调整
1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片。 主动锥齿轮：调整垫片。 差速器壳体：调整螺母3。 差速器壳体：调整螺母 。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同 时进行调整的。 时进行调整的。螺旋锥齿轮 啮合印迹的调整方法：“大 啮合印迹的调整方法： 进从、小出从、顶进主、 进从、小出从、顶进主、根 出主” 出主”。印痕合适后若间隙 不符， 不符，则通过轴向移动另一 齿轮进行调整。 齿轮进行调整。
汽车行驶时有 异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
驱动桥的调整总结 2. 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。 对于准双曲面锥齿轮， 对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过 移动主动锥齿轮， 移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动 锥齿轮。 锥齿轮。 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“ 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大 进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行， 进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行， 啮合印痕合适后若间隙不符， 啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动 另一锥齿轮进行调整。 另一锥齿轮进行调整。
驱动桥的故障诊断
2) 原因 a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； b. 通气孔堵塞； 通气孔堵塞； c. 油封、衬垫等老化、变质； 油封、衬垫等老化、变质； d. 螺栓松动导致接合面不严密； 螺栓松动导致接合面不严密； e. 润滑油加注过多； 润滑油加注过多； f. 放油螺栓松动或壳体裂纹； 放油螺栓松动或壳体裂纹；
万向传动装置的故障诊断
3. 汽车行驶时有异响并伴随车身抖振
现象：汽车行驶时有异响， 现象：汽车行驶时有异响，且随着车速的 提高，响声加大，严重时车身抖振。 提高，响声加大，严重时车身抖振。 原因： 原因： – 传动轴弯曲变形； 传动轴弯曲变形； – 传动轴不平衡； 传动轴不平衡； – 中间支承部件损坏严重。 中间支承部件损坏严重。
驱动桥的故障诊断 2. 异响 1) 现象 a. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失； 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失； b. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响； 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响； c. 直线行驶时无异响，转向时有异响； 直线行驶时无异响，转向时有异响； d. 上下坡时有异响； 上下坡时有异响； 2) 原因 a. 齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷； 齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷； b. 轴承过松或过紧； 轴承过松或过紧； c. 差速器某零部件磨损过度； 差速器某零部件磨损过度； d. 某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不 某齿轮啮合间隙过小或过大； 当；
现象：汽车起步时， 现象：汽车起步时，车身发抖并伴有撞击 当改变车速时，响声加大。 声；当改变车速时，响声加大。 原因： 原因： – 十字轴及滚针轴承磨损过度、松旷； 十字轴及滚针轴承磨损过度、松旷； – 传动轴与滑动叉配合花键磨损过度、 传动轴与滑动叉配合花键磨损过度、 松旷； 松旷； – 紧固螺栓松动等。 紧固螺栓松动等。
驱动桥的故障诊断
驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、 驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、 驱动桥异响、驱动桥过热等。 驱动桥异响、驱动桥过热等。 1. 漏油 油从哪漏？ 油从哪漏？ –壳体裂缝 壳体裂缝 –油封 油封 –衬垫 衬垫 1) 现象：齿轮润滑油从主减速器、半 现象：齿轮润滑油从主减速器、 轴油封或其他衬垫处向外渗漏。 轴油封或其他衬垫处向外渗漏。
象：汽车行驶一段里程后，驱动桥 现象：汽车行驶一段里程后， 异常烫手； 异常烫手； 2) 原因 a. 齿轮啮合间隙过小； 齿轮啮合间隙过小； b. 轴承过紧 c. 润滑油不足、变质或型号不对； 润滑油不足、变质或型号不对；
万向传动装置的故障诊断
1. 汽车起步时或在行驶中改变车速时 有撞击声
总结
故障现象 故 障 分 析 故障原因
十字轴与轴承 间隙在哪 传动轴与滑动叉 螺栓松动 传动轴的中间支承 万向节装配过紧 传动轴弯曲变形 传动轴不平衡 中间支承损坏严重
汽车起步或变 速时有撞击声
在转矩传递方 向上有较大的 间隙导致 与传动部件的 故障有关 更严重的传动部 件的故障， 件的故障 ， 主要 是振动导致
主减速器调整注意事项： 主减速器调整注意事项：
1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮 要先进行轴承预紧度的调整， 合的调整。 合的调整。 2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要， 次要，否则将加剧齿轮磨损。 次要，否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超 过规定时，应成对更换。 过规定时，应成对更换。
万向传动装置的故障诊断
2. 汽车行驶时有异响 现象：汽车起步时无异响， 现象：汽车起步时无异响，但行驶时有异 且车速越快，响声越大， 响，且车速越快，响声越大，脱档滑行 时也有异响。 时也有异响。 原因： 原因： – 中间支承位置不当； 中间支承位置不当； – 中间支承轴承磨损过大； 中间支承轴承磨损过大； – 中间支承橡胶垫损坏； 中间支承橡胶垫损坏； – 万向节装配过紧。 万向节装配过紧。
驱动桥的调整总结
主减速器的调整包括圆锥滚子轴承预紧度的调整和锥 齿轮啮合的调整， 齿轮啮合的调整，锥齿轮啮合的调整包括啮合印痕和 啮合间隙的调整。 啮合间隙的调整。 1. 轴承预紧度的调整有一定规律所遵循，首先弄清楚圆 轴承预紧度的调整有一定规律所遵循， 锥滚子轴承内、外座圈中哪对座圈的位置是固定的， 锥滚子轴承内、外座圈中哪对座圈的位置是固定的， 然后调整另一对座圈的相对位置即可， 然后调整另一对座圈的相对位置即可，一般是通过调 整垫片和调整螺母进行调整。 整垫片和调整螺母进行调整。 例如， 例如，汽车单级主减速器主动锥齿轮圆锥滚子轴承的 外座圈支承在轴承座上， 外座圈支承在轴承座上，两外座圈的相对位置是不变 所以只能调整两内座圈的相对位置， 的，所以只能调整两内座圈的相对位置，使两内座圈 的距离减小（减少两内座圈之间调整垫片的厚度）则 的距离减小（减少两内座圈之间调整垫片的厚度） 轴承预紧度增大（变紧）， ），反之则轴承预紧度减小 轴承预紧度增大（变紧），反之则轴承预紧度减小 变松）。 （变松）。