龙江系统部分液压系统：1、知识点1：液压传动系统在现代民用航空器上的应用在现代民用航空器上，液压系统通常用于收放起落架、增升装置、扰流板和操作机轮刹车、前轮转弯、发动机反推装置以及操纵各主操纵舵面偏转。

试题1：现代民用运输机的副翼通常是由什么动力驱动的？A电动机驱动B人力驱动C液压驱动答案：C讲解：现代民用运输机通常采用液压助力式主操纵系统，各主操纵舵面（包括副翼、升降舵和方向舵）是由飞机液压系统的液压助力器（也称为动力控制组件）驱动的。

试题2：现代民用运输机的襟翼通常是由什么动力驱动的？A液压驱动B人力驱动C 电动机驱动答案：A试题3：现代民用运输机的扰流板通常是由什么动力驱动的？A人力驱动B 液压驱动C 电动机驱动答案：B试题4：现代民用运输机的前轮转弯通常是由什么动力驱动的？A人力驱动B电动机驱动C 液压驱动答案：C试题5：现代民用运输机的发动机反推装置通常是由什么动力驱动的？A 电动机驱动B液压驱动C 人力驱动答案：B2、知识点2：飞机液压传动功率现代飞机液压系统传动部分的载荷不断增大，同时液压传动的速度也要求加快，因此，液压系统的传动功率日益增大。

飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量。

液压系统工作压力决定于负载高低，传动速度取决于流量大小。

试题1：现代飞机液压系统的传动功率大小取决于A液压油箱的油量B液压系统的工作压力和流量C液压油泵的转速答案：B讲解：飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量，工作压力越高、流量越大，传动功率就越大。

试题2：飞机液压传动的速度取决于A液压油的流量B液压油箱的油量C液压油泵的转速答案：A试题3：飞机液压系统的工作压力越高、流量越大，A液压传动速度就越低。

B液压传动功率就越大。

C液压油泵的转速就越高。

答案：B试题4：飞机液压系统的工作压力取决于A液压油的流量B 油泵转速C传动负载答案：C3、知识点3：液压油的种类在现代民用飞机上通常使用三种液压油：植物基液压油（蓝色）、矿物基液压油（红色）和磷酸酯基液压油（浅紫色）。

磷酸酯基液压油具有良好的防火特性，广泛应用于现代运输机液压系统。

试题1：现代运输机液压系统广泛采用的液压油是A磷酸酯基液压油B植物基液压油C矿物基液压油答案：A讲解：磷酸酯基液压油具有良好的防火特性，广泛应用于现代运输机液压系统。

试题2：应用于轻型飞机刹车系统中的矿物基液压油呈现A浅紫色B红色C蓝色答案：B试题3：早期老式飞机使用的植物基液压油呈现A蓝色B红色C紫色答案：A试题4：现代运输机液压系统广泛采用的磷酸酯基液压油呈现A蓝色B红色C紫色答案：C试题5：现代运输机液压系统广泛采用的磷酸酯基液压油A呈现红色，俗称“红油”。

B具有良好的防火特性。

C呈现蓝色。

答案：B4、知识点4：液压油箱增压系统现代运输机液压油箱增压系统的作用是保证液压泵的进口压力，防止在高空低压的工作情况下液压泵进口的压力过低而导致气穴现象。

现代飞机的油箱增压通常是通过发动机压气机的引气进行增压，也可以从APU引气。

试题1：现代运输机液压油箱增压的目的是A防止液压油箱变形量过大B防止液压系统出现气穴现象C提高液压系统的工作压力答案：B讲解：现代运输机液压油箱增压的目的是防止在高空低压的工作情况下液压泵进口的压力过低而导致气穴现象。

