在软件计算时，取人工着陆距离的115%作为自动着陆距离。
实施III类盲降的条件： 飞机具有自动着陆能力，反推和防滞系统正常；
飞行员经过III类盲降训练并取得有关资格证书； 机场具有III类盲降设施。
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机场与着陆
第七章 进场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆性能的因素 7.4 快速过站
接地后的时间 (秒) 过渡段的平均减速度
自动刹车 的等级
接地后的时间 (秒)
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7.2 着陆距离
7.2.6 自动着陆系统（III类盲降）
机场与着陆
当气象条件比较差时，只能采取盲降。为保证安全，飞机 的进跑道头速度比正常着陆要大5节左右，导致空中段距离增 长约1000英尺，导致着陆距离增加。
上坡增大了场长限制的最大着陆机重， 下坡则减小了机重。
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7.3 影响着陆性能的因素
7.3.4 道面状况
积水、污染道面对着陆距离的影响： 污染使摩擦系数降低，着陆距离加长；
机场与着陆
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机场与着陆
7.3 影响着陆性能的因素
7.3.5 飞机状况
➢ 发动机引气 使用空调、防冰，发动机使用推力减小，减小复飞时的爬升
7.3.6 跑道入口速度大小
如进场速度速度大于规定的速度，则接地后速度也相应 增大，因而要求更长的跑道距离使飞机停下，使实际着陆距离 增长。
速度过大会导致飘飞，空中距离是地面的20倍；
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2、影响着陆性能的因素
6、跑道头速度大小
机场与着陆
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机场与着陆
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7.3 影响着陆性能的因素
7.3.2 机场温度
机场与着陆
当温度超过发动机的平台温度时，推力减小，若复飞，则 爬升梯度减小。结果：
进近爬升和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。
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机场与着陆
7.3 影响着陆性能的因素
7.3.3 跑道坡度
上坡增加了使飞机停止的能力，缩短着陆距离；下坡则相反。 结果：
度传感器及显示器的机型可以直接得到每一个刹车现存的热能，并 根据热能的多少，确定需不需要额外的过站停留冷却时间。但对于 没有这种装置的机型，可按下述规定进行估计。
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机场与着陆
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机场与着陆
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机场与着陆
如果实际飞机重量＜过站重量：对地面停留冷却时间没有要求。
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机场与着陆
如果实际飞机重量＞过站重量：需查冷却时间，再检查保险塞情况。
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机场与着陆
其中 VREF = 1.3VSFAR = 1.23VS1g ； ➢ 驾驶技巧：
打开扰流板； 高速时使用反推；但在着陆距离计算中不考虑反推； 低速时使用刹车；不能造成刹车和轮胎过度磨损； ➢ 接地时避免过大垂直加速度，不能出现弹跳、前翻、地面打滚等。
➢ 非ISA情况，高温着陆距离要增长； ➢ 跑道坡度的影响，下坡着陆距离增长； ➢ 进场下滑角。
FN DV
W
1
V g
dV dH
最大着陆重量；
爬升速度不超过1.5VSFAR；不小于1.3VSFAR。
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1、着陆限制重量
1、进近爬升限制
机场与着陆
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机场与着陆
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机场与着陆
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机场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升
一般当飞机减速到低于70海里/时就不允许再用反推，除了作用 不大外，低速时使用还可能吸入外物，损伤发动机。
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7.3 影响着陆性能的因素
7.3.8 减速措施
机场与着陆
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机场与着陆
7.3 影响着陆性能的因素
7.3.9 超重着陆
在特殊情况下，如系统出现故障空中返航或转场时，允许以超
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机场与着陆
第七章 进场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆性能的因素 7.4 快速过站
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飞机性能工程7.4Fra bibliotek快速过站机场与着陆
➢ 背景：对于连续进行短航程飞行，中停时间较短的飞机，有时在中
停后开始起飞过程中，可能会出现轮胎爆炸，碎片击伤机体，停飞修 理等事故。
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机场与着陆
7.2 着陆距离
7.2.1 着陆过程
从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3VS下滑进场，接地后减 速，直到在跑道上完全停下为止的过程叫着陆。
其水平距离叫着陆距离。
1.3
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7.2 着陆距离
7.2.2 着陆要求
机场与着陆
➢ 着陆构型：起落架放下、着陆襟翼； ➢ 着陆速度：MAX（VREF，VMCL）；
因为在该段对飞机的操纵要求多且高，限制和影响因素也多。
推力、襟翼、起落架、速度、高度、距离方向（对准跑道）。。。
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第七章 进场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆的性能因素 7.4 快速过站
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机场与着陆
第七章 进场与着陆
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机场与着陆
第七章 进场与着陆
进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程，其间要经历飞机的 构型、高度、航迹、姿态以及速度等的改变。
着陆：从机场入口处离地面50ft高度开始，经过直线下滑、接地、 减速滑跑到完全停下的过程。
进近着陆是非常重要的飞行阶段，该段是事故率最高的飞行阶 段，约占总事故率的一半以上。
机场与着陆
进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程
按FAR25.122规定，为保证飞机在进近状态遇到紧急情况时的复飞 安全，要求复飞时具有一定的爬升梯度。
进场爬升梯度的计算条件： 进场襟翼位置；
tan sin FN D
W
1
V g
dV dH
起落架收上；
R C Vsin
一台关键发动机停车，其余发动机处于起飞推力状态；
R C
Vsin
FN DV
W
1
V g
dV dH
➢全发正常工作，8秒之内加速到最大起飞推力，
➢爬升速度不大于1.3VSFAR。 ➢按取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VSFAR。
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机场与着陆
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机场与着陆
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图册 P114
tan sin FN D
W
1
V g
dV dH
R C
Vsin
FN DV
W
1
V g
dV dH
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第七章 进场与着陆
7.1 机场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆的性能因素 7.4 快速过站
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7.1 机场爬升和着陆爬升
机场与着陆
复飞：正在进场着陆的飞机终止着陆并转入爬升过程。 根据复飞时飞机构型的不同可以分为两种爬升：
➢进场爬升 ➢着陆爬升
为了保证飞机的安全，对复 飞爬升有一定的要求。
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7.1 机场爬升和着陆爬升
7.1.1 进场爬升限制（进近爬升限制）
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7.3 影响着陆性能的因素
7.3.7 跑道入口高度
正常着陆入口高度为距地面50英尺，如高度增高，从而使着陆距 离增长。
对于3°下滑角时，每增高1米，着陆距离要增长20米； 对于下滑角为2. 5°时，每增高1米，着陆距离增长23米。
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机场与着陆
RLD污=MAX（ ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）
④ 要求
RLD ≤ LDA
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7.2 着陆距离
7.2.5 自动刹车系统
机场与着陆
➢ 目的 自动刹车系统，刹车力柔和，可得到恒定的减速度，使飞机能
梯度，使进近和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。
➢ 襟翼偏度 襟翼偏度越大，阻力越大，有利于缩短着陆距离，但升阻比
减小，是场长限制的最大着陆机重增大，而进近和着陆爬升梯度 限制的最大着陆机重减小。
➢ 防滞系统
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机场与着陆
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机场与着陆
7.3 影响着陆性能的因素
7.1.2 着陆爬升限制
着陆：从机场入口处离地面50ft高度开始，经过直线 下滑、接地、减速滑跑到完全停下的过程。
按FAR25.122规定，为保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要