•③ 提高驾驶员的素质和操作技能
• 驾驶员的培训和教育，提高驾驶员的自身素质 和驾驶操作技能 • 保证驾驶员在行车中始终有良好的身体和精神 状态，同时具有熟练的驾驶技术。 • 减少由于操作不熟练、估计不正确以及情况处 理不当而造成的停车或较长时间低速行驶等现象。
•3.4 汽车行程和装载能力的利用
• 昼夜时间利用率是指工作车辆 平均每日出车时间占 昼夜时间的百分比
•影响因素：运输工作的组织管理水平
•3.3 汽车速度性能的利用
• 在相同的运行时间和运载条件下，汽车的运 输生产量大小，取决于汽车的速度快慢 • 评价汽车速度利用的指标主要有汽车的 平 均技术速度、营运速度、运送速度 和 平均车 日行程
为获得较好的使用效果，达到较高的经济效益
，就应该对车辆的运行工况进行调查了解，并在 此基础上结合汽车的结构特点及具体的使用条件 ，对常用工况是否合理进行认真分析，努力寻求 改善车辆不合理运用状态的措施。尤其注意提高 车辆使用、维修、管理人员的技术素质。
3 汽车运用效率指标及影响因素
•3.1 综合指标及影响因素
• 整备质量利用系数不仅反映设计 、制造水平，而且也反映其使用经 济性，因而是汽车技术进步的主要 标志之一。 • 我国轻型汽车一般在 1.1 左右 ；中型车在 1.35 左右；重型车在 1.3~1.7 之间。
（1）高速公路：一般能适应的年平均昼夜汽车交 通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全线控制出入的公路，全立体交叉的公路。
•被动安全性主要有： • 驾驶室、车身结构的刚度，防止正面、侧面撞击的性 能，特别是轿车的侧门强度。
• 汽车座椅系统的安全性，包括座椅强度、安全带强度 、安全带固定点的强度、座椅头枕等。它们的作用主要 是保证撞车时能吸收乘员的能量，减轻乘员伤亡。
• 汽车（特别是轿车）内外凸出物的要求。例如：在头 部碰撞基准区内，要求不得有曲率半径小于 2.5mm 的 刚性材料构件和粗糙表面等。
• 根据运行记录，可以得出车速、档位、油耗 、发动机转速等使用情况概率分布图。
（4）汽车在良好的道路上行驶时，节气门开度较小， 功率利用率较低。汽车拖挂运输时，节气门开度加 大，发动机功率利用率提高。但是当拖载质量增加 时，将导致汽车运行中换档次数增加，直接档使用 的时间比率减少，并且使起步力矩和加速行程增加 。
▪ 评价指标 1
• 平均技术速度 •企业统计期内按纯运行时间计算的汽车平均 速度
•影响因素：车辆的结构性能、道路与交通状况、 驾驶技术水平、气候条件及运输组织等
▪ 评价指标 2
• 营运速度 •企业统计期内按出车时间计算的车辆平均速 度
•影响因素：出车时间利用率和车辆的技术速度
• 运送速度 •企业统计期内货（客）车在运输过程中的平均速度 。
• 评价汽车运用效率的指标主要有：单车产量 、车吨（客）位产量、车千米产量 等。
▪ 单车产量
• 单车产量（即单车生产量）是指运输企业在统计期 内平均每辆车所完成的换算周转量
•单车产量综合反映了汽车的运用效率
•影响单车产量的因素：汽车在时间、速度、行 程、运载能力等方面的利用程度。
▪ 车吨（客）位产量
•非完好车日：计算期内需要进行维护、修理或 正在进行维修及申请报废等待审批的营运车辆 所占车日。
▪ 工作率
• 车辆的工作率是指运输企业在统计期内 工作车 日占总车日的百分比
• 工作车日：实际参加营运工作的车日。 • 停驶车日：因缺少燃料、轮胎、驾驶员或天气 、道路原因造成车辆停驶的车日。
▪ 出车时间利用率
（4）三级公路；一般能适应按各种车辆折合成 载货汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下 ，是沟通县或县以上城市的一般干线公路。
（5）四级公路：一般能适应各种车辆折合成载 货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，是 沟通县、乡、村等的支线公路。
货物运输量、货物的批量、均匀性、季作机械化程度、是 否采用专用车辆、是否用拖挂的决策依据。
▪测定汽车燃料经济性的试验方法 2
• 多工况燃料消耗量试验是考虑了实际行驶中频繁出现 的加速、减速、停车怠速、制动等各种工况，并将其根 据车型经过加工简化规定为标准的循环进行试验 • 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验，其选择的测 试路段应是三级以上平原干线公路，长度不小于 50km ，试验时轿车的车速为（60±2）km/h ，铰接式客车为 （35±2）km/h，其他车辆为（50±2）km/h，测定每 50km 单程的燃料消耗量，然后换算成百公里燃料消耗 量。往返各试验一次，以两次测量结果的算术平均值作 为测定结果。
•技术水平 •性能优劣
•1.1 汽车容量
• 汽车容量是指汽车一次允许运载的 最大货物量或乘客人数，它与汽车的装 载量、车厢尺寸、货物的密度、座位数 和乘客站立的地板面积有关。
•载货汽车容量用单位载货量和装载质量利用系数评价
