级 每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分 组标记和涂色。
桑塔纳发动机活塞的分组与气缸直径对比
分组 基本尺寸 一 二 三 活塞尺寸 （㎜） 80.89 81.32 81.48 81.98 缸套尺寸 （㎜） 81.01 81.26 81.51 82.01 配合间隙 （㎜） 0.03
三、活塞环的选配
连杆弯曲造成大小头轴承孔中心线不平行，连杆 衬套加工不合要求，偏斜未进行校正，活塞销孔铰 削不正，活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。
2、发动机拉缸
现象：拉缸是指气缸壁表面出现微观金属粘附、 剥落、撕裂等现象。 与连杆组有关的原因： 活塞的密封性能过低，可燃气窜入活塞裙部燃 烧，破坏油膜，出现干摩擦。 活塞端隙过小，高温下使活塞环侧隙消除卡死 在环槽内，大量燃气从环表面窜下冲刷缸壁膜导 致拉缸。 活塞环折断，活塞销的卡环脱落，致使气缸拉 伤。
90℃ ～180℃ ，安装油环的下滑片也要交错排列， 两道片的交错180℃三道片的交错120℃
例如：三道环发动机每道间隔120℃；两道环发 动机每道间隔180℃
七、连杆组常见故障分析与讨论 1、活塞的偏缸
现象：活塞上下运动时活塞与连杆两中心线形成 夹角，使活塞靠气缸壁的左侧或右侧。
危害：早期磨损、功率下降、油耗增加、严重时 拉缸。 与连杆组有关的原因：
2、连杆的校正
连杆的扭曲校正
连杆的弯曲校正
弯扭校正是先校扭后校弯
校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值
弯扭校正数值应计算好回位量
校正变形量较大的连杆需进行时效处理
3、连杆的衬套修复：
更换新活塞时，活塞消失必须更换连杆衬套。
衬套外经与小端成孔有过盈量0.10～0.20；
衬套压如连杆小头后，进行铰削；
活塞环背隙的测量
四、活塞销的选配及销座孔的修配
1、活塞销的选配 依据：发动机大修时一般更换活塞销，选配 标准尺寸的活塞销。 选配原则：选用同一厂牌同一修理尺寸成组 活塞销。 活塞销设有四级修理尺寸，根据活塞销座和 连杆衬套的磨损确定。
2、活塞销座孔修配
铰削、镗削完成 要求：常温下销座间隙0.0025 ～0.0075 连杆衬套间隙0.005 ～0.01 接触面70％以上 柴油机销座的过盈量为0.02 ～0.05 衬套的间隙0.03～0.05 铰削工艺是手工完成 工艺步骤 ： 选择铰刀 调整铰刀 铰削要求 试配
两次大修之间一般需更换活塞环一次，活塞环可 视为易损件。
选配依据：气缸的修理尺寸。
选配要求： 同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等 级相同的活塞环； 气缸磨损不大时应选与气缸同一级别的活塞环；
严禁选择加大一级的活塞环锉端隙使用；
进口发动机更换活塞环按原厂规定执行。
活塞环质量要求：
气缸活塞的修理尺寸一直；弹力密封性好；漏光 度、端隙、侧隙、背隙符合要求。
油环
0.25~0.50
第一道 气环 0.03~0.07
第二道 气环 0.02~0.06
油环
0.02~0.06
背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞 受热膨胀过大挤断活塞环。
一般判断背隙是否合适将环装入环槽内，环应 低于环岸并在槽中滑动自如无松旷感。 活塞环间隙的测量方法：
活塞环端隙的测量
活塞环侧隙的测量
现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选 配法完成。 工艺保障：数控加工技术的发展和精度的提高。 使用的实用性：相邻两组直径仅为0.0025，用 涂色标记完成，满足很高的配合精度。
五、连杆检测与校正 1、连杆的检验 测量工具：
带v型槽的“三点规”
100 100 三点规 100
连杆校验仪 连杆校验仪
连杆衬套的铰削
铰削的配试： 每铰削一次都要用相配的活塞销试配 当用手掌将活塞销推入衬套1/3—1/2时，停 铰，用木锤打入衬套，压出后视压痕修刮 连杆损伤的检修： 裂纹检验：磁力探伤、浸油探伤；
六、活塞连杆组的组装
装合要求：
活塞销与活塞组装要加热80℃ ～100℃左右
活塞与连杆组装时注意缸序和安装方向不得错乱； 注意装配标记； 活塞环安装时应使用专用工具安装防止折断； 活塞环上有装配标记并分安装顺序； 活塞的第一到环应布置在右侧，其他环依次间隔
测量原理： 三点与校正仪检验平板接触不变形；
上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点 不接触，连杆在100长度上的弯曲度；
一个下侧点接触，另一个下侧点不接触，间隙 为上侧点与平板间隙的两倍，则为连杆在100长度 上的扭曲度；
一个下侧点与平板接触，另一个下侧点不等于 上侧点的两倍时，则为连杆双重弯曲，即弯扭曲 均存在；
检验要求：
1、漏光度
A
A＜25°
A+B＜45° 漏光间隙＜0.03㎜
B
2、活塞环的弹力要求 活塞环弹力过大——发动机的磨损增加。 活塞环弹力过小——发动机燃料润料消耗增加， 动力性、经济性下降。
活塞弹力检验标准：
第一道：气环 8.5N—12.8N
第二道：气环 7.5N—11.3N
油环35N—52.5N
一、复习连杆组的结构内容
二、活塞的选配 当气缸的磨损超过规定值或活塞发生异常损坏时必须 进行修复，对活塞要进行选配。塞的选配
选配依据：根据气缸的修理尺寸
同一修理尺寸 活塞 同一分组尺寸 活塞必须成套选配
尺寸差为0.01㎜～0.05㎜
质量差为4g～8g
活塞与气缸的配合均采用选配法
修理尺寸级别：＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00四
3、发动机窜气
危害：功率损失大，燃料消耗高，润滑油污染 严重，机件过热。 与连杆组有关的原因：
活塞环对口折断及磨蚀工作失效，气缸密封不 严窜气 活塞环端隙、侧隙、背隙过大。
连杆组活塞的选配原则 连杆的检验方法 装配工艺 思考题
3、活塞环的三隙检查
端隙：活塞环端隙是为了防止活塞环受热膨胀 卡死在缸内。 侧隙：活塞环侧隙主要是保证机件的可靠工作， 过大泵油作用加剧；过小活塞环易卡死在环槽内， 环的弹力极度减弱，易则断。
捷达活塞环各部间隙
活塞Байду номын сангаас开口间隙（㎜）
活塞环侧隙（㎜）
第一道 气环 0.30~0.45
第二道 气环 0.25~0.40