试题2：对液压油箱增压A可提高油泵进口压力。

B可提高液压系统工作压力。

C可防止油箱变形。

答案：A试题3：现代飞机液压油箱增压的方法通常是A冲压空气增压B涡轮增压C发动机引气增压答案：C试题4：现代飞机液压油箱增压空气来源是A气源系统B座舱空调及增压系统C发动机排气系统答案：A5、知识点5：飞机液压泵的结构类型飞机液压系统使用的液压泵都是容积式液压泵，按结构形式不同可分为：柱塞泵、齿轮泵和叶片泵等。

现代大中型民航客机液压系统大多采用柱塞泵，该类型泵为变流量泵，工作效率高，压力脉动小，可实现高压大流量输出，与其它类型液压泵相比，在重量相同的条件下，产生的功率较大。

试题1：现代大中型民航客机液压系统大多采用A柱塞泵B叶片泵C齿轮泵答案：A讲解：现代大中型民航客机液压系统大多采用柱塞泵。

试题2：飞机液压系统柱塞泵A为定流量泵。

B输出压力脉动比齿轮泵大。

C工作效率比齿轮泵高。

答案：C试题3：与相同重量的齿轮泵相比，柱塞泵A工作效率较低。

B输出压力脉动较小。

C能输出的最大功率较小。

答案：B试题4：与相同重量的柱塞泵相比，齿轮泵A能输出的最大功率较小。

B工作效率更高。

C输出压力脉动较小。

答案：A6、知识点6：液压执行元件液压执行元件在液压系统中是对外界做功的一种液压元件，它直接将液压能转换为机械能。

液压执行元件分为两类：旋转运动型（如液压马达）和往复运动型（如动作筒和摆动缸）。

试题1：将液压能转换为机械能，输出运动为旋转运动的液压执行元件为A动作筒B摆动缸C液压马达答案：C讲解：液压马达为旋转运动型液压执行元件，可将液压能转换为旋转运动机械能输出。

试题2：将液压能转换为机械能，输出运动为往复直线运动的液压执行元件为A液压马达B动作筒C摆动缸答案：B试题3：液压系统中用于输出机械能对外做功的液压元件是A液压泵B液压控制活门C液压执行元件答案：C试题4：液压动作筒的作用是A将液压能转换为机械能输出，输出运动为往复直线运动。

B将机械能转换为液压能输出，输出运动为往复摆动运动。

C将液压能转换为机械能输出，输出运动为旋转运动。

答案：A试题5：液压马达的作用是A将液压能转换为机械能输出，输出运动为往复直线运动。

B将机械能转换为液压能输出，输出运动为往复摆动运动。

C将液压能转换为机械能输出，输出运动为旋转运动。

答案：C空调系统：1、知识点1：飞机座舱高度的概念座舱高度是现代运输机气密座舱的环境控制参数之一，它代表了气密座舱内部气压的大小。

座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。

试题1：座舱高度是A气密座舱所处的海拔高度。

B座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。

C飞机的飞行高度。

讲解：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。

试题2：座舱高度越高，A飞行高度越高。

B座舱内气压越大。

C座舱内气压越小。

答案：C试题3：座舱高度A代表飞机座舱所处的高度。

B代表飞机座舱所处高度上的气压大小。

C代表了飞机座舱内部气压的大小。

答案：C试题4：座舱高度越低，A飞行高度越高。

B座舱内气压越大。

C座舱内气压越小。

答案：B2、知识点2：座舱余压的概念座舱余压是现代运输机气密座舱的环境控制参数之一，它是指座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差。

飞机能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。

试题1：座舱余压是指A座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差B飞机实际飞行高度与计划巡航高度之差C座舱内部气压与海平面高度气压之差答案：A讲解：座舱余压是指座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差。

