防护面罩
耳罩
传动轴通道
排气管通道
增加地板刚性
通风效果好
质量增加
减少汽车排放
安全性提高
刚性降低
中柱
挡泥板
轨道式量规
通用测量系统
激光测量系统可以实时 测量
专用测量头测量时重 点在控制点与测量头 的配合上
配备全面的车型数据
测量系统的精度要达 到±3 mm
车身校正设备只要配备 测量系统就可以高质量 修复车身
电弧过长
行李箱地板
前纵梁
门槛外板
前后地板
纵梁
悬架臂
后桥
车地板
部件的刚度和厚度 部件的形状和设计
损坏镀锌层
改变钢铁强度
前纵梁
车顶板
标准数据
实际测量数据
纵梁的高度
减震器支座
右后方部朝右侧拉紧定 左后方部朝右侧拉紧
位
定位
配备高精度、全功能的 配备多功能的固定器
校正工具
和夹具
焊接过程中不产生烟或 不需要对焊缝进行研
2|3 KP0001 1|2|3|4 KP0001
37 实行牵拉、保持牵拉、再牵拉、再保持的方法的目的是：
38 拉伸时，塔柱链条要：
39 高质量气体保护焊塞焊的要求有： 40 导致等离子切割枪上电极和喷嘴过快损坏的原因有： 41 用扳手拧紧或松开螺栓时可以采用（ ）方式操作。 42 整体式车身结构的基本类型包括： 43 高强度、低合金钢适合采用（ ）焊接方式。 44 整体式车身上可能会发生的变形有： 45 在选择车身数据时，要根据（ ）方面来选。 46 可以显示测量数据的测量系统有： 47 （ ）适合对整体式车身校正。 48 实行牵拉、保持牵拉、再牵拉、再保持的方法的目的是： 49 对电阻点焊质量进行外观检查时要检查的项目有：
59 下面哪种类型是车身板件受到碰撞而产生的间接损坏？
60 导致等离子切割枪上电极和喷嘴过快损坏的原因有哪些？
等离子切割机 前围板 焊接
送丝速度过快
前纵梁向上弯曲 纵梁 拉伸水箱框架 焊接时间过长 保护焊的塞焊 单纯的凹陷 压缩空气气压太高
气动切割锯 后围板 黏结
电流太大
后纵梁向上弯曲 减震器支座 拉伸前围上盖板 焊接电流过大 保护焊的连续焊 凹陷铰折 切割速度太快
蒸气
磨
后纵梁
后侧围板
部件的重量
改变钢板的尺寸
发动机罩
只有标准数据
严重变形的后部车身 右后方部朝左侧拉紧 定位 配备多功能、全方位 的拉伸装置 焊接强度高、受热范 围小 水箱框架
部件的材料 形成氧化膜后钢板厚度 降低 后纵梁 标准数据和实际测量数 据的差值 车身侧面板件 左前方部朝左侧拉紧定 位 配备精确的三维测量系 统 焊接成本比气体保护焊 等低 门槛外板
18 一个合格的车身校正设备要具备的条件是：
19 电阻点焊的优点有： 20 车身上（ ）板件更换后必须要用测量的方法进行定位。 21 用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用具是： 22 车身的（ ）等部件的安装精度会影响后轮的定位参数。 23 （ ）属于超高强度钢。
选项1
选项2
选项3
选项4
防尘口罩
防护手套
平台式校正设备
拉伸时有危险，修理 人员要休息
消除板件的弹性变形
焊件表面光洁度
焊接位置
50 更换车身板件时可以用（ ）进行分离。
51 整体式车身上属于结构性部件的是：
52 车门的内外板一般采用哪种方式进行连接？
53
当使用气体保护焊对车身板件进行焊接时，焊疤背面融化痕迹的宽度超过5 mm，可能是以下哪种原因造成的？
超声波测量系统
拉伸时有危险，修理 人员要休息
消除板件的弹性变形
链条尾部拴在导向环 手轮上
要使用规定的链条
适当调大电流
焊丝与被焊接的金属相 容
切割板件太厚
操作者水平太低
握紧手指推
伸开五指用掌推
中置发动机后轮驱动 前置发动机前轮驱动
电阻点焊
电弧焊
断裂变形
菱形变形
车身大小
生产年代
专用测量头
超声波测量系统
框架式校正设备
对角线测量正确，那么 测量要先从车身中部
就没有变形
开始
27 前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸（ ）恢复前立柱长度尺寸。 水箱框架
前围上盖板
28
修理好的车辆在行驶一段时间后，在车身上的应力会让某些部位出现一些变 形，一般的变形方式有：
ห้องสมุดไป่ตู้
焊点拉开
油漆层剥落
29 中柱更换后可以用（ ）方式进行焊接。
惰性气体保护焊
耳罩 后纵梁 高塑性钢
护目镜 后侧围板 多相钢
头盔 后挡泥板 双相钢
防尘面具 后地板 硼钢
24 车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有：
电阻点焊焊点部位 板件接缝处
25 在用通用测量系统测量车身长度时，长度基准选择在：
车身中部靠前基准点
前纵梁前部附近的基 准点
26 关于车身测量操作，下面说法正确的是：
客车尺寸的精度要求 用轨道式量规可以测量
要大于轿车
