故障码举例
三代箱故障码： • 6933：ECU故障，电脑正常运作功能（COP）超时； • 描述：对ECU进行复位，在第二次出现时关闭ECU（断电，默认使用液
压系统），可能导致“猫眼”显示或数码器显示单元显示空白。 • 2216：输出转速传感器合格性测试，会导致变速箱锁定在当前档位。 四代箱故障码： • P0726：输入转速传感器无信号，默认输入转速为涡轮转速。 • U0115：变速箱电脑与ECM通讯异常，使用默认油门信号
艾里逊自动变速箱 电控系统
1、选档器 2、ECU 3、速度（输出、涡轮、发动机）传感器 4、线束 5、内部电路 6、外部电路 7、OEM（原始设备供应商）电路
选挡器
针对艾里逊采用的WTECⅢ电控系统而言，艾里逊提供 四种按钮式选档器和一种手柄式选档器。艾里逊T270R 采用按钮式选挡器。
艾里逊自动变速箱选档器
艾里逊自动变速箱 培训教材
艾里逊自动变速箱
• 概述 • 附件 • 保养维护 • 模块组成 • 电控系统 • 液压系统 • 行星齿轮系统 • 缓速器系统
艾里逊自动变速箱概述
• 介绍 • 型号命名
艾里逊自动变速箱介绍
艾里逊变速箱被设计成完全自动的变速箱系统。配 有若干个液压制动、弹簧复位的离合器，对于离合 器的磨损可自动进行补偿。
选挡器
D：前进档. N:空档. R：倒档. ↓：通知ECU操作者想要换到的相邻的较低档位； ↑：通知ECU操作者想要换到相邻的较高的档位。 尽管人为换档操作，自动换档依然起作用，如果操作者选 择了一个档位，变速箱就会根据车辆运行特征来不断的变 换档位，直到符合ECU的要求。
选挡器
MODE:将启动一个预先编在ECU内部程序里的特定输入输 出功能，模式指示灯(LED)就会亮起，有一个模式标识标 置位于MODE按钮的上方，用以指明与某个模式变化相对应 的功能变化。当某个导致检查变速箱（CHECK TRANS）灯 亮起的情况出现时，按钮选档器的按钮键盘将被停用。
艾里逊自动变速箱 输出模块
• 1. 后盖模块 • 2. 分动箱壳体模块 （T270不配置） • 3. 输出缓速器模块 • 4. 驻车制动接头（T270不配置） • 5. 远程安装或整体式冷却器接头
艾里逊自动变速箱 控制模块
• 控制模块包括有电磁阀、传感器、液压阀、油滤清器、 油路板等部件。它控制液压系统产生、引导和控制变 速箱里的变速箱油的压力和流动。
液力耦合器从泵轮到涡轮传递扭矩。但是，由于动能损耗， 变扭器涡轮永远达不到泵轮转速。闭锁离合器从发动机直接提 供驱动力给变速箱齿轮。
闭锁离合器
闭锁活塞
涡轮
闭锁片
后板
前支撑、油泵模块
前支撑用螺栓连接在变速箱壳体上，它包含一个变 扭器基体套管，涡流轴穿过它通道旋转离合器总成上。
油泵随发动机转动，为变速箱油加压，给液压系统 提供稳定流量的增压流体。
故障码介绍
• A. 故障码表位置：代表故障码在故障码表所排列的位置，d1～d5； • B. 主码、副码； • C. 活跃指示器：指示一个故障是活跃的。“活跃”表现在选档器上的
MODE（模式）指示灯（LED）亮起，或诊断工具中显示YES； • D. 点火次数计数器：决定非活跃的故障码何时从故障表中自动清除，
变速箱对故障码的响应
• 这种响应保证了变速箱操作的安全性。 • 1. DNS：不可换档响应 • 2. DNA：不可自动适应换档响应； • 3. SOL OFF：电磁阀断电响应；（A、B将在液压系统下工作） • 4. PPR：回到前一档位的响应； • 5. NNC：无离合器接合的空档响应； • 严重故障： • 如果电脑在完成初始化过程中出现故障，无法完成初始化，则
我厂车型采用远程安装式油冷却器：“油 → 水” 型式。
1 2 5
3
艾里逊自动变速箱冷却器
2 6
4
1、输油软管 2、软管接头 3、90°接头总成 4、45°接头总成
5 5、直通接头 6 6、O型密封圈
7、冷却器总成
7
艾里逊自动变速箱 储能器
1、储能器总成 2、储能器 3、电磁换向阀与接 头总成 4、接头 5、电磁换向阀
T310（R）、T325R及T350R六种型号。 注：现均为窄传动比的变速箱
变扭器型号：TC411/E: 2.71 TC415/C: 2.35 TC418/MIL: 1.98
艾里逊自动变速箱附件
• 外观识别 • 冷却器 • 储能器 • 与发动机的连接 • 滤清器
艾里逊自动变速箱 三代外观识别
拆装支架
人工检查变速箱油冷机检查
让发动机运转至少一分钟。转到 D (前进)档，然后转到 N (空挡), 之后再转到 R (倒挡)让液压系统充满变速箱油。 最后，转到 N (空档)并让发动机怠速运转(500-800 rpm)。 在发动机运转时，从管内抽出油尺，将油尺擦干净。将油 尺插入管内， 然后再抽出。检查油位读数。重复此程序， 对读数进行校验。如果油位处于“COLD CHECK”范围内， 则变速箱可以运行到变速箱油足够热，能够进行“热机检 查”的时间。