试题2：飞机能承受的最大余压值取决于A飞机最大飞行高度B座舱的结构强度C飞机最大座舱高度试题3：飞机余压越大，A飞机座舱所承受的增压载荷越大。

B飞机座舱内外空气压力差越小。

C飞机飞行高度越高。

答案：A3、知识点3：气源系统现代大中型民航客机气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。

气源主要来自于燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源。

飞机正常飞行过程中的气源是由发动机压气机引气提供的。

B737飞机发动机引气系统由三个部份组成：高（中）压引气、预冷器控制和调压关断活门（PRSOV）部分。

它有两级引气口：中压引气口和高压引气口，分别来自发动机高压压气机的两级。

预冷器系统的作用是限制引气温度，防止高温损伤引气管道附近的相邻部件。

预冷器是空气/空气热交换器，其冷却空气来自发动机风扇空气。

调压关断活门主要有三个作用：限制活门下游引气压力；限制下游引气温度；提供引气关断功能。

试题1：现代民航运输机正常飞行过程中的气源来自于A辅助动力装置（APU）B地面气源C发动机压气机答案：C讲解：现代大中型民航客机气源主要来自于燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源，正常飞行过程中的气源是由发动机压气机引气提供的。

试题2：B737飞机发动机的中压和高压引气来自于A中压引气来自于低压压气机，高压引气来自于高压压气机。

B中压和高压引气均来自于低压压气机。

C中压和高压引气均来自于高压压气机。

答案：C试题3：B737飞机气源系统预冷器的冷源流体是A发动机风扇空气B空调空气答案：A试题4：B737飞机气源系统调压关断活门（PRSOV）具有A保证下游引气温度稳定的作用。

B限制活门下游引气压力的作用。

C保证引气双向流动的作用。

答案：B4、知识点4：座舱温度调节系统现代运输机座舱温度调节的基本方法是：保持供气量基本恒定，控制供给座舱的空气温度（即供气温度）以满足座舱适宜温度要求。

改变座舱供气温度的方法是通过控制温控活门开度来改变冷热路空气的混合比例，得到所需的供气温度，使座舱温度满足选择的要求。

为获得冷路空气，座舱温度调节系统中使用了空气制冷系统。

空气制冷系统有两种类型：蒸发循环制冷系统和空气循环制冷系统。

蒸发循环制冷系统是利用制冷剂（如氟利昂）的相变来吸热制冷，比空气循环制冷系统有较大的冷却能力，即使在地面当发动机不工作时，也能进行冷却，但由于其重量、体积较大，在现代民航客机上较少采用。

现代飞机大多采用空气循环制冷系统。

空气循环制冷系统是利用冷却装置（涡轮冷却器和热交换器）使高温引气冷却，形成冷路空气。

空气循环制冷系统主要有三种类型：涡轮风扇式、涡轮压气机式（或升压式）和涡轮压气机风扇式（或三轮式）。

以涡轮压气机式空气循环制冷系统为例，其冷路循环由两级热交换器、压气机和冷却涡轮等附件组成，热交换器和冷却涡轮都是系统的基本制冷附件。

试题1：现代运输机座舱温度调节的基本方法是A调节供气流量和温度B控制排气流量和温度C控制供气温度答案：C讲解：现代运输机座舱调温的方法是保持供气量恒定，通过控制供气温度来调节座舱温度。

试题2：升压式空气循环制冷系统的基本制冷附件包括A压气机和热交换器B热交换器和冷却涡轮C再循环风扇和水分离器答案：B讲解：升压式空气循环制冷系统中的基本制冷附件包括两级热交换器和冷却涡轮。

试题3：改变座舱供气温度的方法是A调节温控活门的开度B调节热交换器的换热效率C调节流量控制活门的开度答案：A讲解：座舱供气温度的调节方法是通过控制温控活门开度来改变冷热路空气的混合比例，得到所需的供气温度，使座舱温度满足选择的要求。

试题4：蒸发循环制冷系统A制冷能力比空气循环制冷系统小，所以较少采用。

B利用制冷剂的相变来吸热制冷。

C广泛应用在现代民航客机上。

答案：B试题5：空气循环制冷系统的冷却装置包括A蒸发器和冷凝器。