毕业实习报告院校名称学生姓名专业班级实习内容汽车维护与保养实习单位完成时间指导老师摘要汽车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。
目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。
近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。
成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。
保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。
发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。
怠速不稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。
关键词：维护怠速目录1 发动机怠速控制系统 (4)1.1概述 (4)1.1.1怠速控制应用概况 (4)1.1.2怠速控制系统的作用 (4)1.1.3怠速稳定控制 (4)1.2怠速不稳 (4)1.2.1怠速不稳故障成因 (4)1.2.2各成因诊断方法 (6)1.2.3各成因故障排除方法 (6)2 发动机游车判断及燃油系统保养 (7)2.1怠速发抖判断 (7)2.2其他抖动判断 (8)2.3导致游车的成因 (8)参考文献 (9)发动机怠速控制系统1.1概述怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际转速接近目标转速。
1.1.1怠速控制应用概况常见的辅助空气阀有：双金属型、石蜡型。
在低温下，辅助空气阀打开，一部分空气经辅助空气通道进入气缸，使发动机在低温怠速工况下有较大的供气量，发动机可在较高的怠速下稳定运转，实现快速暖机的过程。
随着发动机温度的上升，辅助空气阀慢慢关闭，使发动机在正常的怠速下运转。
这种温控辅助空气阀其控制功能有限，不能满足现代汽车发动机使用全过程的怠速控制要求。
随后出现的由微机控制怠速控制阀的怠速控制系统具有多项控制功能，可使发动机的怠速控制能适应电控发动机性能进一步提高的要求。
现代汽车电子怠速控制系统一般都覆盖了温控辅助空气阀的功能，因此温控式的辅助空气阀在现代电控发动机上已很少使用。
1.1.2怠速控制系统的作用用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程，自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。
1.1.3怠速稳定控制发动机怠速稳定控制实际上是一种转速反馈控制。
在微机存储器中，存储有发动机在不同状态下的最佳稳定怠速参数（目标转速）。
当发动机处于怠速工况时，怠速控制系统不断地检测发动机的转速，并与当前发动机状态下的目标转速进行比较，当发动机怠速出现波动。
偏离了设定的目标转速时，ECU 输出控制脉冲使怠速控制执行器动作，将发动机的怠速调节在设定的目标转速范围之内。
1.2怠速不稳发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
1.2.1怠速不稳故障成因(1)、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
(2)、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
(3)、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
(4)、配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。
其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。
当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU 的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。
因此，△Px是决定喷油量的依据。
配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
(5)、喷油器滴漏或堵塞故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。
喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
(6)、排气系统堵塞故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。
发动机怠速发抖。
进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。
若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。
(7)、怠速工况EGR阀开启原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。
但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。
ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。
若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。
1.2.2各成因诊断方法(1)怠速开关不闭合：诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
(2)怠速控制阀(ISC)故障：诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
(3)进气管路漏气：诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
(4)配气相位错误：诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。
(5)喷油器滴漏或堵塞：诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
(6)排气系统堵塞：诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。
(7)怠速工况EGR阀开启：诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死。
故障现象消失即为此故障。
1.2.3各成因故障排除方法(1)怠速开关不闭合：故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
(2)怠速控制阀(ISC)故障：故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
(3)进气管路漏气：故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
(4)配气相位错误：故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
(5)喷油器滴漏或堵塞：故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
(6)排气系统堵塞：故障排除：更换三元催化器。
(7)怠速工况EGR阀开启：故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。
消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。
发动机游车判断及燃油系统保养2.1怠速发抖判断(1)油压过低或者过高表现轻微游车，过低的情况有加速无力，易熄火，难着车，严重的加速回火，过高为抖动，排气浓，一般没有放炮的情况（2）喷油嘴轻微堵塞游车，怠速抖动，加速不良，严重的有掉缸现象（3）汽油质量多为加速或者中高速发冲，如果引起氧传感中毒的话有游车现象(4)火花塞常见毛病，怠速抖动，加速不良（5）缸线常见毛病，怠速抖动，加速不良（6）点火线圈类似火花塞，但有明显的加速不良，发冲等（7）串电回火，放炮，加速不良（8）分电器怠速抖动严重，偶尔有窜电现象（9）空流或者空压游车，加速不良，或者完全没有怠速，急加速正常，缓加没有（视车型不同表现现象不同）（10）节气门最难判断的一个，所有现象都有，最他妈的上火的是，有时候没故障码（11）漏气游车，怠速发抖，缓加不正常，有抖动现象（12）废气循环（阀）怠速抖动，如果清除了学习值偶尔有着不了车的情况，还有的车型表现为游车（13）活性碳管游车，怠速发抖（14）水温难着车或者着不了车，游车，冷车易熄火，热车难启动（15）氧传感凡是游车都和这个出故障有关（16）曲位偶尔抖动，易熄火，难着车或者着不了车（17）凸位偶尔抖动，着车不连贯，视车型而定（18）怠速阀游车，抖动（19）爆震传感加速不良，发动机抖动（20）ECU无法启动发动机（21）气门积炭偶尔抖动或者游车，冷车难启动（22）气门漏气掉缸，加速不良（23）缸压不平均游车，加速抖动（24）气门弹簧过弱或者折断掉缸，加速不良（25）点火正时怠速抖动或者游车（26）排气不良游车，跑不出高速，怠速抖动2.2其他抖动判断(1)急加抖动一般为掉缸或者点火不良，节气门及漏气等(2)缓加抖动漏气，节气门，油嘴堵塞为常见(3)中低速抖动类似缓加抖动(4)中高速抖动直接查点火系统是否有故障2.3导致游车的成因2.3.1缸套与活塞间隙导致发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。