目录§1、编制依据 (1)1.1 施工图纸 (1)1.2主要规范规程 (1)1.3 施工组织设计 (1)1.4 参考图书 (1)§2 工程概况 (1)2.1 工程简介 (1)2.2 施工要求和技术保证条件 (2)2.3 支撑体系简述 (3)§3、施工计划 (4)3.1施工进度计划 (4)3.2材料计划 (4)3.3设备及机具计划 (5)3.4劳动力配备计划 (5)§4、施工部署 (6)4.1安全防护领导小组 (6)4.2设计总体思路 (6)§5脚手架施工技术方案 (7)5.1 车站施工工艺及工序图 (7)5.2 扣件式钢管脚手架的构造要求及技术措施 (9)5.2.1地基处理 (9)5.2.2立杆 (9)5.2.3横向水平支撑杆 (9)5.2.4纵向水平支杆 (9)5.2.5纵、横向水平扫地杆 (9)5.2.6剪刀撑设置 (10)5.2.7侧墙斜撑的设置 (10)5.2.8防护设施 (11)5.2.9模板及其支撑体系受力验算 (11)5.3脚手架搭设及拆除施工工艺 (11)5.3.1搭设工艺 (11)5.3.2拆除工艺 (11)5.4 中板及纵梁下支撑 (12)5.5 支模作 (12)5.6混凝土浇筑 (14)5.7 拆模作业 (14)6、支撑体系安全技术措施 (15)6.1 原材料注意事项 (15)6.2 施工注意事项 (16)5.3 模板支撑体系拆除注意事项 (16)7 质量保证措施 (17)7.1成立支撑体系验收小组 (17)7.2质量验收方法及验收标准 (17)8、文明施工及环保注意事项 (18)青岛市地铁一期工程（3号线）03标土建工程太平角公园站模板支撑体系安全专项施工方案§1、编制依据1.1 施工图纸青岛市地铁一期（3号线）施工图设计太平角公园站主体结构（A版）1.2主要规范规程⑴《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）⑵《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）⑶《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》⑸《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）⑹《青岛市建筑工程脚手架及模板支撑系统安全管理暂行规定》1.3 施工组织设计《青岛市地铁一期工程（3号线）03标施工组织设计》1.4 参考图书⑴《建筑施工手册》（第四版）⑵《简明施工计算手册》⑶《实用建筑施工安全手册》⑷《建筑施工脚手架实用手册》§2 工程概况2.1 工程简介太平角公园站土建施工属青岛市地铁一期工程（3号线）03标。

位于青岛市市南区太平角公园内，呈东西向布置，车站南侧自西向东依次为青岛疗养院康复部、太平角公园、疗养院供应公司，青岛疗养院距离基坑较近，北侧为香港西路、北海舰队军事区、金丽华大厦（7层），香港西路道路红线为27m，与之垂直相交的鹊山路道路红线为13m(图2-1所示)。

太平角公园站车站中心里程为K4+711.71，起点里程为左线K4+597.753(右线K4+597.782)，终点里程为K4+780.51，车站全长182.7m。

有效站台长120m，宽10m。

车站采用岛式站台，标准段为地下二层双跨矩形断面。

车站标准段宽度为17.4m(净)，基坑开挖深度15.4～18.11m，埋深为2m(中心里程处)。

车站主体结构采用明挖顺做法施工。

图2-1太平角公园站平面位置图建设单位：青岛市地下铁道公司设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司监理单位：四川铁科监理有限公司监督单位：青岛市政工程质量监督总站施工单位：中国中铁隧道集团有限公司2.2 施工要求和技术保证条件根据相关规范、规程及地方法规规定，由项目技术负责人编制专项施工方案，并对模板支撑体系进行系统验算，然后组织召开由5名专家参加的专项评审会，根据专家提出的意见对专项方案进行修改。

