编号南京航空航天大学毕业论文题目复飞的时与人为因素学生姓名李玮学号*********学院民航飞行学院专业飞行技术班级0705510指导教师孙樊荣讲师二〇〇九年十月南京航空航天大学本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：复飞时机与人为因素）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。
尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
作者签名：年月日（学号）：复飞的时机与人为因素摘要中断进近做出复飞决断，有助于提高飞行员的决断能力和处境意识。
如果能够很好的完成复飞，飞行员必须明确复飞的时机，掌握复飞决断的标准，了解复飞决断的影响人为因素，这样才能有效的保证飞行安全，顺利完成飞行任务。
本文从认识复飞重要性，定义复飞，从低能见度、风切变的天气因素下的复飞，飞机设备和导航设备故障复飞，飞机的控制、ATC强制复飞，人为因素和特情下的复飞时机做出简述，最后影响复飞的人为因素：侥幸，烦躁情绪，对复飞没有准备以及CRM与复飞训练四方面做分析，为飞行员在复飞时机选择有一定的依据。
关键词:复飞；复飞的时机；人为因素Go around/Go miss, Opportunity and Human factorsAbstractDiscussing the miss-approach decision making is benefit to pilots in their effort to improve the consciousness of environment and the ability to cope with an emergency in which miss-approach becomes irrevocable. The paper stresses in this respect that pilots must have the knowledge of the prerequisite of the miss-approach and have a good comprehension of principles, standard as well as procedure set forth for a correct miss-approach of the factors that may affect the miss-approach decision and that the pilots must have a good master of the skill to maneuver the miss-approach to ensure the flight safety in fulfilling their flight assignment. This paper describes the definite of the Go Around/Go Miss also recognize the important of go around, combination aviation weather which is low visibility and wind share, Aircraft navigation ground navigation facility inoperative, controllability of the airplane, ATC instructions, human factors and special situation, have detailed description, finally description four human factors: invulnerability, impulsivity, without prepare for go around and CRM training. Proved help then pilot encounters go around situation.Key words:Go around; Go around Opportunity; Human factors目录摘要 (i)Abstract (ii)目录 (iii)第一章引言 ............................................................. - 1 -1.1 复飞的定义......................................................... - 1 -1.2 复飞的重要性....................................................... - 1 - 第二章选择复飞的时机..................................................... - 3 -2.1 天气因素........................................................... - 3 -2.2 飞机设备和机场导航设备故障......................................... - 4 -2.3 飞机的控制和ATC的指令............................................. - 4 -2.4 人为因素........................................................... - 5 -2.5 特情下的复飞....................................................... - 5 - 第三章影响复飞决断的人为因素............................................ - 7 -3.1 虚荣心、爱面子形成侥幸心理......................................... - 7 -3.2 急躁情绪........................................................... - 7 -3.3 心理素质较差、没有复飞的准备....................................... - 8 -3.4 缺乏合理的驾驶舱资源管理和必要的复飞训练........................... - 8 - 第四章总结............................................................... - 9 - 参考文献................................................................. - 10 - 致谢..................................................................... - 11 -第一章引言保证飞行安全、提高服务质量、争取航班正常是民航的中心任务。
最关键的问题当然是飞行安全。
虽然经航空界专家的研究，制定出了许多切实可行的安全条例、规章制度和防范措施，并取得了一定的成效，但每年仍有飞行事故和事故征发生。
如果不具备安全着陆的条件下或存在着不安全因素时，飞行员没有果断地复飞，勉强着陆将造成严重后果。
如果我们的机长在这时能够保持清醒的头脑，适当时机果断的采取复飞措施，那么相当部分的事故或事故征候是可以避免的。
1.1 复飞的定义复飞是指飞机在非精密进近和精密进近着陆过程中，当机组发现不具备着陆条件时，中断进近，按机型的复飞操作规定和复飞程序上升到指定高度的操纵动作。
它是避免进近着陆时飞机进入危险状态的有利措施，是使飞机转危为安。
如果能够很好的完成复飞，飞行员必须明确复飞的前提条件，掌握复飞决断的标准，了解复飞决断的影响因素，理解正确复飞决断的原则，熟练掌握复飞的正确实施方法，这样才能有效的保证飞行安全。
根据美国联邦航空管理局（FAA-Federal Aviation Administration）的飞行标准分为仪表飞行规则IFR（Instrument Flight Rules）和目视飞行规则VFR（Visual Flight Rules），复飞称之为GO MISS 和GO AROUND。
GOAROUND是指机以五边形式进场进行着陆时，由于机场障碍或飞机本身发生故障，或者飞行员对着陆没有信心，以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升进入一边，从而加入五边进行着陆或者选择备降。
GO MISS 指在仪表条件下，进近偏差过大、机场气象条件和飞机本身故障，飞行员终止进近，按仪表程序加入等待或转场。
1.2 复飞的重要性从客观上讲，在低能见度或恶劣的气象条件下进近着陆，由于飞机高度低、速度小、能见度差，飞行轨迹又局限在一定的小范围内，复杂的气象条件所造成的飞机姿态不稳，飞行轨迹偏离，速度变化无常，进近仪表指示不稳定等，加之飞行员的操作不准确，这些都是造成不能安全着陆的因素，这时机长就应该及时采取复飞措施。
在飞机到达飞行终端区向着陆跑道进近过程中，有时因为主客观的各种原因，飞机难以安全着陆。
这时，机长如果不能正确处理继续进近与终止进近的关系，不能把握住复飞这个安全飞行的重要关口，将可能导致严重后果。
因此而造成飞机失事的例子不乏其数，而且情况十分相似。
由于不能严格执行复飞程序而造成的进近事故在整个进近事故中占有不小比例。
不严格执行复飞程序主要是指复飞时机把握不好，复飞时机偏晚。
在飞机到达复飞点时由于各种原因造成着陆条件不成熟本该立即果断地复飞，但是有些飞行员对复飞程序认识不深，甚至不正确，认为飞机不一定非要在复飞点复飞才是安全的，在飞机到达复飞点时犹豫不决，还想继续进近尝试着陆，在飞机实在无法着陆的时候才拉起飞机复飞。
这些都是不安全的因素。
把复飞作为进近的一个阶段，是有其科学根据的。
在不符合进近标准的条件下，机组盲目蛮干，不执行“八该一反对”中的“该复飞时要复飞”，从而酿成一些机毁人亡的惨剧。
本文通过对天气因素，飞机设备机场导航设施，人为因素，ATC，飞行员对于飞机的控制以及特情下的复飞五个方面做出对可能复飞的几种情景，并结合自身的飞行经历，并对影响复飞决断的人为因素做出阐述，提到的情况分析希望能够给飞行员以具体的决断依据。