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曲轴的基本组成包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、曲柄、 平衡重和后端凸缘等。
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曲轴上磨光的表面为轴颈。将曲轴支承在曲轴箱内旋转的轴颈为主轴颈，主轴 颈的轴线都在同一直线上。偏离主轴颈轴线用以安装连杆的轴颈为连杆轴颈 （或称曲柄销），连杆轴颈之间有一定夹角。连杆轴颈与主轴颈之间还加工有 润滑油道。 将连杆轴颈和主轴颈连接到一起的部分称曲柄，连杆轴颈和曲柄共同将连杆传 来的力转变成曲轴的旋转力矩。轴颈与曲柄之间有过渡圆角。 前端轴用以安装曲轴正时带轮（或正时齿轮、正时链轮）、水泵带轮等。后端 凸缘用以安装飞轮。 曲轴前后端都伸出曲轴箱，为防止润滑油流出曲轴箱，在曲轴前后端均设有密 封装置。为保证密封可靠，一般都采用挡油盘和油封两种密封装置。 为使发动机运转平稳，一般在连杆轴颈相对的位置上设有平衡重。不同发动机 的曲轴设置的平衡重数量不同，有4块、6块、8块等。
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V形八缸发动机四个曲拐可以布置在同一个平面内，可以布置在两个相互错 开90°的平面内。其做功间隔角为720°/8 =90°，各缸工作顺序一般为1-8-4-3-65-7-2，其曲拐布置如图所示，工作顺序如表所示。
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在少数发动机上采用组合式曲轴，即将曲轴的各部分分段加工，然后组装成 整个曲轴。采用组合式曲轴的发动机，一般连杆大头为整体式，主轴承为滚 动轴承，相应曲轴箱为隧道式。
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曲轴飞轮组是发动机的重要组成部分。它将活塞连杆组的往复直线运动 转化为曲轴飞轮组的旋转运动，承受连杆传来的力，并由此产生绕自身 轴线的旋转力矩，该力矩通过飞轮输送给底盘传动系统以驱动汽车行驶， 曲轴还用来驱动其他机构等。
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一、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮等主要零部件组成。
学习任务四 曲轴飞轮组故障诊断与修复来自目录 CONTENTS
01 学习目标 02 知识准备 03 课堂互动 04 任务实施 05 课堂小结
学习目标
【学习目标】
（1）能够认识曲轴飞轮组的组成、结构与功用； （2）能够认识曲轴飞轮组各部件的组成、结构与功用 （3）能够运用检测设备进行曲轴裂纹、曲轴轴颈磨损、曲轴变形的 检测； （4）能够运用检测设备进行曲轴轴向间隙和径向间隙的检测； （5）能够运用检测设备进行曲轴轴承的检测、并能够正确的选配； （6）能够运用检测设备进行飞轮的检测； （7）具备信息查询和手册使用的基本能力； （8）能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作； （9）能够与同学密切合作，规范安全的完成学习活动； （10）养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
按曲轴的主轴颈数，可将曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴。在相邻的两 个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称全支承曲轴，否则称为非全支承曲 轴。全支承曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个，而非全支承曲轴的主轴颈 数等于或少于连杆轴颈数。
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2.扭转减振器 在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄的作用力的大小和方向都是周期性地变化的， 这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。 由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样， 曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动， 也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动 便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时 甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有曲轴减振 器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。
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1.曲轴 曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出；另外，曲 轴还用来驱动发动机的配气机构和其他辅助装置。 曲轴在工作时，要承受周期性变化的气体压力、往复惯性力和离心力，以及它 们产生的转矩和弯矩的共同作用；在上述载荷的作用下，会引起扭转振动和弯 曲振动而产生附加应力；转矩和负荷经常变化，导致轴颈处不易形成良好的油 膜，而它与轴承相对的滑动速度又很高；在紧急制动情况下，曲轴还会产生轴 向窜动。为了保证其工作可靠，要求曲轴具有足够的刚度和强度，并且具有一 定的耐磨性，并需要具有良好的平衡性。为此，曲轴一般都采用中碳钢和中碳 合金钢。为了提高其耐磨性，其主轴颈和连杆轴颈表面需要高频淬火或者氮化。 近年来，发动机还有采用高强度的稀土球墨铸铁铸造，但这种曲轴必须采用全 支承以保证其刚度。
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直列六缸四冲程发动机六个曲拐对称布置于互成120°角的三个平面内。从曲轴前 端看，一六曲拐正对，二五曲拐正对，三四曲拐正对。做功间隔角720°/6 =120°发 动机工作顺序有：1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5两种。如果做功顺序是1-5-3-6-2-4，其曲 拐布置如图所示，工作顺序如表所示。
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常用的扭转减振器有橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。
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多缸发动机的曲拐的布置因汽缸数、汽缸排列形式和做功顺序（即点火顺序）而异。 多缸发动机连杆轴颈的布置，应尽可能使连续做功的两个汽缸距离远，且各缸做功 间隔力求均匀，以保证发动机工作平稳。常见的几种发动机的曲拐布置和工作顺序 如下。 直列四缸四冲程发动机四个曲拐布置在同一个平面内。从曲轴前端看，一、四曲拐 正对，二、三曲拐正对。做功间隔角720°/4 =180°。发动机工作顺序有1-3-4-2和1-24-3两种。如果工作顺序是1-3-4-2，则其曲拐布置如图所示，工作顺序如表所示。
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在汽车使用中，自动变速器的液力变矩器或离合器对曲轴产生轴向 推力，或汽车上下坡时，均可能使曲轴发生轴向窜动，而曲轴的轴 向窜动会影响曲柄连杆机构各零件之间的相互配合位置，所以必须 采用定位装置加以限制。 曲轴的轴向定位装置为安装在某一主轴颈两侧的两个止推垫片，安 装在曲轴前端第一道主轴颈两侧的止推垫片一般为整体式。安装在 中间某一道主轴颈两侧的止推垫片一般为分开式，有些发动机上， 分开式止推垫片与主轴承制成一体，称为翻边轴承。