飞行程序设计步骤及作图规范
飞行程序设计步骤
第一节扇区划分
1.1以本场归航台为圆心，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。

主扇区和缓冲区的MOC相同，平原为300米，山区600米。

1.2扇区划分
2. MSA采用50米向上取整。

第二节确定OCH f
2.1假定FAF的位置，距离跑道入口距离为，定位方式。

2.2假定IF的位置，定位方式，中间航段长度为。

2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。

OCH中= Max{H OBi+MOC}，H OBi：中间段保护区障碍物高度
2.4确定H FAF（H FAF=OCH中），计算最后段的下降梯度，以最佳梯度5.2%调整FAF、IF的位置。

2.5根据调整的结果，重新计算OCH f。

OCH f= 。

[注] OCH f是制定机场运行标准的因素之一，也属于飞行程序设计工作的一方面，有兴趣的同学可以参阅《民航局第98号令》。

第三节初步设计离场、进场、进近方法及等待点的位置和等待方法。

（1）进场、离场航迹无冲突，航迹具有侧向间隔，或垂直间隔（低进高出）；（2）仪表进场程序根据机场周围航线布局、导航布局以及进场方向，选择合适的进近方式，优先顺序为：直线进近，推测航迹，沿DME弧进近，反向程序，直角航线；
（3）注意进场航线设置与几种进近方式的衔接；
（4）机场可以根据进场方向设置几个等待航线，等待位置尽可能与IAF点位置一致，但不强求；
（5）合理规划导航台布局，最大限度地利用导航台资源。

第四节仪表离场程序设计
首先根据机场周边航线分布，确定各个方向的离场方式（直线/转弯）；
4.1直线离场：
4.1.1航迹引导台;
4.1.2有无推测航迹，长度KM;
4.1.3确定保护区;
4.1.4对保护区内障碍物进行评估
4.2转弯离场
4.2.1根据障碍物分布和空域情况确定使用转弯离场方式（指定点/指定高度）4.2.2确定航迹引导台;
4.2.3有无推测航迹，长度KM;
4.2.4计算转弯参数
4.2.6根据标称航迹确定保护区;
4.2.7对保护区内障碍物进行评估
各个方向离场方式描述。

（描述离场方式、方向，使用的定位点信息、高度等）
[注1]离场加入航路时航空器航迹改变角度≤60°;
[注2]根据离场梯度和离场航迹的长度计算出加入航路的最低高度。

第五节进场与起始进近航段设计
各个方向进场方式描述。

（描述各个方向进场方向、方式，以及使用的定位点、高度等）
5.1根据进近方式和中间进近方向确定IAF的位置，画出进场航段保护区（尽量
与离场保护区不重叠），计算进场航段OCH= ，（进场OCH = Max{H OBi +MOC}，H OBi ：进场段保护区障碍物高度）。

IAF 定位信息为 ；
障碍物情况表：
5.2IAF IAF MSA 一致）。

H IAF =
；
5.3画出起始进近保护区，并检查起始进近保护区与离场航段保护区是否重叠。

如不符合规定，对进场航迹应进行调整，并重复有关设计步骤。

5.4计算OCH 起；检查起始进近航段梯度，如不符合规定，应调整起始进近航迹，
并重复1-3三个步骤。

起= ；
起始段梯度=
，梯度范围= 。

5.5根据IAF 位置，重新确定中间航段保护区，并计算OCH 中。

5.6
复5.1至5.5五个步骤。

OCH中= ；
中间段梯度= ，最佳梯度= 。

[注1]进场与离场航迹尽可能保持侧向间隔，若不能满足必须有足够的垂直间隔。

第六节复飞航段设计
复飞航段描述。

Mapt定位信息，距离跑道入口的距离。

复飞参数计算：
6.1
6.2检查起始复飞障碍物，不满足超障要求则进行调整，重复1-3步。

6.3
6.5检查复飞障碍物，如不符合规定，须进行必要的调整。

如果调整了转弯点及
转弯高度，应重复步骤3至5。

6.7画出等待保护区。

6.8检查与进场、进近保护区是否有足够的间隔，如果间隔不够，应调整等待点的位置或调整进近航迹。

如果调整了进近航迹，则须从第5节进场与起始进近航段设计重新设计；如果调整了等待点，则重复第6.7和6.8步。

作图规范
1.制图应整洁完整，航迹用较深笔迹，保护区用较浅笔迹；
2.按航图规范画出导航台，并标以名称（二字、三字代码）；
3.定位点要标出导航方式（径向线、方位线、DME弧距离），对重要定位点要
给出过点高度；（R210°D15.0YNT 2400m or above）
4.航迹要给出方向，“067°”，以非标称梯度爬升时要标明爬升梯度：
“4.0%”。

5.等待、直角航线、基线转弯程序要给出入航、出航边的磁航向。