车身侧面尺寸
纵梁后部
纵梁前部
裂纹
焊缝的保护层裂开
氧乙炔焊
电阻点焊
门槛内部加强件用塞 焊焊接
塞焊或钎焊
防腐剂挥发的液滴 清洗时挥发的溶剂
转向齿轮箱支撑梁 保险杠加强梁 车身后部弯曲变形 翼子板安置点
前立柱 后纵梁 车身前部左右弯曲变形 转向器安装点
专用测量头
钎焊
30 车门槛板更换后可以采用（ ）方式进行焊接。 31 （ ）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。 32 前置前驱车身结构与前置后驱车身结构有明显不同的部件是： 33 车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是： 34 横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，横向行驶车辆的变形会有： 35 发动机舱数据图中的有数据的测量点是： 36 对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（ ）准确测量。
1|2|3|4 KP0001
1|2|3|4 KP0001 1|3 KP0001 2|4 KP0001 1|3 KP0001
1|2|3|4 KP0001
1|2|3 KP0001
1|4 KP0001
2|3|4 KP0001 2|3 KP0001
1|2|3|4 KP0001 1|4 KP0001
1|2|3 KP0001
焊点转除钻 后侧围板 摺边
焊枪移动速度过慢
车顶板向下凹陷 风窗框 拉伸纵梁前部 焊接压力过大 保护焊的搭接焊 单纯的卷曲 切割板件太厚
打孔器 后地板 螺栓
电压过高
地板纵梁向下弯曲 车门框 拉伸纵梁后部 电极没有垂直板件 电阻点焊 凹陷卷曲 操作者水平太低
正确答案 知识点编号 1|2|3|4 KP0001 2|3 KP0001 2|3 KP0001 1|4 KP0001
1|4 KP0001 3|4 KP0001
2|4 KP0001 1|2|3|4 KP0001
1|2|3 KP0001 1|4 KP0001 2|3 KP0001
2|3 KP0001 1|2|3 KP0001 2|3|4 KP0001
2|4 KP0001 2|3|4 KP0001 1|2|3|4 KP0001
1|2|4 KP0001
1|2|4 KP0001
1|3 KP0001
资源路径
2|4
KP0001 1|3|4 KP0001 1|3|4 KP0001 1|2|3 KP0001
2|4 KP0001
1|2|4 KP0001 1|3|4 KP0001
1|2|4 KP0001 2|4 KP0001
1|4 KP0001
1|2|3 KP0001 2|3 KP0001
2|3|4 KP0001 1|4 KP0001 2|3 KP0001
1|3|4 KP0001
2|4 KP0001
1|2|4 KP0001
1|2|4 KP0001 1|3|4 KP0001
1|4 KP0001 1|3|4 KP0001
1|3 KP0001 1|2|4 KP0001 1|2|4 KP0001
8 下面说法正确的是：
9 气体保护焊焊接中熔深不足的原因可能有： 10 切割更换后，（ ）可以采用搭接的方式进行。 11 移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的部位是： 12 整体式车身的强度来自于： 13 对高强度钢板加热会产生的问题可能有： 14 车身上有吸能区设计的部件有： 15 电子测量系统可以显示： 16 用轨道式量规测量时，可以快速测量的尺寸是： 17 在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，辅助定位的方式是：
题 目
题干
1 在进行研磨时应佩戴的防护用具是：
2 前置前驱汽车的车地板拱起的作用是：
3 现在的车身使用高强度钢的好处有：
4 汽车顶部坠物，一般会造成（ ）部件的损伤。
5 车身左右前纵梁的数据可以用（ ）来进行测量。
6 关于各种测量系统，下面说法正确的是：
7
为了高质量的修复一辆事故车，使用的车身校正设备需要具备的功能有（ ），才能够保证修复的质量和精度。
偏置对接
搭接焊
焊接烟尘
打磨抛光时产生的微 尘
前纵梁
中间梁
后侧围板
挡泥板
车身前部压缩变形 车身后部压缩变形
发动机支撑横梁安装点 减震器滑柱安装点
通用测量系统
钢卷尺和轨道式量规 配合
确定拉伸的方向
让损坏板件充分放松 应力
所有链节呈一条线
链条在塔柱顶杆锁紧 窝锁紧
各工件紧密地固定在一 起
底层金属应首先熔化
压缩空气有水
切割速度太快
用拉的动作
拧不动可以敲击
前置发动机后轮驱动 后置发动机后轮驱动