33.5m
D5.5m
13.3m
18.25m
地 下 连 续 墙
风井
垂 直 通 风 道
旁通道 隧道
积水坑
4.2m
(二)周边环境
周事边故房屋区建域筑东情面况沿： 事批楼宇道马黄从次发故楼)、路路6浦加交区)0鸿，是、事江固年易域宇北中董故一成代市西商侧山家周场侧线为到务有南渡边有(是L现楼谷简型路路音主防在泰称(钢像简、、要汛经饭音筋制称外利的墙三店响品鸿。 (川简砼称码墙谷头，泰街标)、、高赖广为义林6.新码7M包头，装 有街能限、抵公南御司浦百、大果年桥品一引公遇司桥大；等潮沿。 外这汛马些。有道万路有的全上、、公务下所敷； 南称设侧国有有税上临大水江楼、花，电苑简力大称厦临、江(煤又大 厦气)、、土通产信公、司电、缆地、方雨税 务污局水、等光各大类银管行线等建。筑中。 在山事南故路区交域通内十有分文庙繁泵忙站，、 材临有江料数大公十厦司条的仓公门库交卫、线和居自民路行房通车屋、 库过。 。
发现土体温度3C，停止冻土开掘； 6月30日，土体温度7.4 C，水压与第七层承压水
压力相同，用干冰制冷； 7月1日0时，在冻土中凿出0.2m孔洞，准备安装混
凝土输送管，有水流出；越流越大； 6时，大量水砂涌入旁通道，发出异响，人员撤出 周边建筑物下沉、地面裂缝、沉降，事故蔓延。
庙
出现裂缝。
泵
站
河床严重扰动、下沉、滑移，近
突 沉
30M防汛墙倒塌，近70M防汛墙结构 严重破坏，黄浦江水冲向风井，并由
风井进入地下隧道，加剧险情发展。
录像
录像
录像
二、事故原因调查
事故发生过程
2003年3月，中煤上海分公司开始安装冻结设备； 4月27日－5月11日，陆续供冷； 6月24日旁通道开始施工； 6月28日8：30，一台制冷机故障，下午4：00修复，
(四)险情情况
凌晨，联络通道发生流沙涌水，导致 隧道上下行线严重积水，进泥沙。同时以 风井为中心的地面开始出现裂缝、沉降。
6：00，音像楼发生明显变形，墙面开裂， 房屋开始倾斜。
7月1日 7：30，地面裂缝明显加剧，沉降加快。
文庙泵站明显沉降、倾斜，风井也明显沉 陷。
9：00音像楼裙房发生二次突沉，并部 分坍塌，大楼继续倾斜，墙面开裂加剧。
事故原因
（3）施工单位对于险情征兆没有采 取有效措施：
压力水流出
土温上升
水压力达到承压水压力，没有紧急 止水措施，没向隧道公司和监理公 司汇报；
事故原因
（4）中煤上海分公司严重违章，擅 自凿洞；
⑦1
草黄色砂质粉土
9.20
-2.14 -12.64 -16.14 -20.64 -24.94 -34.14
⑦2
草黄色粉砂
从地质报告中可知道在30M深度以下，地层为第七层(⑦1层、⑦2层)，该土 层砂性重，透水性好，易液化。联络通道位于第七土层，同时该土层为上海第 一承压水层，承压水最高水位为地面以下7.58M，最高水头为21.7M。
15：00以风井为中心的地面沉陷加快， 并逐步形成沉陷漏斗。坍塌范围扩展到 董家渡路、中山南路、外马路、防汛墙。
20:00，防汛墙也开始出现裂缝，沉降 进一步发展。
7月2日-3日，隧道险情在进一步发展和扩大
隧道内继续大量进水，水位上涨速
度较快，约每小时涨移15M。管片损坏
程度进一步扩展，并有管片连接螺栓绷 断，响声传出。盾构从源自东向浦西推进，在穿越黄浦江后
经防汛墙、外马路、文
庙泵站、音像制品批发
交易市场进入中山南路，
风井
在穿越多稼路后隧道上
下行线逐渐由水平同向
推进转为垂直同向推进
直至浦西南浦大桥站。
图中用深颜色表示
的就是本次事故的发生
区域。
事故的发生 点位于隧道的联 络通道处(又称旁 通道)，联络通道 采用冰冻法进行 施工（风井采用 逆作法施工，已 完成） 。
(三)参建各方
投 资 单位 建 设 单位 建设代理单位 设 计 单位 施工总包单位 施工分包单位 监 理 单位
上海申通集团有限公司 上海轨道交通明珠线（二期）发展有限公司 上海地铁建设有限公司 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海隧道工程股份有限公司 北京中煤矿山工程公司 上海地铁咨询监理科技有限公司
临 江 花 苑
门
地面沉陷的范围和深度在进一步扩大，
口 地
以风井为中心的地面从沉陷漏斗发展成
面
塌陷区，最深达4M，临江大厦门口地面 塌陷最深处约2M，董家渡路沉陷达1M，
塌 陷
中山南路明显下沉，地面开裂发展加快。
音像市场倾斜加剧，楼板断裂；文
庙泵站发生突沉；临江花苑大厦沉降
文
速率加快，沉降量达12.2mm，地下室
事故原因
（1）《冻结法施工方案调整》缺陷：
降低对冻土平均温度要求：－10 C 变为－8 C
制冷量不足：未考虑夏季施工损失；
冻结管数量减少（24减为22），长 度缩短25m-16m)
事故原因
（2）在冻结条件不太充分情况下进 行开挖：
要求冻结时间50天，实际只有43天； 6月24日回路温差大于要求
(一)工程概况
浦东南路站～南浦大 桥站区间隧道工程是上海 市重大工程项目――轨道 交通四号线工程的一个重 要组成部分。浦东南路站 到南浦大桥站区间隧道上 行线长2001M，下行线长 1987M，其中江中段440M。 区间隧道顶最大埋深为 37.7M，隧道中心线水平距 离为10.984M，隧道最大坡 度为3.2%。
地下工程事故
(二)基坑工程事故
103项失事基坑分析(上海占1/3)
勘察失误
3项
设计失误
35项
水处理失误 22项
施工方法
5项
管理问题
8项
其他
36项
地点：Nicoll 大道。日期：2004年4月20日
一、工程事故概况 二、事故的原因 三、险情经过和抢险措施 四、抢险措施效果
一、工程事故概况
（一）工程概况 （二）周边环境 （三）参建各方 （四）事故概况
原防汛墙剖面图
鸿宇楼
门卫
自行车棚
南浦大 桥引桥
果品公司
公
务
所
万 有 全
文 庙 泵 站
材料公司
民居
防汛墙
房屋平面（概况）
检测房屋 拆除房屋
工程地质
层号
地层名称
层厚（M） 层底标高（MC）
①
人工填土
6.39
②
灰色粘质
10.5
⑤1
为色粘土
3.50
⑤2
灰色粉质粘土
4.50
⑥
暗绿--草黄色粉质粘土 4.30