该计数器在ECU每发生一次正常断电（点火开关关闭）是就会自动加一， 非活跃码超过40时会自动从表中清除； • E.故障次数及发生计数器：记录某故障码出现的次数，如果故障码列 在表中，并且再次被测到，此码就会移动到d1的位置，同时活跃指示 灯会被点亮，点火次数计数器被清零，故障发生计数器会加一。
读取故障码的读取、清除
选档器的所有显示单元亮起，即出现*字。 • 如果选档器与变速箱电脑出现通讯故障，则选档器显示-/-，
即猫眼。
艾里逊自动变速箱 模块组成
• 输入模块 • 齿轮箱模块 • 输出模块 • 控制模块 • 图片
艾里逊自动变速箱 输入模块
1、变扭器模块 2、闭锁离合器 3、前支撑、油泵模块
变扭器模块
变扭器模块 （2档以上闭锁） 由叶片式泵轮、涡轮、导轮、闭锁离合器、扭转
MH 旅行房车 P PTO接口 R 缓速器
270 变速箱序列号
艾里逊自动变速箱型号命名
B\T 3 0 0 R P 1 2 34 5 6
1—BUS，用于公共汽车。 2—300系列，表示与发动机匹配的功率范围。 3—0表示窄传动比，5表示宽传动比。 4—表示改正版本号。 0表示第一代产品。 5—RETARDER。表示带减速器。 6—PTO。表示带取力器。 注：B系列变速箱按功率范围分T255、T260R、T270（R）、
如果油位不在“COLD CHECK”范围内，则根据情况进 行 加注或排出，使油位达到“COLD CHECK”范围的中间。 在油底达到正常的工作温度71°C-93°C (160°F-200°F) 后，第一时间进行热机检查。
人工检查变速箱油热机检查
油底温度为 71°C-93°C (160°F-200°F)，让发动机怠速 运转(500-800 rpm)。 在发动机运转时，从管内抽出油尺， 将油尺擦干净，再将油尺插入管内，然后再抽出。检查油 位读数。油位应处于“HOT CHECK”范围内重复此程序， 对读数进行校验。
艾里逊自动变速箱 齿轮箱模块
• 概述：齿轮箱总成包括5个离合器总成和三套行星齿轮 机构，提供六个前进档，1个倒档，1个空档。
• 6个前进档包括5档、6档两个超速档，根据公交总公司 要求，最高档是5档。
• 基本概念：当行星齿轮系中任意两个部件被迫使以同一 速度旋转时，所有的三个行星机构部件将作为一个整体 单元一起旋转，这两个固定在一起的部件是输入部件， 剩下的部件是输出部件。
故障码
• 关于故障码 • 故障码介绍 • 故障码的读取、清除 • 变速箱对故障码的响应 • 故障码举例
关于故障码
• 故障码记录在存储器中一个列表内，（故障序列）， 该表将最近发生的故障码排在最前面，最多记录5个故 障码，可通过显示屏或DOC或Pro-Link故障诊断工具来 获取故障码的位置。主码、副码及故障码是否活跃。 如果需要知道点火次数和故障发生次数的信息只能通 过故障诊断工具。
ECU
ECU就是一部微电脑，是自动变速箱的控制中枢。ECU被安 装在离其他控制部分较远的地方。
三代箱电脑
四代箱电脑
ECU
功能一、控制实现自动换档 ECU将输入信息与预先编制并存入存储器中的换档程序进 行比较计算，根据实际车辆运行负荷、发动机功率实施闭 环控制，确定换档点和变扭器闭锁离合器闭锁时间，向电 磁阀发出指令，控制电磁阀线圈电流的通断，继而控制液 压换档阀的移动，切换离合器的控制油路，实现齿轮系统 的自动换档。
电子检查变速箱油
• 使用下列程序可显示油位信息。
• 对于按钮式档位选择器：同时按下 ↑ (向上)和↓ (向 下)箭头按钮一次。
• 显示顺序
显示的解读
• o,L,o,K
油位正确
• o,L,L,o,l
油位低于1夸脱
• o,L,H,↑、↓”，将显示油面高度信息，但必须满足下 列条件：①发动机怠速；②正常温度（60～140）；③输出轴不 转；④空档；⑤油面正常。2分钟的倒计时后，如果上述条件不 满足，显示屏将会出现下列代码显示不能读取油面高度的信息的 原因：O,L 50发动机怠速太低. 59发动机怠速太高. 65不在 空档. 70油底温度过低. 79油底温度过高. 89输出轴转动. 95传感器故障
（N/SS2电磁阀）
6、接头
艾里逊自动变速箱与 发动机的连接
艾里逊自动变速箱 滤清器
艾里逊自动变速箱 保养维护
• 1、2、3级：检查补充变速箱油，读取、清除故障码 • 大3级（12万）：含1、2、3级内容并更换变速箱油及
滤芯 • 4级（24万）：含大3级内容并更换变速箱油管及油冷
却器
人工检查 电子检查
配备的电子控制系统是用闭环的逻辑电路，通过精 确设定的换挡点为发动机、变速箱、整车的应用组 合提供最优的驱动效率。大大地减轻了司机员的工 作强度。