一、工程概况钟家村站位于汉阳区汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口，车站沿鹦鹉大道布置。

鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场，闽东国际城、都市兰亭等新建住宅小区，钟家村服装城、钟家村小商品市场，此外，还有湖北省保险公司、中国工商银行汉阳支行、中国电信武汉分公司钟家村分局、中国银河证券公司等单位的大楼。

地面交通现状：汉阳大道和鹦鹉大道均是汉阳的主干道，车流密集，人流量大，在交叉路口有过街天桥连通四个路口，而规划道路红线较窄，鹦鹉大道规划道路红线宽40m，汉阳大道规划道路红线宽30m。

钟家村站两端区间均采用盾构法施工，总体施工筹划车站两端均为盾构到达。

根据现阶段限界条件，车站无法提供盾构调头及过站条件，只能采用盾构吊出。

车站有效站台中心里程右DK11+817.000，4号线右线线路中心线对应车站有效站台中心处坐标：X=381374.3016，Y=524946.0446。

车站与区间以车站端墙结构外皮为设计分界，本册图纸设计范围为车站设计起点里程左DK11+718.578至车站设计终点里程右DK12+043.600主体围护结构设计。

钟家村站为地下三层15m双柱岛式站台车站，本站为4号线与6号线的换乘站，两站采用同站台换乘，两线车站土建结构同步实施。

车站外包尺寸为325.0X24.3X22.65m(长X宽X高)，有效站台中心处4号线右线轨面绝对标高为2.278m，埋深26.51m，车站顶板覆土厚度为3.3～3.9m。

车站采用半盖挖顺做法施工，十字路口采用全盖挖顺做法。

车站标准段基坑宽24.3m，有效站台中心里程处基坑宽25.0m，基坑深度26.7m。

车站基坑开挖面积8340m 。

地下管线现状：钟家村站所在地段管线较多，主要有给水、排水、电力、电信、路灯等管线，部分管线位于车站主体、出入口及风道结构上方，管线埋深在3m以内，施工中采取管线改移和悬吊保护，施工完成后，除部分排水管进行永久改移外，其余管线均恢复到原来位置。

二、编制依据本方案的编制主要依据：1、武汉市地铁四号线二期工程钟家村站主体围护结构施工图纸2、《城市测量规范》GJJ8——993、《工程测量规范》GB50026——934、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB5038——19995、《建筑变形测量规程》JGJ/T8——925、业主颁发的管理条文规定。

三、主要测量仪器设备主要测量仪器设备一览表四、控制测量1、平面控制测量1）平面加密控制导线点的布设在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点，建立附合精密导线。

精密导线测量的主要技术要求应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定，详见下表。

导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好的楼房上，且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与GPS 点通视。

精密导线点选位时还应符合下列规定：⑴相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m；⑵相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；⑶充分利用城市导线点。

2）观测方法水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测2回，边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。

2、高程控制测量1）高程控制点的布设在甲方交付的水准基点，利用车站加密导线点作为车站高程控制点。

路线采用附和水准路线。

2）测量仪器观测时使用电子精密水准仪。

3）测量方法观测时采用两次仪器高法进行往返测量，两侧仪器高差大于10cm，每一测站数的站数为偶数。

4）高层控制测量的技术要求3、施工控制测量的成果的检查和检验为了确保施工按照设计的要求准确进行，施工放线工作必须有严格的检查和检测制度，对于施工控制测量的成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部门提出检测申请，由监理部门通知测量监理进行检测，经测量监理检测合格后施工单位方可按线施工。

1）施工控制测量的检测①检查起始数据的正确性，避免用错数据。

②变换计算方法，重新计算所有数据。

③依据测量规范的要求检查原始记录。

2）控制测量成果的检测重新组织测量人员，变换测量仪器，改变测量路线，变换测量方法对测量成果逐一进行检测，避免漏测。

3）检测精度要求按照规范的同等级精度作业要求进行，及时的提供检测成果报告。

当监测成果与原测成果存在互差小于2倍中误差时，用原测结果。

若大于2倍中误差时，由监理会同施工单位测量人员采取专项检测来处理，发现问题及时纠正。

检测导线点的点位互差小于等于±10mm，检测地面高程点的高差互差≤±3mm，检测导线点起始边方位角的互差≤±10〞，检测相邻高程点的高程互差≤±3mm，检测导线点的边长互差≤±5mm。

