第 篇 交通工程 ３ ７ 六 夕
空间减少，为了避免因车道不足而导致社会车辆出现饱和度过大甚至堵车的现象， 在设置 公交专用道时， 还应考虑社会车辆在路段交通流中所占的比例。 ５ 公交车车速：有关经验表明，公交车时速低于 １ｋ ／ 时应考虑设置公交专用道。 ， ８ｍｈ
三、公交专用道的布设方法
公交专用道的布设方法按设置位置的不同可以分为两种：沿路边侧石设置和在道路中 间设置。下面对这两种设置的优缺点在此做一点简单的分析。
参 考 文 献 川 圈 ［ｓＪ ［’］ 阎 ［ｅ］
杨晓光等， 公交优先技术方法， 城市交通》 ２ １ ． （ ，０ ． ０２ 何宁， 城市交通的可持续发展与公共交通优先的规划， 城市交通》 ２ １ ． 《 ，０ ． ０２ Ｈｒ ｒＳｌｖｓ ＆Ｋｖ ＲＳＪ ｑｅ， Ｌｍ ｐｃ ｖｉｄ ＰＥｆ Ｐ ｓ ｔｉ ａＴｕｐ ｉ ｅ ｅ ｅｉｏ ｂ ． ｎ ｎ ｅｎ ｔａ ｕ Ｂｓ Ｃ ａｔＲ ｉｅ， ． ｒｅａｏ ｔ ，ｏａ ｔ ｉ ． ｃ ｓ ｕ ａ ａ ｉ ｅｓ ． ｙ ｔ ． ｒ ｎｔｎ ｎ ｓ ｒ－ ｏ ｅ ｔｎ ｅｃ Ｂａ ＡｎａＭｅｎ， ｕ ８ ｉ Ｒｓｒ ｏｄ ｕｌ ｔｇ Ｊ ａ １ ． ｏ ｅ ａｈ ｒ ｎ ｅｉ ａ ｒ ９ ｎｙ ９ 姚遥，杭州市城市公共交通优先发展若干问题研究．城市基础设施发展国际学术研讨会论文集， 浙江大学出版社，１ ６１． ９ ．１ ９ 陆化普 ． 城市交通现代化管理 ． 北京：人民交通出版社，１ ９ ９． ９ 陆锡明 ． 公共客运交通规划 ． 华东理工大学出版社，１ ５ ９ ． ９
ｌ 沿道路边侧石设置 （ ． 如图 １ ）
．
口
图
公交专用道沿路边侧设置
优点： 停靠站设在人行道上， 相对于设在中 央的专用道需要较少的道路空间； 乘客上 下车较中央专用道方便安全；如果利用人行道设置港湾式停靠站时， 可以为后面公交车提 供超车车道；可以 较小限度地影响正常的交通运行。 缺点： 非机动车没有通行空间，可能会导致非机动车占用专用道，降低专用道的效 率；给出租车上下客带来极大的不便， 除非在专用道上设置出租车定点上下客站， 但这样 又难以保证专用道的安全 “ 专用” ，因此， 这种形式不适合于沿路开口 较多的主干道上。
将公交专用道规划成一定规模的网络是其作用的深化。本文在讨论了构筑公交专
用 道网 络的原则后， 哈尔 以 滨市为 例， 进行了 城市公交专用道网 络的 规划， 提 并
出了 公交专用道在交叉口的处理办法。
【挂 】 交 用 ， 琴 规 关词公 专道设 ，别
一、引言 大力发展公共交通、 实施公交优先是解决大城市交通拥挤问题的主要途径和出路之
停靠站设在中央分隔带上，为确保行人安全，需要设置行人信号灯。
四、公交专用道网络规划
为使公交车较其他车辆在城市路网上更通畅运行，在实施公交优先时， 应逐步构筑一
３８ 土 工 与 新 术 ９ 木 程 高技
个完整的公交优先网络系统，覆盖大部分的公交线路，使公交优先的效益最大化，从而增 加公交出行方式的吸引力，使得交通出行者放弃其他低效率的个体出行方式改乘公交，减 轻道路拥挤的压力， 达到缓解交通的目 的。构筑公交专用道网 络就是其中的重要体现。 １ 公交专用道网络规划的方法 ． （）规划原则 １ 构筑一个公交专用道网络系统时应遵循以下主要原则： ①以远期的道路交通网络条件和公交高峰小时 Ｏ Ｄ期望线为约束。 ②逐步构筑与道路等级和公交线网分级体系相一致的不同级别的公交优先网格体系； ③实施时以近期的道路交通网络条件和需求为约束， 实行 “ 分期建设，逐步成网”的 方针； ④考虑路网供给条件改善前提下诱增的交通需求的影响。 （）公交专用道在交叉口的处理 ２ 由于公交车在专用道上行驶至交叉口时与其他的交通个体冲突最多，因此，如何处理 好公交专用道在交叉口进出口的问题是很重要的。这里提出一些通用的处理办法供参考。 专用道在进口 道的处理可分为两种：当专用道沿最外侧机动车道设置，且该进口 道无 右转车 （ 或另设右转专用车道及专用箭头灯）时，或者专用道设置在路中间， 进口 道有足 够车道供其他车辆使用时，专用道可以延伸至交叉口 前；而当 进口 道车道数较少，各进口 道已接近饱和时，或者专用道沿最外侧机动车道设置，且右转车流量较大，无条件设置专 用右转车道及箭头灯时， 专用道可截止与回 授线末端。 专用道在出口道的处理原则是：专用道的起点离开对向停车线延长线的距离应大于右 侧的相交道路进口 道驶出的右转车辆变换车道所需的距离，大约可取 ３ 米左右。 ０ ２ 哈尔滨市公交专用道网络规划 ． 本节以哈尔滨市为例， 应用前述理论， 进行一定规模的公交专用道网络规划。 目 前，哈尔滨市的中山路、 新阳路等少数几条城市主干道已经设置公交专用道，为行 经这些道路的公交车辆提供了良好的行驶环境。但是哈尔滨市的公交专用道还没有形成网
近期实施公交专用道路段基本状况一览表 １ 衰
路 段 名 红线宽度 （） ｍ
５ ０ 叨 ７ ０ １０ ０ ３ ２ ｏ ｓ １ ｏ ３ ２ 印 ８ ０
道路宽度 （） ｍ
１ ７ ２ １ ３ ０ ２． ３６ １ ４
车道数
６ ６ ８ ８ ４ ６ ８ ４－６ ４ ６
基于改善公交运行条件的公交优先技术方法包括许多方面，其中，公交专用道是几个 公交优先技术方法中最为常用、最为有效的一种，在国内外得到越来越多的应用。 公交专用道是指在特定路段上，通过标志、标线等画出一条或几条车道供公交车专 用， 其他车辆不得随意驶人。同时， 公交车还享有在其他车道行驶的权利。公交专用道适 合设置于路段较长、 沿途平交路口 较少的道路。公交专用道的设置应配合实施必要的交通 管理措施：如在某些路口只准公交车左转、 或为公交车增加专用的转弯车道等。
施。 ④经纬街
由于尚志大街、兆麟街等所在地是哈尔滨市重要的商业区， 交叉口多，交叉口 之间距 离小， 不宜设置公交专用道。但行驶其中的公交车线路多，对整个交通影响较大，也不利 于公交车本身的运行，因此建议将部分公交线路的行驶路线改变， 在经纬街上设置公交专
用道。
⑤黄河路、 长江路 这两条路上通行公交线路多， 道路几何条件好， 在近期实施公交专用道。 可以 其中黄 河路经文昌街与中山路、长江路经中宣街与中山路的公交专用道衔接上。 上述几条道路设置公交专用道后， 基本构筑出一定规模的公交专用道网络。 哈尔滨市区近期实施的公交专用道路段基本状况见表 ｔ ｏ
络， 无法发挥网络的优化作用。为此， 我们对哈尔滨市的主要道路进行了 交通量、 几何条 件等各方面的调查。在大量、细致的调查数据的基础上，充分考虑设置公交专用道的条件 后， 遵循构筑公交专用道网络的原则， 进行了公交专用道近、 远期规划。
（ ）近期 １ ①直街
