摆臂
车轮
摆臂轴
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二、主减速器
主减速器作用


降速增矩、根据需要改变转矩的方向 主减速器分类 （1）按齿轮副数目分：单级式和双级式 （2）按主减速器传动比挡数分：单速式和 双速式 （3）按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、 圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式
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按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级 式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传 动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、 轻、中型车基本采用单级主减速器。
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（Ⅱ）齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕
和啮合间隙的调整。
a. 啮合印迹

检查：在从动锥齿轮上相隔120°的三处用红 丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从 动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿 轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确 的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿 高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。
主减速器的结构与调整
差速器的功用、结构与原理 半轴、桥壳和变速驱动桥 主减速器差速器的拆装与调整
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知识准备1：驱动桥的概述；主减速器的结构原理
一、驱动桥的功用与组成
1.驱动桥的功用是：

将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮，实 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；


通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外车轮
工作情境描述：
一辆桑塔纳2000轿车，客户陈述汽车行驶时驱动桥 异响故障，前台客户服务人员开具派工单，经维修服务人
员检查，得出是由减速器主、从动齿轮啮合印痕不当引起 的故障，为解决客户的困惑，需提交一个分析报告，要求 查找实际故障原因，确定故障部位，根据实际需要更换故 障件。
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学习目标：
通过本任务的学习应能:
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东风EQ1090E型汽车主减速器及差速器
主动锥齿轮 圆锥滚子轴承 差速器右半壳 调整螺母 圆锥滚子轴承 半轴齿轮
凸缘
调整垫片 隔套 轴承座 调整垫片 壳 从动锥齿轮 行星齿轮
十字轴
差速器左半壳
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结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于 负荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿 面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大， 易轴向窜动。
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（Ⅱ）齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕
和啮合间隙的调整。
b. 啮合间隙

检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处， 用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动 锥齿轮即可显示间隙值。 c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱。
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接触印迹在大端时，应将从动齿
如何调整？
大进从
轮向主动齿轮靠拢（大进从）。 假如因此而使啮合间隙过小，可 当接触印迹在从动齿轮小 将主动齿轮向外移动（转动左侧 当接触印迹在从动齿轮的 当接触印迹在从动齿轮的顶 端时，应将从动锥齿轮调 调整螺母、减少主动齿轮垫片） 根部时，将主动齿轮远离 端时，将主动齿轮向从动齿 离主动齿轮（小出从）。 从动齿轮，应增加主动齿 轮靠拢，应减少主动齿轮与 转动右侧齿轮的右侧调整 轮与主减速器之间的调整 主减速器之间的调整垫片 螺母，若因此而出现啮合 垫片 间隙过大，可将主动齿轮 调整向内移动（增加垫片）
小出从
顶入主
根出主
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啮合印痕和啮合间 隙是同时进行调整 的。螺旋锥齿轮啮 合印迹的调整方法 “大进从、小出从 、顶入主、根出主” 印痕合适后若间隙 不符，则通过轴向 移动另一齿轮进行 调整。
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EQ1090E型汽车主减速器结构

准双曲面齿轮与一般锥齿轮的区别
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轴线偏移的作用
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（4）主减速器的调整
只有圆锥滚子轴承的预紧度可调 圆柱滚子轴承无需调整
（Ⅰ）轴承预紧度的调整

目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承 刚度，保证正常啮合。

过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。
通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用 。
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2.驱动桥的组成：
包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。
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(1)主减速器
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(2))桥壳
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3.驱动桥的结构类型
非断开式驱动桥、断开式驱动桥
(1)非断开式驱动桥，又称为整体式驱动桥，与非独 立悬架配用。
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非断开式驱动桥
主减速器
驱动桥壳 差速器
半轴 轮毂
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(2)断开式驱动桥，与独立悬架配用，两侧的驱动轮 分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独 立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速 器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰 接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接。
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断开式驱动桥
减振器 弹性元件
半轴 主减速器



描述驱动桥的功用组成和分类； 描述主减速器的结构、类型； 叙述差速器的功用、普通差速器的结构与工作原理； 叙述半轴支撑的形式与桥壳的作用； 根据维修手册，对主减速器和差速器进行调整； 学会驱动桥的拆装。
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学习时间：8学时 学习引导：
驱动桥在汽车上的位置及作用 驱动桥的组成及结构类型
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如何检查？

经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该
转动自如，且轴向推动无间隙。

定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩
拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹
簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧
螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合 规定。
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如何调整？

主动锥齿轮：调整垫片。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母。（顺时针紧，逆时针 松）
1）单级主减速器
（1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率 高等优点。
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（3）典型单级主减速器： 桑塔纳2000单级主减速器
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结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用 于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速 器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2， 一侧增加几片，另一侧减少几片。