项目工程技术负责人或方案编制人员根据专项施工方案和有关规范、标准的要求，对现场管理人员、操作班组、作业人员进行安全技术交底，内容包括模板支撑工程工艺、工序、作业要点和搭设安全技术要求等内容。

模板支撑体系必须选择合格产品，并按照规范规定进行抽检和检测，检测合格后方允许使用。

施工过程中严格按照按照编制的专项方案和技术交底组织施工，钢管脚手架的搭设间距及步距严格控制，剪刀撑及扫地杆按照要求搭设，钢管对接错开距离及搭接长度满足规范要求，所有主节点必须全部检查到位，所有顶托支撑到位，没有虚假支撑。

2.3 支撑体系简述本车站共分为两层，分别为站台层（底层）和站厅层（顶层），侧墙及板的模板支撑体系全部采用扣件式满堂脚手架。

车站脚手架均搭设在混凝土底板或者中板上，地基平整稳固。

主体结构断面如下图2-2所示A BC10.500（9.640）4.950（4.090）-0.100（-0.960）轨顶标高-1.050（-1.910）TZL-2(1000*1700)Z5(800*1000)MZL-2(900*1000)轨顶排风道轨顶排风道φ1000mm钻孔灌注桩φ1000mm钻孔灌注桩排热风道电缆通道12.500（11.640）电缆通道排热风道BZL-3(1200*1800)200mm厚C20素砼垫层图2-2 主体结构断面示意图主体结构断面尺寸及主梁截面尺寸见下表2.1表2.1 主体结构断面及主梁截面尺寸表（单位mm ）车站主体结构自西端向东端分为10个结构流水段（表2.2）进行主体结构施工。

表2.2主体结构施工段落划分每个施工段按：底板→中板下柱→中板下侧墙及中板→顶板下柱→顶板下侧墙及顶板。

§3、施工计划3.1施工进度计划本工程主体结构封顶工期目标为2011年12月31日，进度指标为垫层、底板施工为7天/组，站台层立柱、侧墙及中板施工为10天/组，站厅层立柱、侧墙及顶板施工为10天/组。

具体结构施工进度计划安排如下表3.1：表3.1施工进度计划表3.2材料计划本工程地层和顶层各考虑一组脚手架，按照纵向最大分段长度22.4m计算材料用量，具体如下表3.2所示：表3.2 模板支撑体系材料计划表3.3设备及机具计划表3.3 设备机具配备计划表3.4劳动力配备计划表3.3 现场劳动力配备计划表§4、施工部署4.1安全防护领导小组安全生产文明施工是企业生存与发展的前提条件，是达到无重大伤亡事故的必然保障，也是我项目部创建山东省“文明工地”“样板工地”的根本要求，为此项目经理部成立以项目经理为组长的安全防护领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下：组长：韩建坤（项目经理）—负责协调工作副组长：张兆军（总工程师）—技术总部署蒲瑞斌（生产经理）—现场施工总指挥组员：刘向科（工程部长）—技术、安全交底编制，对技术员、工人组织培训李赟（安环部长）—负责现场安全交底落实及安全监督冯涛（工区主任）、王建（技术主管）—现场具体施工指挥及检查罗锡斌（作业班长）—现场具体实施、落实整改负责人4.2设计总体思路模板工程是保证砼施工质量，加快施工进度的关键环节之一，因此，结合本车站结构形式和实际施工特点，选择适宜的模板及支撑体系，是模板工程施工必须考虑的主要因素。

模板及其支撑体系必须具有一定的强度、刚度和稳定性，能可靠承受新浇筑砼的自重、侧压力及施工过程中所产生的荷载。

根据以往类似工程施工经验，本工程模板支撑体系采用人工搭设扣件式满堂钢管（φ48）脚手架。

具体参数如下：⑴支架：采用φ48扣件式脚手架，由于中板、中纵梁和顶板、顶纵梁板厚不一样，且差别比较大，支架体系单独设计。

底层：中板下立杆纵向步距0.6m、横向步距为0.9m，水平杆竖向间距为0.75m；梁下单独设置纵向双立杆脚手架，立杆横向间距调整至0.8m,纵向间距为0.6m，水平杆竖向间距同板下，为0.75m。