汽车装载质量越大，越不适 用于装载单位容积质量轻的货物 ，特别是散装货物。
（5）在同样的使用条件下，即使是同类型车辆，完成 相同的运输任务，运行的效果却有很大差异。
(3)无论在市区或公路上，常用的车速偏低，这 说明车辆的动力利用率不高，节气门开度不大，燃 油经济性较差。在汽车运行过程中，发动机曲轴转 速往往极不稳定、特别是在市区运行条件下，需要 经常减速、换档、加速和滑行。这样，常常使发动 机不能在最经济的使用工况下工作。
•影响因素：客、货源的分布及组织工作、 运输计划、调度工作等。
▪ 装载能力利用指标
• 汽车装载能力利用的评价，通常采用： • 车辆的吨（客）位利用率 和 实载率 两个指标来表 示
•影响因素：客、货源的充足程 度、货物特性、种类、尺寸、包 装及运输组织等。
4 汽车使用价值分析
•4.1 价值分析的作用
• 提高汽车的时间利用率，也就是增加车辆参加 运输工作的时间，这是提高汽车运用效率的一个 重要方面。 • 我国汽车运输业的评价指标主要有：完好率、 工作率、出车时间利用率 和 昼夜时间利用率。
▪ 完好率
• 车辆的完好率是指车辆的 完好车日占总车日 的百分比
•完好车日：计算期内技术状况良好，不需要进 行维修就可以随时出车执行运输任务的营运车 辆车日累计。
（2）一级公路：一般能适应的年平均昼夜汽车交 通量为5000-25000辆，可供汽车分道行驶，部 分控制出入、部分立体交叉的公路。
（3）二级公路：一般能适应按各种车辆折合成载 货汽车的年平均昼夜交通量为2000-5000辆， 是连接政治、经济中心和大工矿区等地的干线公 路，或运输任务繁忙的城郊公路。
汽车运用基础-第一单元 2
2020年6月1日星期一
汽车运用基础
单元一 汽车配置及选购
• 知识目标： 1. 简述汽车使用性能量标及适应性； 2. 简述汽车运用效率指标及影响因素； 3. 简述汽车费税及相关法规； 4. 简述汽车的价值分析方法； 5. 叙述合理配置及择优选购车辆的方法。
• 能力目标： 1. 能根据汽车的不同运用条件，作出
•影响因素：汽车的技术速度、货物装卸 •效率和客运组织工作水平。
• 平均车日行程 • 企业在统计期内平均每个工作车日所 •行驶的里程。
•影响因素：汽车的技术速度 、车辆时间利用程度。
提高车辆速度利用的关键，是提 高车辆的平均技术速度。
▪ 提高汽车平均技术速度的途径
•① 提高汽车的性能和技术状况
▪ 测定汽车燃料经济性的试验方法 1
•如我国国家标准规定有： • 在道路条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量试 验 • 等速燃料消耗量试验 • 多工况燃料消耗量试验 • 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验 • 汽车在底盘测功机上的循环试验等
• 汽车直接挡全油门加速燃料消耗量的试验条件：汽车 挂直接挡（ 没有直接挡时挂最高挡），以（30±1）km/h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，在测试路段的起点 开始，油门全开，加速通过测试路段测得燃料消耗量。 • 进行汽车等速行驶燃料消耗试验时，汽车用常用挡位 ，往返等速行驶通过500m的测试路段，分别测试车速为 20km/h、30km/h、40km/h、直至90% 最高车速等各车速下 的燃料消耗量。然后以车速为横轴、燃料消耗量为纵轴， 绘制出曲线图，称为等速燃料消耗量特性曲线，简称等速 燃料消耗曲线。
• 汽车和挂车的侧面及后下部设有防护装置，主要用来 防止车辆在行驶时有其他人、车、动物等撞击，造成事 故。
• 汽车安全玻璃，用以防止撞击后玻璃破碎伤人。目前 我国规定要使用国家安全认证过的玻璃。
▪ 防火安全性
•防止车辆火灾的结构措施：
• 提高车身内饰材料的耐火性 •要求用阻燃材料制造，阻燃材料应满足： •①不燃烧 •②可以燃烧，但燃烧速度不大于 100mm/min •③燃烧火焰在 60s 内自行熄灭，且燃烧距离不大于 50mm
• 除提高汽车的时间和速度的利用程度外， 提高汽车的运用效率，还应提高汽车的行程 和装载能力的利用
▪ 汽车行程利用率
• 汽车的行程利用指标通常用行程利用率来表示 • 行程利用率是指企业统计期内车辆的重车行程 占车辆总行程的百分比
• 总行程——车辆在统计期内所行驶的全部 里程； • 重车行程——车辆载有客、货（ 不论是 否满载）时行驶的里程； •空车行程——车辆未载客、货时的行程
• 出车时间利用率（亦称工作时间利用率）是指企 业在统计期内车辆的 纯运行时间占出车时间的百 分比
• 出车时间：车辆自出库到回库所用的时间 • 纯运行时间：车辆载货及空驶运行的时间 • 停歇时间：办理技术业务、商业业务及装 卸货时间
•影响因素：运输工作组织水平、装卸 机械化水平
•出车时间
▪ 昼夜时间利用率
汽车的容量：大型和小型
大型车经济效果好。
运距大于12km情况下，装载 质量12t以上的货车，运输效率 较装载质量4t的货车提高3～4倍 ，成本下降80%～85%。