挡圈、档油圈、甩油环、接油盒等组成。

用于悬臂支承飞轮。

飞轮制动器：由气缸、闸瓦座、闸瓦等组成；一般安装在横梁后面，其弧面闸瓦对着飞轮外圆，用于停止压机或迁到某种特殊情况需要紧急停止压机时，将旋转的飞轮急速制动。

微速调整装置：压力机主传动采用交流电机驱动时，通常在高速轴制动器一端的横梁一侧安装微速调整通用部件，用于微速调整模具，但不能用于试冲。

连接器：连接器安装在滑块上腔中，用于连接主传动与滑块，是传递冲压力的重要部件。

按调节螺杆的调节方向，有上调式与下调式两种。

前者用于闭式单动单双四点压力机，后者用于双动压力机。

它由缸体、活塞、蜗轮付、螺杆套、调节螺杆等组成。

缸体固定在滑块体上，螺杆套与主传动的导柱相连接，这样就可以实现滑块沿机身导执做上下往复运动。

连接器的蜗杆与装模高度调整机构连接，由调整电机带动蜗轮付、调节螺杆转动，驱使螺杆在螺杆套内做上下调整移动，从而该百年滑块的上下位置，实现压力机的装模高度调整。

为防止意外因素造成压力机过载而损坏设备，连接器底部设液压保护支承缸（液压垫），其接口与液压保护系统中卸荷阀的液压腔（高压腔）相接，在压机正常工作时，活塞在预压力作用下开启25mm ，由挡块挡住。

此时液压垫承受压机的负载。

当压力机在公称力行程范围内超负荷时，液压垫中的油压升高，卸荷阀失去压力平衡，极快倾泻液压垫中的高压油卸入邮箱，滑块平衡力作用下使滑块提起25mm，与此同时液压保护系统中的卸荷阀开关脱开，电磁阀短路，滑块停止运行，从而保护压机不会因为过载而损坏。

卸荷油箱:安装在滑块上腔中，它由油箱体，卸荷阀、压力继电器、液位计、滤清器等组成。

液压过载保护系统工作原理：从气源来的压缩空气，经油雾器、调压阀，进入卸荷阀的气室，推动活塞使其锥形口闭合，使液压垫油腔与油箱不同，同时卸荷阀上限位开关压合，使接入气动泵管路上的常闭电磁阀打开，向气动泵供气，气动泵工作，向液压垫与卸荷阀内充油，当系统油压达到规定压力时，压力继电器接通，离合器制动器才可以开动，否则滑块不能工作。

压力机超载时，液压垫油压超出其气腔调定值，卸荷阀活塞下移，锥形口开启，液压垫高压油迅速排入油箱而卸荷。

此时限位开关、压力继电器发出信号，常通电磁阀断电，停止向气动泵、卸荷阀供气，不向液压垫供油，滑块行程立即停止，从而保护压机。

气动模具夹紧器：由气缸、活塞、齿条、扇形齿轮、限位开关、夹紧臂杆等件组成、安装滑块前后凸缘上面，通过气路控制系统对夹紧器的动作进行操纵。

夹紧时，按动按钮站上夹紧按钮，压缩空气通过电磁阀进入气缸下腔，推动活塞齿条上移，使扇形齿轮逆时针转动，与扇形齿轮固定在一起的偏心轴随着转动，套在偏心轴上的夹紧臂杆向上，依靠偏心距使中间垫板（或模具）牢牢地夹紧在滑块上并自锁。

通过偏心轴定位销与限位开关接触，向主机发出已夹紧信号，压机可以工作。