大直街贯穿哈尔滨市区，整条路交通量大。大直街为双向六车道， 可以考虑设置公交 专用道。对于经过该路口的交通流， 应适当采取分流措施，减轻其交通压力，为公交专用 道发挥最大作用提供良好环境。 ②军街、界虹街 红军街过红博广场至中山路符合设置公交专用道的条件，建议在近期设置公交专用 道； 霏虹街往一曼街车流量大， 经过的公交车线路多，应该划出公交专用道，并与东大直 街的公交专用道衔接上， 形成小范围的公交专用道网络。 ③红旗大街、 先锋路 这两条道路就几何条件而言，己经可以设置公交专用道。虽然从目 前来看，交通量不
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城市公交专用道设置与规划问 题的探讨 — 以哈尔滨市的公交专用道规划为例
伍拾煤 装玉龙 （ 哈尔滨工业大学交 通科学与 工程学院 哈尔滨 巧 ０ ） ０９ ０ Ｉ 要］公交专用 提 道是实 施公交 优先的主要方式之一， 在大城市设里合理数量 的公交专用 道乃至形成网 络将对其交通状况产生积极的 作用。公交专用 道的 设里 具有一定的前提条件， 其布设方法按照它在道路上位里的不同又分为两种， 本文 首先讨论了 设笠公交专用道的条件，然后对两种布设方法的优缺点进行了 分析。
二、 设Ｉ公交专用道的条件
从公交专用道对交通状况的影响来看， 其实施有如下５ 个前提条件， 但如果其中的道 路几何条件、 公交客流量、 车流量３ 个主要条件具备时就可考虑设置公交专用道。 根据各 条件的重要性， 个设计参数排序大致为： ５ １ 道路的几何条件： ． 最好在双向六车道及以上的道路上才设置公交专用道。 ２ 断面的公交客流量： ． 在选择实施公交专用道时， 应优先考虑客流量大的地段。 ３ 断面的公交车流量：在道路高峰小时单向公交车数达到９ 一 ０ 辆时，可以考虑实 ． ０ １ ０ 施公交专用道。 ４ 社会车辆占 ． 总流量的比例：由于设置公交专用道后，使得社会车辆可选择的通行
２ 在 中Ｍ 车道设置 ‘ Ｉ 如图 ２ ）
图２ 公交专用道在中间车道设置
优点：和 路边专用道相比， 受到的干扰较小； 若设在道路中央， 公交车不受右转车、 出租车上下客及非机动车的干扰，易于实施和管理。 缺点：乘客在停靠站上下时须穿越机动车道，因而需要一系列管理措施来保证行人的 安全； 对于两块板断面专用道沿中央分隔带布置的公交专用道， 需要有足够宽的中央分隔 带， 而且对于 现有右开门的公交车 进站时须逆向进站，右转弯的公交车须变换几个车道，
高峰小时交通量
高峰小时公交车数量
（ 台）
１２ ５ １８ ４ ２３ ０ ７ ６ ７ ４ ５ １ １２ １ ８ ４ ４ ２ ７ ７
（ｈ ｐ ｖ）
１２ ７６ １０ ７４
东大直街 西大直街 红军街 中山路 界虹街 红旗大街 先锋路
Байду номын сангаас经纬街
２２ ５３
１２ ０２ １６ １８ ７９ ０ １４ ４５ １８ ２７ ７１ ８ １０ １６
五、结语 公共交通是城市客运系统最为重要的组成部分，大力发展公共交通是未来交通发展的 主流。实施公交优先措施是大力发展公共交通的重要体现，已经越来越受到重视。公交专
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用道是公交优先措施中非常重要的一种。城市在适合条件的道路上设置公交专用道， 选择 恰当的布设方法， 并进行合理管理， 将能对解决日 益严重的城市交通问题起到积极的作 用，如果公交专用道能够形成网络， 这种作用将更加明显。本文对公交专用道的设置条件 及布设方法做了 简单的介绍， 并以哈尔滨市为例， 探讨了公交专用道网 络规划中的一些问 题。 包括其规划原则与在交叉口 进出口的处理等。