顶层：顶板下立杆纵、横向步距及层距均为0.6m，水平杆竖向间距为0.75m；梁下单独设置纵向双立杆脚手架，立杆横向间距调整至0.8m,纵向间距调整至0.4m，水平杆竖向间距同板下，为0.75m。

为使梁下脚手架与板下脚手架成为整体，板下每层水平横向支撑与梁下水平纵向支撑用扣件扣紧。

脚手架下端支撑在已浇筑完成车站底板或者中板之上，地基稳固；支撑体系通过可调节顶托与侧墙和顶板、梁模板的支撑主楞连接。

全部采用对接扣件轴心连接。

⑵模板：侧墙采用1.5×0.9m组合钢模，中板、顶板及梁底模板采用20mm厚竹胶板。

⑶主、次楞：边墙次楞为5cm×10cm的方钢，间距为0.75m，主楞采用10cm×10cm 的方钢，主楞间距为0.75m。

板、梁主楞10cm×10cm的方钢，梁及板下下主楞间距同立杆纵向间距；板下次楞为10cm×5cm方木，梁下次楞为10cm×10cm的方木，次楞间距为0.3m。

⑷横、纵及水平向剪刀撑：采用φ48钢管，横、纵每3排设置一道，水平剪刀撑每2层设置一道。

其中梁下支撑体系单独设置纵向剪刀撑。

⑸地锚：采用φ48钢管，距边墙2m处，步距1.5m。

⑹堵头模板：快易收口网+方木。

详见太平角公园站模板支撑体系计算书。

§5脚手架施工技术方案5.1 车站施工工艺及工序图车站主体结构施工步序图见图5.1：车站主体结构施工步序图。

1基底地基验槽，承载力满足设计要求后→进行底板垫层混凝土施工→铺设底板防水层→浇注防水保护层→钢筋绑扎→底板矮边墙、底梁模板采用对拉杆件和斜支撑固定竹胶板方式→底板混凝土浇筑施工缝施工缝无柱时连通无柱时连通无柱时连通无柱时连通拆除第三层钢支撑及锚索→搭设扣件式满堂脚手架→铺设中板下侧防水层→侧墙及中柱钢筋绑扎→中柱模板安装并浇筑混凝土→侧墙组合钢模及中板底模安装→中板钢筋绑扎→堵头模板安装→板下侧墙及中板混凝土浇筑中板强度达到设计强度后，拆除一层模板及其支撑体系和第二层钢支撑及锚索→搭设满堂脚手架→铺设顶板下侧防水层→侧墙及中柱钢筋绑扎→中柱模板安装及浇筑混凝土→侧墙组合模板及顶板底模安装→顶板钢筋绑扎→堵头模板安装→板下侧墙及顶板混凝土浇筑顶板强度达到后拆除顶板及下侧墙模板→拆除第一层钢支撑→铺设顶板防水层→土方分成回填、压实施工工序图 说明234图5.1 车站主体结构施工步序图5.2 扣件式钢管脚手架的构造要求及技术措施5.2.1地基处理本工程下层及顶层脚手架均落在已浇筑的混凝土底板或者中板之上，地基平整、坚实、稳固、牢靠，承载力好，在搭设脚手架之前，需要将地基上杂物、虚渣清理干净，让立杆端头接触的混凝土基面。

5.2.2立杆本车站每段结构施工时，立杆全部为满堂布置，最外一排纵向立杆距离车站侧墙间距不大于500mm。

立杆布设间距为：中板下0.9x0.9m,中板纵梁下0.8x0.9m；顶板下0.75x0.75m，顶板纵梁下0.8x0.6m。