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新建道路对路网容量的影响
新建道路的合理性判别
(CeL ? Cne?L ) ??(2 e 1) ? Lm ? Ced ? d ? n?
示例
dcrit ? f (Lm )
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诡异发生区域
小结
新建道路并不是一定能够提高路网供给能力，不当的路网 扩容有时甚至会导致路网容量的降低，出现容量诡异现象。
内环浦西
16.50
16.00
15.50
）
km/h （
15.00 14.50
速 车
14.00
程 行
13.50
13.00
12.50
12.00
10.97
黄浦区 2007年
15.91
2002
15.28
2004
14.60
2007
内环浦西
城市交通拥
12.04
挤区域多出现 在路网密度大 的区域
静安区
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交叉口间距对路段自由流车速的影响
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交叉口间距对等效通行能力的影响
以1000m 交叉口间距时的道路等效通行能力为基准， 交叉口间距对道路等效通行能力的影响可表示为：
? Ce,L ? ? ? ?eL ?
Ce ? Ce1000 ? ? Ce, L
交叉口间距对道路等效通行能力的影响可达 40%左右
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新建道路对路网容量的影响
新建道路带来容量诡异的条件分析
? C ? ? CD ? ? CA ? CA ? Ced ? d ? n?
? CD ? Ce?L ? (2ne ? 1) ? Lm ? CeL ? (2ne ? 1) ? Lm 当 ? C ? 0 时，容量诡异发生！
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交叉口间距对等效通行能力的影响
路网密度—等效通行能力 实测关系图
） 2000
pcu/h
1500
（
力 1000
能
行 通
500
效
等
0
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00 6.00 7.00 路网密度（个/km）
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交叉口间距对等效通行能力的影响
新建道路不仅会因为带来出行路径的改变而导致容量诡异 ，亦会造成路网原有道路交叉口间距的减少，并由此带来路 网理想容量的降低。分析表明：交叉口间距对道路通行能力 的影响幅度可达40％，这在路网规划设计中应予充分重视。 应该充分重视路网密度与容量的关系，处理好可达性与效 率的关系。
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谢谢！
背景
被忽略的一个因素：路网密度的增加将带来相交道 路交叉口间距的减小。
?这会带来道路通行能力变化，进而影响路网容量么？ ?如果会，规划时将如何考虑？
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等效通行能力
理论解释
如将道路看作一个时空容器，等效通行能力可解释为 单位容积中可容纳的最大车公里数
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LT ? total travel distance total area
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total travel time total area
交通规划——交通网络密度对道路 容量的影响
主要内容
背景 等效通行能力 交叉口间距对等效通行能力的影响 路网密度对路网容量的影响 小结
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背景
城市交通拥挤 日趋严重
16.00
14.00
(km/h)
12.00 10.00速 8.00 Nhomakorabea车
程 6.00
行 4.00
2.00
0.00
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14.60