五、施工测量1、控制测量1）地面控制测量a、平面控制测量施工准备阶段，汇同业主、勘测设计单位和监理，进行现场交接桩，办理相关的交接桩手续。

及时组织测量人员对有关的导线网、水准基点进行测量复核，检查导线点的坐标和水准点高程的准确性，对测量结果平差后报监理工程师，并将所计算的结果与原始资料进行分析对比，如果误差在规范允许的范围内，则所移交的控制点作为施工放样的基准点，如果超过误差范围，且由勘测设计单位进行修正，直到接受的控制点准确无误后方用于施工中，作为施工测量的依据。

本标段业主提供了GS39，GS40，DX410，DX四90、DX四91、DX四92平面控制导线点，点位布设在线路沿线附近的房屋顶上和街道马路上，经过复测符合精度要求。

因施工实际需要业主提供的控制导线点不能满足施工测量的需求，现场旁边居民楼上加设两个通视、不易破坏、能满足施工测量需要的加密点，加密点与控制导线点联测，测角四测回（左右角各两个测回，测回差小于6″，左右角平均值之和与360°的较差应小于4″）同一测回距离互差小于3mm，往返测距互差小于3mm，并严密平差进行数据处理。

为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量的控制点贯通连接到相邻标段所用的两个以上控制点。

ｂ、高程控制测量以首级控制水准网为基准设二等加密水准网，并且贯通联测到相临标段所使用的水准控制点一个以上。

将水准网在二等水准点之间布成附和环线，往返校差、附和闭合差≤±8L1/2mm（L为附和线的路线长度，以公里计算），使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按二等水准测量标准。

精密水准点的埋设混凝土普通标石或采用平面控制网点，其规格按《城市测量规范》有关要求确定。

2、联系测量联系测量是将地面控制测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。

具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据，检测严格按照规范要求执行。

在观测作业时分三组独立观测，每组测角为全圆法，左右角各4测回，测回差小于4″左右角平均值之和全圆较差小于4″，测距各测2测回，同一测回距离互差小于3mm，点位中误差小于±10mm，数据要经过严密平差处理。

3、施工测量1 基坑围护结构施工测量车站基坑围护结构均为钻孔灌注桩。

钻孔桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0～+50mm之内。

钻孔灌注桩竣工后，用经纬仪和钢卷尺测定各桩的位置及轴线的偏差，其横向允许偏差值应在0～+50mm之内。

2 车站结构施工测量⑴结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。

⑵底板砼立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在砼浇筑前进行检核测量。

⑶结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为±10mm。

⑷顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在+15～10mm之内。

⑸车站结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。

3 车站施工过程测量的复核控制⑴框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。

⑵站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。

⑶限界确认准确无误后才可进行施工。

4、竣工测量竣工测量包括：1）线路中线测量以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。

中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m。

中线点组成的导线应采用测角左、右角各测一测回，左、右角之和与360°之差应小于5″，测距往返各二测回。

2）隧道净空断面测量。

以测定的中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线元素点每5米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为±50mm，断面测量精度允许误差为±10mm。

四、测量管理严格执行各项规定文件。

为做好施工测量工作，确保施工万无一失，我公司选派有经验的测量专业人员组成施工测量技术领导班子，专门领导和研究施工测量技术工作，及施工测量中出现的各种问题。

结合本工程施工作业的实际情况，本着经济合理、安全适用、技术先进、确保质量的施工测量工作原则。

项目部测量管理，主要负责本工程全过程的测量控制工作，督促、检查施工队测量组的测量工作，联系协调与业主、监理及项目部内的测量事宜，对本工程的施工测量工作负总责；公司测量管理，主要负责测量工作管理、技术指导、控制点检测等工作；所有测量成果资料及时上报监理。